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“2170”電芯在超級電池工廠正式投產

   2017-06-20 36Kr6160
核心提示:剛剛過去的周末,特斯拉官方確認,即將于7月正式量產的平價車型Model 3的動力電池已經(jīng)正式在內華達州超級電池工廠Gigafactory 1投產。
剛剛過去的周末,特斯拉官方確認,即將于7月正式量產的平價車型Model 3的動力電池已經(jīng)正式在內華達州超級電池工廠Gigafactory 1投產。
 
特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO JB Straubel上周末出席了在美國威斯康星州舉辦的第二十八屆年度能源博覽會。該博覽會由中西部可再生能源協(xié)會舉辦,Straubel在大會上的主題演講中透露,將在Model 3上首次應用的2170新型電池已經(jīng)在特斯拉Gigafactory 1正式投產。
 
這一節(jié)點與特斯拉管理層此前宣揚的“新型車規(guī)級動力電池將于第二季度量產”大致吻合。Straubel表示,用于生產2170電池的生產線已經(jīng)萬事俱備,后期將根據(jù)Model 3的生產情況隨時增加產線以便擴大電池產能。
 
記者解到,為了適配新電池,特斯拉設計了全新的電池組模塊和Pack架構。與之前Model S & X的分工類似,2170電池的電池單體仍然有特斯拉“好基友”松下負責制造,但電池模塊和Pack組由特斯拉制造。不過為提高生產效率,一切制造流程都將在特斯拉Gigafactory 1工廠內完成。
 
我們對Model 3動力電池的高度關注并非無緣無故,如今已經(jīng)很少有人記得,在Model 3發(fā)布之初,關于特斯拉“龐氏騙局”的質疑一度甚囂塵上。理由主要基于以下觀點:動力電池成本被視為電動整車成本中的大頭,按照當前動力電池成本的下降曲線計算,2018年大規(guī)模量產的特斯拉Model 3根本無法維持3.5萬美元的起售價。
 
與此同時,特斯拉CEO Elon Musk則針鋒相對的指出,Model 3價格之所以能夠超出預期,除了未采用全鋁車身制造,很大程度上要歸功于新型2170電池成本的降低。
 
這不是特斯拉第一次與業(yè)內調研機構和同行在動力電池成本上得出完全相反的結論了。戴姆勒集團也在全面轉向電氣化,根據(jù)該公司內部的預估,動力電池成本要到2025年才會降至200歐元(約220美元)/kWh以下。麥肯錫此前發(fā)布的一份調研報告同樣指向一個觀點:動力電池的平均成本在過去六年已經(jīng)大幅下降,從2010年的1000美元/kWh下降至目前的227美元/kWh。
 
對于這些說法,特斯拉一概未作評論。直到有人直接對Model 3“發(fā)難”——
 
美國Auto Lectrification公司CEO Jon Bereisa對特斯拉Model 3進行分析后表示,Model 3整個電池組(包括電池、熱管理組件在內的整個BMS系統(tǒng))成本大概在260美元/kWh。與此同時通用Blot電動汽車的電池組成本在215美元/kWh。
 
這下特斯拉真聽不下去了。
 
特斯拉投資者關系副總裁Jeff Evanson對此回應稱,特斯拉當時的電池組(Model S & X中應用的18650電池)成本已經(jīng)下降至190美元/kWh,這意味著如果除去BMS系統(tǒng)等成本,特斯拉當時的電池成本很可能已經(jīng)低于150美元/kWh。
 
結合特斯拉Gigafactory 1 2018年產能擴大至50 GWh,使電池成本再降63%的目標,2170電池組的成本將Model 3大規(guī)模量產時逼近125美元/kWh。
 
這些爭議我們暫時擱置,特斯拉在電池技術上的投入還是有目共睹的。3月22日,國際電池研討暨展覽會將年度電池創(chuàng)新者大獎頒給了特斯拉。特斯拉首席電池科學家、特斯拉電池供應鏈和業(yè)務發(fā)展高級總監(jiān)Kurt Kelty表示:“每個人都知道我們不是一家專注于研究電池化學的公司,那不是我們獲獎的原因,真正的原因是我們成功的實現(xiàn)了尖端技術的商業(yè)化。”
 
Kelty還揭露了特斯拉鮮為人知的一點:截止目前,所有的特斯拉汽車用戶使用特斯拉動力電池消耗的總電量已經(jīng)達到了7.5GWh,他們是如何使用特斯拉汽車的?通常以多大的強度進行充電和放電?這些數(shù)據(jù)都被記錄下來,從后臺傳回到特斯拉服務器上,特斯拉掌握了一個巨大的關于動力電池的用戶數(shù)據(jù)庫。另一個是特斯拉能源墻和固定儲能系統(tǒng),Kelty指出,市場上使用這些系統(tǒng)的總電量消耗也達到了300MWh。“我想說明一點,這些數(shù)據(jù)可以幫助我們優(yōu)化我們已經(jīng)研發(fā)多年的特斯拉汽車和儲能系統(tǒng)之間的能量轉移技術。”
 
據(jù)了解,2170電池會首先應用在Model 3上,但出于該品類的電池低成本及高能量密度的特性,后期的Model S & X也會陸續(xù)應用2170電池。到2018年產能達到50 GWh時,特斯拉Gigafactory 1將足以支持特斯拉50萬輛汽車的產能目標及特斯拉能源部門的Powerwalls和Powerpacks所需的電池需求。
 
Model 3的電池組在Gigafactory 1制造完成后將運往特斯拉加州弗里蒙特工廠,特斯拉將在那里完成首批Model 3的量產,并于7月底舉行第一批Model 3的交付儀式。
 
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