同時(shí)，兩國(guó)總理在出席“中德論壇——共塑創(chuàng)新”發(fā)表演講時(shí)指出，將深入推進(jìn)《中國(guó)制造2025》與德國(guó)“工業(yè)4.0”對(duì)接，為兩國(guó)合作打造新動(dòng)能。這也明確了中德雙方在未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作方向。

 

目前中德雙方都已將環(huán)境和氣候保護(hù)提升至前所未有的高度，推廣新能源已迫在眉睫。根據(jù)中國(guó)早前發(fā)布的《中國(guó)制造2025》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》無(wú)一不強(qiáng)調(diào)對(duì)新能源車(chē)企的重視與培育。包括此次江淮大眾以發(fā)展電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?yàn)槊晒@開(kāi)外資車(chē)企在華合作的政策限制，中方對(duì)新能源汽車(chē)的政策扶植與決心由此可見(jiàn)一斑。

 

作為世界第一汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的德國(guó)，其在2016年也提出了一項(xiàng)新規(guī)定，即到2030年時(shí)，所有新登記的汽車(chē)都要達(dá)到零排放標(biāo)準(zhǔn)，因此戴姆勒、大眾、寶馬等公司也都在紛紛推出了自己的新能源車(chē)戰(zhàn)略。

 

除了雙方在政策層面的統(tǒng)一，切實(shí)的利益也是促使雙方企業(yè)達(dá)成合作的根基。汽車(chē)+創(chuàng)新技術(shù)，德國(guó)有充分的理由成為中國(guó)的首選目標(biāo)，兩國(guó)在創(chuàng)新領(lǐng)域互補(bǔ)性高，合作領(lǐng)域非常廣泛，合作潛力巨大。

 

抱上德國(guó)“大腿”就能玩轉(zhuǎn)新能源?

 

無(wú)論是政治推動(dòng)的“父母之命”，還是利益驅(qū)使的“兩廂情愿”，如今中德雙方的合作已成既定事實(shí)。那么中德此番敲定的合作項(xiàng)目，到底前景如何?是將合作務(wù)實(shí)還是流于形式?

 

對(duì)中國(guó)車(chē)企而言，紛紛積極參與同德方的合作，這與德國(guó)汽車(chē)的品牌溢價(jià)帶來(lái)的效益不無(wú)關(guān)聯(lián)。有券商分析人士指出，與大眾的合資，會(huì)極大地提升江淮的技術(shù)水平、品牌認(rèn)可度及品牌溢價(jià)能力，有效促進(jìn)本部新能源業(yè)務(wù)發(fā)展。

 

而這一點(diǎn)，也在大眾江淮正式簽訂協(xié)議之初得以印證。5月23日，大眾和江淮合資獲批的消息剛一傳出，江淮汽車(chē)的股價(jià)一度“飄紅”逼近漲停。僅23日一天，江淮汽車(chē)股價(jià)上漲幅度達(dá)到2.33%。隨后的24日，江淮汽車(chē)股價(jià)繼續(xù)上漲1.59%，這在一定程度上體現(xiàn)出民間對(duì)未來(lái)合資前景的看好，也從側(cè)面反映除了大眾汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的極高號(hào)召力。

 

德系汽車(chē)品牌在華深得人心早已是不爭(zhēng)的事實(shí)，穩(wěn)固的品牌認(rèn)同帶來(lái)的品牌溢價(jià)空間無(wú)疑是江淮、北汽、蔚來(lái)、百度所看重的。同時(shí)，四家中國(guó)企業(yè)通過(guò)與德方合作，對(duì)其自身新能源產(chǎn)品品質(zhì)的提升也帶來(lái)了更多可能。

 

不過(guò)，廣泛播種后，看似喜迎機(jī)遇的四家中國(guó)企業(yè)也面臨著相似的問(wèn)題。就目前來(lái)看中德雙方的合作更多的還處在戰(zhàn)略層面，將來(lái)雙方合作如何“落地”，是否真能開(kāi)花結(jié)果，還存在未知。其中，北汽、蔚來(lái)、百度三家企業(yè)與德方的合作目前僅以戰(zhàn)略合作框架協(xié)議為基礎(chǔ)。

 

以北汽為例，從北汽新能源方面公布的信息來(lái)看，戴姆勒擬以戰(zhàn)略性投資的方式對(duì)北汽增資入股。然而具體投入情況還不得而知，不排除象征性收購(gòu)少部分股權(quán)的可能。而德國(guó)汽車(chē)“大佬”們使用信用背書(shū)的“套路”的可能性也將一直存在。

 

少了“VW”前臉的江淮大眾能否賣(mài)座?

