當(dāng)記者像往常一樣完成拔槍、插槍、刷卡等充電步驟后，國網(wǎng)快充樁顯示屏并沒有顯示充電成功，而當(dāng)記者想要更換其它充電樁充電時(shí)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前充電槍無論如何也不能從車輛充電口拔出。據(jù)記者了解，充電樁新國標(biāo)改造升級(jí)工作至今已經(jīng)有數(shù)月時(shí)間，而這臺(tái)EX260正是剛剛走出生產(chǎn)線且符合新國標(biāo)的車型，究竟為何會(huì)出現(xiàn)這種情況？記者第一時(shí)間致電國家電網(wǎng)95598客服，說明情況后，對方答復(fù)記者會(huì)安排維修人員來現(xiàn)場查看。

 

“您是充電故障車車主嗎？通常這類問題還要拆除車輛充電口周圍護(hù)板，為了節(jié)約時(shí)間，請同時(shí)聯(lián)系車企救援人員到現(xiàn)場”。從這段國網(wǎng)維修人員聯(lián)系記者時(shí)的對話不難看出，解決這種問題他們似乎已經(jīng)輕車熟路，但直到兩個(gè)小時(shí)以后，雙方工作人員才從上一個(gè)維修點(diǎn)全部趕過來，此時(shí)已經(jīng)是深夜23點(diǎn)。

 

查看車、樁具體情況之后，雙方工作人員并沒有互相指責(zé)，經(jīng)過一番溝通后便開始“各司其職”。究竟為何會(huì)出現(xiàn)這種情況，維修人員解釋稱，目前國網(wǎng)快充樁配有三種型號(hào)充電槍，這些充電槍的內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在些許差異，比如記者用的這臺(tái)充電樁的“鎖”，就與車輛充電口中的“鎖孔”無法對應(yīng)，最終導(dǎo)致鎖死無法拔槍。解決辦法只能是把充電口周圍飾板拆除，留出空間用工具解鎖充電槍再將其拔出。

 

不過，看似簡單的處理過程卻足足耗時(shí)近3個(gè)小時(shí)，對于大多數(shù)人而言恐怕都耗不起，更何況問題頻出。在場維修人員在現(xiàn)場也表示，未來會(huì)在充電樁樁體上貼出通知，讓新樁、舊樁和新車、舊車之間的匹配更有針對性。

 

新樁讀卡成功率竟然為0

 

在記者的記憶里，國網(wǎng)今年落實(shí)的兩項(xiàng)工作與消費(fèi)者（車主）息息相關(guān)，其一是充電樁新國標(biāo)升級(jí)；其二是在北京市率先實(shí)施“一卡多用”，將原有的全國專區(qū)專用充電卡，更換為全國統(tǒng)一充電卡。但是，當(dāng)記者拿著新卡到海淀區(qū)藍(lán)色港灣購物中心B2層進(jìn)行充電時(shí)，發(fā)現(xiàn)站點(diǎn)內(nèi)7臺(tái)空閑狀態(tài)的快速充電樁均無法識(shí)別這張充電卡。

 

“這里充電樁根本不識(shí)別充電卡，很多車主不得不使用掃碼充電，究竟實(shí)體充電卡還有什么存在意義？”一位正在充電的車主向記者反映道。據(jù)悉，新國標(biāo)升級(jí)期間的國網(wǎng)快速充電樁已經(jīng)將原有的插卡式充電更替為刷卡、掃碼、微信支付三種充電及支付方式。而按照現(xiàn)場情況來看，在倒計(jì)時(shí)30秒的刷卡時(shí)間內(nèi)，無論記者從哪種角度將充電卡貼住識(shí)別區(qū)域，刷卡充電這一功能始終無法使用，而且7臺(tái)機(jī)器均是如此。作為服務(wù)于廣大車主的公共設(shè)施，這必定會(huì)增加不必要的負(fù)擔(dān)。另外，作為新國標(biāo)升級(jí)后的產(chǎn)品，到底是給消費(fèi)者帶來了便利還是負(fù)擔(dān)？

 

 

充電成功率僅20%

 

2017年4月，我們雜志刊發(fā)了《3·15充電樁調(diào)查》選題，星星充電相關(guān)負(fù)責(zé)人了解到調(diào)查情況后，第一時(shí)間聯(lián)系記者商討、解決問題，并與記者一同前往北汽新能源4S店，為當(dāng)時(shí)的測試車輛EV160做了相應(yīng)的升級(jí)工作。然而，當(dāng)記者又一次駕車來到位于西城區(qū)廣源社區(qū)星星充電站進(jìn)行充電時(shí)，5臺(tái)快速充電樁只有1臺(tái)可以為這輛“被”升級(jí)后的EV160進(jìn)行充電。

