目前來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)電池領(lǐng)域，比亞迪和寧德時(shí)代這兩個(gè)大品牌最為引人注目。尤其是寧德時(shí)代，不僅一季度以26%的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)勝17%的比亞迪，而且最近被曝出市場(chǎng)估值高達(dá)840億，小編整理了5月31日十大上市車(chē)企收盤(pán)時(shí)的總市值，竟然只有五家上市車(chē)企的市值超過(guò)寧德時(shí)代，840億的估值遠(yuǎn)超長(zhǎng)安、東風(fēng)、華晨、北汽等整車(chē)企。

 

但是大部分人對(duì)寧德的具體情況并不了解，今天小編為大家奉上一篇寧德時(shí)代的文章，了解一下這個(gè)成立不過(guò)6年多、估值卻遠(yuǎn)超大部分整車(chē)企的電池供應(yīng)商，究竟是何方神圣？

 

 

國(guó)際方面，寧德時(shí)代已是中國(guó)唯一一家向國(guó)外乘用車(chē)企提供動(dòng)力電池系統(tǒng)的企業(yè)，在德國(guó)、法國(guó)分設(shè)研發(fā)、銷(xiāo)售中心，能為整個(gè)歐洲市場(chǎng)提供快捷的本地化服務(wù)。國(guó)內(nèi)來(lái)看，因今年3月寧德時(shí)代1.19%的股份被鴻海集團(tuán)旗下子公司以10億元投資獲得,使得寧德時(shí)代的估值高達(dá)840億。

 

不過(guò)，估值肯定就會(huì)存在誤差，長(zhǎng)期關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)的賽迪顧問(wèn)投資部總經(jīng)理吳輝就解釋稱(chēng)：去年寧德時(shí)代的收入大約是140億元，其中利潤(rùn)30億元左右，而投資行業(yè)對(duì)于好企業(yè)的普遍做法都是按利潤(rùn)30-50倍來(lái)估值，以這一方法計(jì)算，840億元估值并不算高。而且業(yè)內(nèi)對(duì)于新興科技企業(yè)，市場(chǎng)的估值都偏高。投資圈給予寧德時(shí)代這么高的估值可能是因?yàn)榭春闷淦髽I(yè)實(shí)力，看好動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展前景。這也可以透露出寧德時(shí)代的巨大潛力。

 

 

2004年，寧德時(shí)代總裁黃世霖成功參與了一項(xiàng)車(chē)用鋰電池招標(biāo)項(xiàng)目。隨后幾年，他一直帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功開(kāi)發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，并應(yīng)用于公司的所有電動(dòng)車(chē)及儲(chǔ)能項(xiàng)目。直到2009年，寧德時(shí)代才與北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司、北京汽車(chē)工業(yè)控股有限公司（汽車(chē)）和北汽福田汽車(chē)股份有限公司（汽車(chē)）4個(gè)小伙伴眾籌成立了北京普萊德新能源電池科技有限公司，以為車(chē)企提供動(dòng)力電池系統(tǒng)。不過(guò)現(xiàn)在，這家公司全部股權(quán)已被收購(gòu)，寧德時(shí)代也已經(jīng)完全退出了這家公司的股權(quán)。

 

真正意義上的寧德時(shí)代，是2011年黃世霖發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)空間，才決心做動(dòng)力電池的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。前期寧德姿態(tài)放得也非常低，只要整車(chē)企業(yè)愿意合作，就給他們提供樣品、設(shè)計(jì)。就這樣寧德時(shí)代憑著磷酸鐵鋰和三元鋰電池的左右開(kāi)弓，開(kāi)始了寧德的求索。

 

 

