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近日，工信部發(fā)布了2017年第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中上汽大通新能源燃料電池車FCV80榜上有名。這意味著燃料電池汽車（FCEV）正式獲得進入市場的官方許可。作為第一款運用全新準入標準的燃料電池輕客車型，此舉意義重大，或?qū)⒏淖儑鴥?nèi)純電動汽車“一統(tǒng)天下”的局面。詳情一起來了解！
純電動車不再“一統(tǒng)天下”
一直以來，氫燃料電池都被稱為新能源汽車動力電池的“終極解決方案”。由于用氫氣作為燃料，用燃料電池代替發(fā)動機，實現(xiàn)了從化學能到電能的轉(zhuǎn)變。
相比傳統(tǒng)燃油汽車，氫燃料電池汽車具有能量利用率高、環(huán)境親和力強、能源安全性好等諸多優(yōu)勢。而且，它可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不用像電動汽車那樣等上幾個小時來充滿電。
而此次入選目錄的FCV80就是這樣一款氫燃料電池汽車，這也是國內(nèi)唯一一款商業(yè)化的燃料電池寬體輕客車型。
據(jù)悉，其整個加氫時間只需3至5分鐘，類似于傳統(tǒng)燃油車且優(yōu)于純電車型。由于燃料為氫氣，排放物只有純水。其噪聲水平也與純電相當，真正實現(xiàn)了完全綠色，無污染、低噪聲、零排放。
燃料電池或成下一風口
目前，新能源汽車已進入多元化、多樣化、多維化發(fā)展階段。然而，在電動汽車領域，燃料電池車和純電動車應該優(yōu)先發(fā)展誰的問題一直處于爭議之中。
不過，從清潔能源使用的角度來看，燃料電池車和純電動車并不矛盾，而國家也在力推新能源使用的多元化和協(xié)同發(fā)展。雖然目前純電動汽車的發(fā)展仍居主導地位，但燃料電池電動車無疑是電動汽車序列中一個重要的分支。
事實上，我國對燃料電池車的鼓勵正不斷放大。
當純電動車的補貼大幅減少的同時，燃料電池補貼卻依然延續(xù)至2020年不退坡的政策，繼續(xù)凸顯了政策支持的熱情。
而在《中國制造2025》、《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（2016－2030年）》、《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》以及《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中均提出將氫能、燃料電池技術、燃料電池汽車等作為重點發(fā)展任務。
此前國務院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也明確指出，到2020年，要實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應用，要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池車。
有了如此多的政策利好，國內(nèi)車企自然紛紛涉足燃料電池車領域。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)已有14家企業(yè)正緊鑼密鼓的斥巨資布局燃料電池車領域。近期，就連東旭光電這樣的玻璃基板廠商也斥資1億元參股億華通，積極布局氫燃料電池業(yè)務，足見行業(yè)風口之大。
配套設施亟待完善
從實用性的角度上說，氫燃料電池汽車無疑是優(yōu)于純電動汽車的，其最大的優(yōu)勢就是可以在幾分鐘之內(nèi)加滿氫氣，實現(xiàn)了使用的便利性。而即使目前最好的特斯拉ModelS也需要至少20分鐘才能充滿電，行駛的距離還不到前者的一半。
但隨之而來的，就是氫能基礎設施的合理配套問題，畢竟沒有一個消費者愿意買加不了氫氣的燃料電池車。
此外，同純電動汽車所面臨的“電如何來”的爭議一樣，氫燃料電池汽車也面臨如何保證制備氫氣的過程是“無污染”的問題。
目前，我國與國際先進水平的差距主要體現(xiàn)在燃料電池電堆技術、產(chǎn)品性能和可靠性方面，同時還發(fā)展面臨一系列挑戰(zhàn)。不過，盡管困難重重，我國的車企還是在氫燃料電池汽車的起跑線上邁出了重要的第一步，而接下來也會有更多中國車企參與進來，走到第二步、第三步和第四步。而這才是一個有責任的車企最應該肩負起的使命。
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