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揭曉中歐美產(chǎn)業(yè)在電動汽車上的分化

   2017-06-08 汽車電子設(shè)計5090
核心提示:最近最大的新聞,算是美國退出《巴黎協(xié)定》,然后中歐準(zhǔn)備在清潔能源和電動汽車上發(fā)力,主導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,這算是持續(xù)上升到大國形象上去了。
 最近最大的新聞,算是美國退出《巴黎協(xié)定》,然后中歐準(zhǔn)備在清潔能源和電動汽車上發(fā)力,主導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,這算是持續(xù)上升到大國形象上去了。
 
1)美國市場未來的變化:崩盤進(jìn)行時
 
低油價行情對電動車的影響,接下來是CAFE推遲的影響
 
看前四個月的銷量,美國6.6萬輛,全球其他地區(qū)20萬輛,占比繼續(xù)下降。從EV/PHEV來看,EV確實進(jìn)一步集中化,Tesla的長里程EV占了一半以上。不過長期來看,由于車企在美國市場的動力消失,新能源的市場在美國沒有太大的希望。
 

在美國的低油價情況下,其實把經(jīng)濟(jì)性與電動汽車?yán)_了好大的距離。
 

從消費(fèi)者的角度來看,純電動汽車經(jīng)濟(jì)性考慮不占主導(dǎo)地位,細(xì)分純電動汽車消費(fèi)者對價格不敏感,開始選擇空間、加速性和續(xù)航里程體驗都好的產(chǎn)品,消費(fèi)者愿意為續(xù)航里程買單,低續(xù)航里程的純電動汽車,價格區(qū)間受阻(原有豪華品牌溢價沒有被消費(fèi)者接受)。
 
其實可以看到在美國對于純電動汽車整個消費(fèi)者的選擇偏好。
 

在美國,200英里以上的平價雪佛蘭Bolt EV推出后,福特也宣布2020年推出300英里的純電動SUV,使得純電動汽車?yán)^續(xù)從100英里-->200英里+ -->300英里+發(fā)展,在讓消費(fèi)者自然接受的情況下,必須給消費(fèi)者提供更高的里程和更好的加速特性。如下圖所示,可以說200英里的格子,努力在給純電動汽車找一些顏面。
 
圖1 里程價格對應(yīng)關(guān)系
 
這個關(guān)系可以從下面的圖里面看清楚:日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)經(jīng)歷了一輪上升和下降的周期,面對里程和價格的挑戰(zhàn),開始回到平庸銷售水平(1.2萬輛),特斯拉Model S能夠穩(wěn)住和持續(xù)增長,主要還是有不同的系列進(jìn)行區(qū)分,不同的里程和配置,還有其他自動駕駛套件等其他因素在支撐這個產(chǎn)品。寶馬i3的情況也比較平穩(wěn)。
 
所以這里也可以看到隨著日產(chǎn)把AESC賣掉,換成LG的軟包,在價格和配置上改進(jìn),也會往前走一步。
 
圖2 里程對應(yīng)銷量關(guān)系
 
圖3 三輛純電動車的里程
 
在美國市場來看,看川普的情況,電動汽車短期內(nèi)基本陷入危機(jī)了。奧巴馬政府為鼓勵本國消費(fèi)者購買電動汽車,提供了高額稅收抵免,了總額10億美元的“汽車折價退款機(jī)制”。給予電動車買主每人7500美元的補(bǔ)助,一直以來,特斯拉和其他電動車制造商依靠政府補(bǔ)貼來吸引買家,隨著政策的推進(jìn)和車型賣的數(shù)量上升,不過這一補(bǔ)助即將到期。當(dāng)局規(guī)定,車商的前20萬名客戶,可以獲得補(bǔ)助,優(yōu)惠就會結(jié)束。
 
2)歐洲高低端分化:采取補(bǔ)貼政策持續(xù)投入
 
未來將分化為城市用車和城際用車:其實按照電池能量、電壓等級+豪車劃分可以勾勒出電氣化的區(qū)別,以下這張圖還是非常貼切的。
 

當(dāng)前歐洲還是城市化用車,主打的還是100英里的車輛。
 
100英里續(xù)航通勤車在9.1萬的純電銷售量里面還是占據(jù)較大的份額(80%)。在歐洲其實今年前11個月插電式車輛也在9萬輛銷售水平,下一步就存在分化趨勢了;所以也可以看出,歐洲車企要在第一代純電動汽車上面做改進(jìn),也是通過高壓化(800V系統(tǒng))和大里程化來推進(jìn)純電動產(chǎn)品的正規(guī)化。如果一直這么維持1萬輛的銷售,整個項目的效益都上不來。
 
圖4 2017年歐洲的純電動車情況
 
德國
 
2015年德國電動汽車銷量只有24171輛。
 
2016年,德國電動汽車市場總銷量為27104輛,同比增長12%。
 
2017年前四個月德國累計售出13611輛,累計銷量的漲幅達(dá)到87%。
 
其背后的直接原因是,德國ZF在2016年5月18日就啟動了相當(dāng)豐厚的電動汽車購置補(bǔ)貼政策,購買全電動汽車的車主可以直接享受4000歐元的補(bǔ)貼,購買插電混動汽車則可以享受3000歐元的優(yōu)惠。
 
其隱含的動力如下圖所示,默大媽給德國車企爭取了時間,德國ZF在本國市場也給了自己的車企一些基本盤,來應(yīng)對未來中國和歐洲對電動汽車的需求的變化。說實在的,柴油機(jī)路線與電動汽車路線之間需要變盤了。
 
 

3)中國的情況:瘋狂的產(chǎn)能和共享化
 
昨天的圖,其實已經(jīng)清晰地看到,電動汽車就是一個很大的政治任務(wù)。產(chǎn)能超標(biāo):《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中再度強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步實現(xiàn)新能源汽車的規(guī)?;瘧?yīng)用。到2020年,實現(xiàn)新能源當(dāng)年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛以上,累計產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛。這是目標(biāo),具體實現(xiàn)還是需要根據(jù)一年一年來漲。按照之上的圖,這已經(jīng)不是那么簡單的完成任務(wù)了,按照產(chǎn)能將持續(xù)發(fā)展。這個發(fā)力過程還是挺嚇人的。
 

更多的車企圍繞150KM這根線,進(jìn)行微車化的成本優(yōu)化,250km這根線,作為城市通勤用車的標(biāo)準(zhǔn)配置,300~350KM這根作為200英里的線,也會有商務(wù)用途的來沖擊一下。
 

我們可以看到當(dāng)前的產(chǎn)量就是按照低價車來走的。全球新能源乘用車(純電動、插電式混合動力)市場4月銷量增長30%,達(dá)到6.8萬輛,年底預(yù)計跨域百萬大關(guān)??康木褪沁@些微車。
 
 
圖5 7、8、9批免購置稅車輛的續(xù)航里程和軸距圖


 

說到分時租賃,我相信隨著交通部的發(fā)文,我們也會開始在各個城市全面推進(jìn)分時租賃了,最近聽說要給3W公里放松,到時候真的搞出來200W共享汽車真的是可能的。
 

這都是小意思啦,這其實更像是一種4S店的延伸,保證電動汽車規(guī)模化制造的必要手段。

 
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