寧德時(shí)代名聲大噪源于和寶馬公司的合作。在此之前，寧德時(shí)代并沒(méi)有在動(dòng)力電池領(lǐng)域有所突破，可以說(shuō)是寶馬帶給了寧德一個(gè)機(jī)會(huì)。之所以能被寶馬恩寵，“寶馬當(dāng)時(shí)也在全國(guó)大范圍篩選合作伙伴。CATL的團(tuán)隊(duì)是來(lái)自于ATL（新能源科技有限公司），從事鋰電池行業(yè)，尤其是做高端電池行業(yè)已經(jīng)有16年的歷史，積累了豐厚的經(jīng)驗(yàn)。在做消費(fèi)電子的鋰電池時(shí)，我們一直都是和世界最頂級(jí)的消費(fèi)電子品牌合作，他們的要求也是最高的。從技術(shù)以及和高端客戶(hù)合作的經(jīng)驗(yàn)上，我們比國(guó)內(nèi)的同行領(lǐng)先一點(diǎn)，所以當(dāng)時(shí)他們就選中了我們。”其總裁黃世霖稱(chēng)。

 

通過(guò)這次合作，寧德成為寶馬集團(tuán)在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商，也是國(guó)內(nèi)首家成功進(jìn)入國(guó)際車(chē)企供應(yīng)商體系的動(dòng)力電池企業(yè)，還進(jìn)一步提升了其技術(shù)水平。比如說(shuō)，寧德時(shí)代在提高產(chǎn)品性能方面，主要包括：軟件功能測(cè)試，通過(guò)客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的基本功能和安全要求，再設(shè)計(jì)和執(zhí)行測(cè)試用例，以驗(yàn)證產(chǎn)品軟件功能和軟件安全特性。

電氣測(cè)試是參考客戶(hù)需求和產(chǎn)品規(guī)格書(shū)，從而驗(yàn)證電池包的電氣可靠性。材料表征測(cè)試主要是運(yùn)用晶體結(jié)構(gòu)及微觀形貌分析，粉末層級(jí)物化性能、熱力學(xué)分析，電解液分析，電芯無(wú)損檢測(cè)等方法。EMC測(cè)試則是參考客戶(hù)需求和產(chǎn)品規(guī)格書(shū)，驗(yàn)證電池包的電磁兼容性。至今為止，完整擁有這些測(cè)試設(shè)備的公司也不是很多。

 

華晨寶馬首款高端純電動(dòng)車(chē)“之諾1E”的動(dòng)力電池系統(tǒng)就是由寧德時(shí)代和寶馬共同開(kāi)發(fā),由寧德時(shí)代制造。因此，寧德也成為了寶馬集團(tuán)在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商、國(guó)內(nèi)首家進(jìn)入國(guó)際車(chē)企供應(yīng)商體系的動(dòng)力電池企業(yè)。

 

 

與寶馬合作后，寧德時(shí)代聲名鵲起，市場(chǎng)也被迅速打開(kāi)。短短幾年，上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、東南汽車(chē)、宇通、海格、金龍、重汽、東風(fēng)等多家國(guó)內(nèi)車(chē)企都之建立了合作關(guān)系。其中，不得不提的就是寧德與上汽的合作。

上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代這兩家行業(yè)的龍頭合作，使得動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)的效率和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量，都有了很大的提升。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的成本也下降了不少。對(duì)寧德時(shí)代而言，與上汽集團(tuán)進(jìn)行股權(quán)合作，可以與大客戶(hù)建立更為深入的合作關(guān)系。因?yàn)閷幍聲r(shí)代此前已經(jīng)是上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)的電芯供應(yīng)商，比如榮威eRX5用的就是寧德時(shí)代的電芯。

 

2016年，政府設(shè)立電池企業(yè)準(zhǔn)入目錄，目錄外電池的新能源汽車(chē)無(wú)法獲得補(bǔ)貼。外資電池企業(yè)被排除在外。這一保護(hù)性政策，反而造就了寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)電池企業(yè)的成功。當(dāng)然政策不可能一直保護(hù)下去，今年的新政策已經(jīng)看到補(bǔ)貼的退坡，并且工信部也稱(chēng)最遲在2020年，政府會(huì)放開(kāi)電池市場(chǎng)的保護(hù)。

所以早晚寧德時(shí)代都會(huì)面臨這樣的一天，即依靠自身技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?？赡苷欠阑加谖慈?，寧德時(shí)代現(xiàn)在已經(jīng)擁有龐大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),服務(wù)城市達(dá)到255個(gè),代理商網(wǎng)絡(luò)覆蓋84個(gè)城市,擁有300家服務(wù)代理商。