 

在廣源小區(qū)停車場的這座星星充電站點(diǎn)，記者很清楚地看到部分充電樁的樁體上方標(biāo)注有“新國標(biāo)”標(biāo)識(shí)，顯然這是廠家為了讓車主第一時(shí)間找到對應(yīng)新、舊車型充電樁所完善的細(xì)節(jié)工作。但是，當(dāng)記者選擇一臺(tái)標(biāo)有“新國標(biāo)”的充電樁為這臺(tái)EV160充電時(shí)，充電伊始便遭故障停止，接下來換到另外兩個(gè)帶有“新國標(biāo)”的充電樁測試，依舊無法充電。

 

無奈之下，記者抱著試試看的心理連接了無“新國標(biāo)”標(biāo)志的充電樁，沒想到竟然顯示“充電成功”，對于暴曬在烈日下尋求希望的記者簡直是一場及時(shí)雨。不過，記者再次對另外一臺(tái)無標(biāo)識(shí)的充電樁測試時(shí)，因種種原因并未充電成功。整個(gè)過程讓人費(fèi)解的是，為何“新樁不能給符合新國標(biāo)的車型充電，反而老樁可以為符合新國標(biāo)的車型充電？”由此來看，現(xiàn)場5臺(tái)快充樁中只有其中1臺(tái)能夠?yàn)闇y試車充電。

 

后臺(tái)反饋無人回應(yīng)

 

事已到此，記者嘗試撥打星星充電客服反映問題尋求幫助，客服接聽并記錄相關(guān)事宜后，向記者告知接下來會(huì)有相關(guān)負(fù)責(zé)人聯(lián)系記者。但截至發(fā)稿時(shí)，記者并沒有接聽到相關(guān)負(fù)責(zé)人的來電。

 

 

在調(diào)查期間，記者分別駕駛北汽EX260和為匹配新國標(biāo)升級(jí)后的北汽EV160，來到兩座特來電充電站進(jìn)行測試。綜合測試之后，記者發(fā)現(xiàn)目前特來電共有兩種規(guī)格充電樁，一種配有黃色充電線纜，另一種配有黑色充電線纜。選擇對應(yīng)的充電樁，兩臺(tái)車均完成充電測試。

 

在第一座充電站，這兩類充電樁的數(shù)量各占一半。記者首先用配有黃色線纜的充電樁為EX260充電，充電APP頁面顯示連接失敗，而換到帶有黑色線纜的充電樁，充電APP便顯示充電成功。接下來在第二座充電站，記者發(fā)現(xiàn)全部配備的是帶有黑色線纜的充電樁，用其為升級(jí)后的EV160充電時(shí)，顯示充電成功。根據(jù)實(shí)際測試記者猜測，帶有黑色線纜的充電樁為符合新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，另一種則是為老車預(yù)留的未升級(jí)的充電樁。但實(shí)際使用過程中記者發(fā)現(xiàn)，這些充電樁并未對是否升級(jí)做出標(biāo)注，容易讓車主混淆，但充電過程還較為可靠。

 

 

根據(jù)某平臺(tái)APP顯示，普天新能源在北京市市內(nèi)分布有90家充電網(wǎng)點(diǎn)，但無一例外地都僅支持普天專用充電卡充電。對于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代開放的大環(huán)境而言，這種方式相對閉塞，同時(shí)受制于分布網(wǎng)點(diǎn)并不如國家電網(wǎng)密集，很多車主都有相同的疑問：“我為什么要專門辦這樣一張卡？”

 

記者駕駛升級(jí)后的北汽EV160來到兩座不同的普天充電站，相同的特點(diǎn)是環(huán)境良好且有專人管理，但面臨的問題也是相同的：充電過程十分周折。首先，這些充電樁并未注明是否為新國標(biāo)做過升級(jí)。其次，刷卡識(shí)別率較低。值得一說的是，刷卡成功只是進(jìn)入充電頁面的前提，記者在測試時(shí)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)普天新能源快充樁在刷卡成功后，仍然顯示充電樁與車輛無法連接成功，導(dǎo)致充電中斷，因此讓充電效率大打折扣。