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6月22日，奇瑞新能源與廣西紅木棉投資集團(tuán)、云杉智慧新能源技術(shù)有限公司、浩宇集團(tuán)有限公司三家戰(zhàn)略合作伙伴簽訂新能源汽車采購合同，其分別采購奇瑞小螞蟻eQ15000臺、4000臺和5000臺，共計14000臺。
類似的訂單還有上半年的首汽集團(tuán)采購，算起來，特別是小螞蟻eQ1上市后，奇瑞新能源已經(jīng)接到了超過20000臺的大單了。這個本來十分喜人的數(shù)字，卻也成了奇瑞新能源的煩惱，訂單滾滾而來，自然會給生產(chǎn)線增加產(chǎn)能有壓力，目前提車周期已經(jīng)排到2個月以后，整個奇瑞新能源幾個基地都在正全力以赴，加班加點(diǎn)組織生產(chǎn)，以最大限度保證市場供應(yīng)。
類似的訂單還有上半年的首汽集團(tuán)采購，算起來，特別是小螞蟻eQ1上市后，奇瑞新能源已經(jīng)接到了超過20000臺的大單了。這個本來十分喜人的數(shù)字，卻也成了奇瑞新能源的煩惱，訂單滾滾而來，自然會給生產(chǎn)線增加產(chǎn)能有壓力，目前提車周期已經(jīng)排到2個月以后，整個奇瑞新能源幾個基地都在正全力以赴，加班加點(diǎn)組織生產(chǎn)，以最大限度保證市場供應(yīng)。
自2017年以來，奇瑞新能源銷量增長持續(xù)增長，在4月份銷量一度達(dá)到達(dá)2084輛，環(huán)比增長189.8%，同比增長27.8%，5月銷量達(dá)到2630輛，同比增長55.3%，預(yù)計6月銷量有望再創(chuàng)新高。再加上各種大單的持續(xù)簽訂，產(chǎn)能壓力可想而知。
新能源汽車市場是個被政策割裂的市場，實際上除了北京上海等限牌和路權(quán)政策影響的市場外，很多實際銷售并不是來源于個人，主要依托租賃服務(wù)等集中采購。而分時租賃等主力租賃形式，對車輛的需求最大的問題就是成本，一語中的的說法就是，分時租賃用車必須價格上有優(yōu)勢，太貴的車型用來做租賃，其運(yùn)營成本扛不住，而奇瑞新能源產(chǎn)品不管是之前的eQ1，還是現(xiàn)在的eQ1，就都很好地契合了國內(nèi)汽車分時租賃市場的實際需求，產(chǎn)品定位準(zhǔn)確！
了解市場行情的業(yè)內(nèi)人士都知道，現(xiàn)在市場上的低價產(chǎn)品并不只是奇瑞一家，可以說像知豆，長安奔奔，眾泰云200等比比皆是，之所以花落奇瑞則主要?dú)w功于奇瑞的新能源技術(shù)積累，以eQ1為例，就有很多奇瑞新能源前沿技術(shù)應(yīng)用，包括全鋁車身、先進(jìn)的產(chǎn)品平臺、新一代純電驅(qū)動系統(tǒng)以及智能互聯(lián)技術(shù)等。
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