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2017年是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入拐點(diǎn)，一系列新政策的調(diào)整，其內(nèi)容核心無(wú)一不指向動(dòng)力電池高能量密度的發(fā)展方向，高比能量的三元電池自然成為市場(chǎng)寵兒。
目前來(lái)看，三元電池取代磷酸鐵鋰電池之勢(shì)已然形成，對(duì)于專(zhuān)注磷酸鐵鋰線路的企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的路似乎越來(lái)越窄了。
其實(shí)，早在2015年，這一發(fā)展方向就初現(xiàn)端倪。一方面，消費(fèi)者對(duì)電池的續(xù)航里程的要求不斷提高，磷酸鐵鋰容量技術(shù)的發(fā)展明顯滯后于市場(chǎng)需求；另一方面磷酸鐵鋰在國(guó)際市場(chǎng)并不是主流，歐美日韓等電池生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)都不做磷酸鐵鋰，在全球化市場(chǎng)背景下，中國(guó)遲早是要跟國(guó)際接軌的。
2016年的工信部“暫停三元鋰客車(chē)列入目錄事件”，似乎再次堅(jiān)定了磷酸鐵鋰企業(yè)的信心，畢竟看起來(lái)短時(shí)間內(nèi)磷酸鐵鋰路線仍能繼續(xù)獲得政策支持。然而時(shí)移世易，2017年新推薦目錄對(duì)電池能量密度的標(biāo)準(zhǔn)提高，讓這份信心碎了一地；不少企業(yè)紛紛感慨風(fēng)向的轉(zhuǎn)變來(lái)的太快。
政策的轉(zhuǎn)變依托于市場(chǎng)的需求，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)植根于客戶(hù)需要，更高能量密度的三元電池實(shí)質(zhì)是消費(fèi)者的選擇。我國(guó)三元鋰電技術(shù)起步較晚，水平較低，隨著三元電池成為市場(chǎng)主流，三元電池的研發(fā)進(jìn)度將不斷提速，相比于磷酸鐵鋰，其優(yōu)勢(shì)將不斷凸顯。所以專(zhuān)注磷酸鐵鋰的企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)日漸艱難。
磷酸鐵鋰在未來(lái)市場(chǎng)上的劣勢(shì)主要體現(xiàn)在兩方面，第一是主流市場(chǎng)趨于飽和，據(jù)2016年的數(shù)據(jù)顯示，在客車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)大巴已占到近90%的市場(chǎng)份額，反觀三元電池的應(yīng)用車(chē)型，2017年第一季度新能源乘用車(chē)占到整體銷(xiāo)量的91.6%；第二是磷酸鐵鋰?yán)碚撋夏苓_(dá)到的最高能量密度為200wh/kg，而國(guó)家工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》要求動(dòng)力電池比能量2020年達(dá)到300wh/kg，2025年比能量達(dá)到500wh/kg，顯然對(duì)于磷酸鐵鋰來(lái)說(shuō)，這很難實(shí)現(xiàn)。
通過(guò)統(tǒng)計(jì)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的58家電池企業(yè)，記者發(fā)現(xiàn)，其中共有8家專(zhuān)注磷酸鐵鋰生產(chǎn)的企業(yè)，分別是深圳沃特瑪、北京國(guó)能、江蘇天鵬、河南新太行、實(shí)聯(lián)長(zhǎng)宜淮安、福建冠城瑞閩、浙江佳貝思、上海航天。
那么，這些專(zhuān)注磷酸鐵鋰的這些企業(yè)，未來(lái)在市場(chǎng)中如何才能翻過(guò)身？李智華給出了他的答案：發(fā)展出路在于轉(zhuǎn)型，但轉(zhuǎn)型很難，同時(shí)得想辦法做一些磷酸鐵鋰方面適合的應(yīng)用，可以與儲(chǔ)能基站合作，但總體來(lái)說(shuō)這個(gè)市場(chǎng)不好了。
目前來(lái)看，三元電池對(duì)磷酸鐵鋰的市場(chǎng)替代才剛剛開(kāi)始，磷酸鐵鋰企業(yè)仍有足夠的時(shí)間進(jìn)行戰(zhàn)略緩沖。如何尋求新的突破是它們不得不面臨的選擇，擺在它們面前的方向有很多，但關(guān)鍵在于如何選擇，這考驗(yàn)企業(yè)發(fā)展智慧。
