6月1日，江淮汽車與大眾汽車（中國）宣布，共同組建合資公司生產(chǎn)新能源汽車。同一天，北汽集團與戴姆勒股份公司也簽署了一份框架協(xié)議，加強雙方在新能源汽車領(lǐng)域的合作。在政策和市場的雙重驅(qū)動下，2016年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛，連續(xù)兩年位居世界第一。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展有賴于各種政策的支持，尤其是國內(nèi)電動車主要以自主品牌為主，競爭優(yōu)勢主要來自政府補貼和扶持，政策的變動對行業(yè)、市場的走向有著極大的影響，成為車企目前需要考慮的關(guān)鍵問題。

 

 

因新能源汽車投資過熱，6月5日，發(fā)改委提出希望對現(xiàn)有政策進行評估，中國擬暫停新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批發(fā)放。

 

2017年以來，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放速度明顯提速，各家生產(chǎn)企業(yè)均在爭奪“窗口期”。截至5月底，發(fā)改委今年已經(jīng)批復(fù)了8個新能源汽車項目，從數(shù)量上已經(jīng)超過2016年全年批復(fù)量，平均不足一個月就有一個企業(yè)獲得批復(fù)。

 

從產(chǎn)能來看，發(fā)改委已批復(fù)的14家新能源車生產(chǎn)企業(yè)（不包含大眾與江淮）中，總產(chǎn)能已經(jīng)超過80萬輛，總投資將達到270億元。更為關(guān)鍵的是，在批復(fù)項目之外，各地在建的新能源汽車項目超過30個。按照現(xiàn)有的產(chǎn)能規(guī)劃估算，到2020年，我國新能源汽車產(chǎn)能將達到500萬輛，遠超國家規(guī)劃的200萬輛目標。

 

但是，早在2017年1月份的時候，中國政府就宣布了將會減少補貼的政策，而到2021年時，這一補貼政策將會完全取消。后續(xù)新能源汽車政策到底走向何方，仍是一個未知數(shù)。

 

 

隨著電動汽車市場的迅速發(fā)展，動力電池對鈷與硫酸鎳的需求水漲船高，據(jù)悉尼的項目開發(fā)商Cobalt Blue Holdings Ltd.介紹，一般而言，每輛電動汽車的電池需要15公斤鈷，隨著全球鈷需求的上升，每年10萬噸平穩(wěn)的供應(yīng)量已無法與需求相匹配，2016年鈷礦出現(xiàn)1500噸的供應(yīng)缺口，今年可能再翻一番。鈷價上漲也使得一系列鈷礦項目如雨后春筍般在澳大利亞、美國和加拿大等地破土而出。另一方面，據(jù)上海有色網(wǎng)預(yù)計2017年新能源汽車硫酸鎳用量為3.9-4萬噸，到2020年用量預(yù)計將達到13.2-15萬噸。