 

與其他3家企業(yè)相比，江淮大眾的合作算是有了切實(shí)的資金鋪墊與較為明晰的項(xiàng)目規(guī)劃。根據(jù)雙方簽訂的《合資合同》，江淮大眾項(xiàng)目總投資為50.61億元，其中建設(shè)投資29.5億元，流動(dòng)資金21.1億元。項(xiàng)目資本金為20億元，占總投資的39.52%。

 

合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，合營(yíng)期限有效期為25年。合資雙方將充分利用各自的技術(shù)和商業(yè)優(yōu)勢(shì)展開(kāi)全面合作，推出純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。該協(xié)議還包括新能源汽車(chē)零部件的研發(fā)與生產(chǎn)、互聯(lián)技術(shù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)、二手車(chē)服務(wù)平臺(tái)服務(wù)及所有相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

 

對(duì)于在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)處于劣勢(shì)的江淮來(lái)說(shuō)，急需新能源車(chē)型開(kāi)拓市場(chǎng)。與大眾合作，對(duì)江淮提升品牌，填補(bǔ)自身技術(shù)短板、提振銷(xiāo)量存在潛在幫助，對(duì)于亟待拓寬新能源領(lǐng)域的大眾來(lái)說(shuō)，江淮的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，對(duì)推動(dòng)其新能源汽車(chē)的生產(chǎn)也有裨益。對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果能夠以較為低廉的價(jià)格購(gòu)進(jìn)大眾合資品牌的電動(dòng)汽車(chē)也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

 

然而問(wèn)題來(lái)了，價(jià)格真的會(huì)低嗎?一邊是一貫定位相對(duì)高端的德系汽車(chē)，一邊是“平民化”調(diào)性的江淮，其產(chǎn)品定價(jià)或許難以制衡。定價(jià)過(guò)高，消費(fèi)者不一定買(mǎi)賬，這已有先前的騰勢(shì)作為先例。定價(jià)過(guò)低，則勢(shì)必在技術(shù)層面打折扣，這也失去了與大眾合作的大部分意義。

 

據(jù)了解，未來(lái)江淮大眾汽車(chē)公司的電動(dòng)汽車(chē)將不會(huì)使用大眾“VW”車(chē)標(biāo)。關(guān)于這一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者會(huì)不會(huì)買(mǎi)賬?畢竟，此舉是為了做好品牌區(qū)分，因?yàn)橐黄?大眾、上汽大眾和江淮自身，都在新能源汽車(chē)方面有自己的布局，需要加以區(qū)分。

 

而且，雖然目前大眾已有電動(dòng)車(chē)e-UP、e-Golf、奧迪R8 e-tron，以及高爾夫GTE等混合動(dòng)力汽車(chē)布局，但其銷(xiāo)量卻不盡人意。根據(jù)EV Sales Blog公布的新能源銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，大眾品牌前4個(gè)月銷(xiāo)量并不出色，9577輛的成績(jī)勉強(qiáng)讓其剛剛進(jìn)入前十行列。

 

因此此次與江淮的合作，對(duì)大眾而言無(wú)論是技術(shù)、生產(chǎn)還是營(yíng)銷(xiāo)層面，也是一次經(jīng)驗(yàn)積累的過(guò)程，待其電動(dòng)技術(shù)發(fā)展醇熟，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者想購(gòu)買(mǎi)“VW”的高品質(zhì)電動(dòng)車(chē)也不再是難事，不過(guò)到了那時(shí)，這一切恐怕已經(jīng)和江淮沒(méi)了關(guān)聯(lián)。

 

筆者認(rèn)為，在充斥諸多變數(shù)的新能源行業(yè)背景下，中德車(chē)企們匆匆“聯(lián)姻”，對(duì)德國(guó)汽車(chē)企業(yè)而言“試水”的可能性更大，先探清新能源市場(chǎng)的深淺，邊打邊看積累經(jīng)驗(yàn)，為之后推出自身品牌車(chē)型，搶占中國(guó)新能源領(lǐng)域埋下伏筆。

 

對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果想單純以市場(chǎng)為代價(jià)換取技術(shù)，就目前來(lái)看或許勝算不大，一方面德企自身在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品不算樂(lè)觀，另一方面全力以赴幫助中國(guó)企業(yè)開(kāi)拓新能源技術(shù)，顯然對(duì)未來(lái)德企在華的自身發(fā)展是存在不利影響的。