目前來(lái)看，三元電池取代磷酸鐵鋰電池之勢(shì)已然形成，對(duì)于專(zhuān)注磷酸鐵鋰線路的企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的路似乎越來(lái)越窄了。
其實(shí)，早在2015年，這一發(fā)展方向就初現(xiàn)端倪。一方面，消費(fèi)者對(duì)電池的續(xù)航里程的要求不斷提高，磷酸鐵鋰容量技術(shù)的發(fā)展明顯滯后于市場(chǎng)需求；另一方面磷酸鐵鋰在國(guó)際市場(chǎng)并不是主流，歐美日韓等電池生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)都不做磷酸鐵鋰，在全球化市場(chǎng)背景下，中國(guó)遲早是要跟國(guó)際接軌的。
2016年的工信部“暫停三元鋰客車(chē)列入目錄事件”，似乎再次堅(jiān)定了磷酸鐵鋰企業(yè)的信心，畢竟看起來(lái)短時(shí)間內(nèi)磷酸鐵鋰路線仍能繼續(xù)獲得政策支持。然而時(shí)移世易，2017年新推薦目錄對(duì)電池能量密度的標(biāo)準(zhǔn)提高，讓這份信心碎了一地；不少企業(yè)紛紛感慨風(fēng)向的轉(zhuǎn)變來(lái)的太快。
政策的轉(zhuǎn)變依托于市場(chǎng)的需求，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)植根于客戶(hù)需要，更高能量密度的三元電池實(shí)質(zhì)是消費(fèi)者的選擇。我國(guó)三元鋰電技術(shù)起步較晚，水平較低，隨著三元電池成為市場(chǎng)主流，三元電池的研發(fā)進(jìn)度將不斷提速，相比于磷酸鐵鋰，其優(yōu)勢(shì)將不斷凸顯。所以專(zhuān)注磷酸鐵鋰的企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)日漸艱難。
磷酸鐵鋰在未來(lái)市場(chǎng)上的劣勢(shì)主要體現(xiàn)在兩方面，第一是主流市場(chǎng)趨于飽和，據(jù)2016年的數(shù)據(jù)顯示，在客車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)大巴已占到近90%的市場(chǎng)份額，反觀三元電池的應(yīng)用車(chē)型，2017年第一季度新能源乘用車(chē)占到整體銷(xiāo)量的91.6%；第二是磷酸鐵鋰?yán)碚撋夏苓_(dá)到的最高能量密度為200wh/kg，而國(guó)家工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》要求動(dòng)力電池比能量2020年達(dá)到300wh/kg，2025年比能量達(dá)到500wh/kg，顯然對(duì)于磷酸鐵鋰來(lái)說(shuō)，這很難實(shí)現(xiàn)。
通過(guò)統(tǒng)計(jì)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的58家電池企業(yè)，記者發(fā)現(xiàn)，其中共有8家專(zhuān)注磷酸鐵鋰生產(chǎn)的企業(yè)，分別是深圳沃特瑪、北京國(guó)能、江蘇天鵬、河南新太行、實(shí)聯(lián)長(zhǎng)宜淮安、福建冠城瑞閩、浙江佳貝思、上海航天。
那么，這些專(zhuān)注磷酸鐵鋰的這些企業(yè)，未來(lái)在市場(chǎng)中如何才能翻過(guò)身？李智華給出了他的答案：發(fā)展出路在于轉(zhuǎn)型，但轉(zhuǎn)型很難，同時(shí)得想辦法做一些磷酸鐵鋰方面適合的應(yīng)用，可以與儲(chǔ)能基站合作，但總體來(lái)說(shuō)這個(gè)市場(chǎng)不好了。
目前來(lái)看，三元電池對(duì)磷酸鐵鋰的市場(chǎng)替代才剛剛開(kāi)始，磷酸鐵鋰企業(yè)仍有足夠的時(shí)間進(jìn)行戰(zhàn)略緩沖。如何尋求新的突破是它們不得不面臨的選擇，擺在它們面前的方向有很多，但關(guān)鍵在于如何選擇，這考驗(yàn)企業(yè)發(fā)展智慧。
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