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不了解多氟多的同學，先來惡補一段知識：
多氟多是一家化工企業(yè)，成立于 1999 年。在 2009 年，多氟多的無水氟化鋁和無水氟化氫的產銷量全球第一。2010 年，多氟多在深交所上市，六氟磷酸鋰規(guī)模化生產線投產，同時設立了新能源科技公司，進軍動力鋰電池領域。2012 年 2000 噸六氟磷酸鋰生產線投產，產能全國第一。
特別需要提出的是，六氟磷酸鋰是鋰電池電解液的重要成分，業(yè)內人士稱之為電解質，成本占電解液的 70%。在多氟多崛起之前，六氟磷酸鋰幾乎被國外公司壟斷，價格奇高。多氟多的六氟磷酸鋰產品研發(fā)成功后，國際上六氟磷酸鋰價格幾乎被「腰斬」。
現在，即使是國內最大的兩家電池生產企業(yè) B 公司和 C 公司，也要從多氟多采購六氟磷酸鋰。韓國領先的電池企業(yè) L 公司和 S 公司，以及日本某些巨頭電池公司也是多氟多的客戶。對了，多氟多也是特斯拉的間接供應商。
2016年，多氟多生產的六氟磷酸鋰以四分之一的份額，產銷量全球第一。也就是說，全球每四塊鋰電池中就有一塊電池的電解質是由多氟多制造的。
收購紅星之后，多氟多招募了不少人才，開始研發(fā)汽車產品，但是正好碰上了 2016 年國家在新能源汽車政策上的多項大調整，產品開發(fā)思路和生產計劃不得不進行多次的調整，這讓多氟多感受到了造車的難度。
2016年下半年，陳士毅加入多氟多，并擔任多氟多新能源汽車事業(yè)部總經理，兼紅星汽車總經理。陳士毅曾是江鈴福特負責福特品牌和江鈴自主品牌的整車開發(fā)負責人。后來 2013 年被北汽福田挖到了北京，擔任福田汽車集團主管研發(fā)的集團副總裁。
陳士毅擔任紅星汽車總經理后，開始以更高的標準，更快的速度從各大車企大規(guī)模挖人，團隊正在迅速的擴大中，新招募的團隊主要來自福特、現代、沃爾沃、北汽和吉利等等，這可以說是多氟多造車的第二階段。
在紅星汽車的試制車間里，我們見到了紅星汽車正在開發(fā)的一款新車(此處禁止拍照)。這輛車是一款小型電動 SUV，配備了液晶儀表和中控大屏的主流科技配置，內飾風格較年輕。
據介紹，這款車的開發(fā)從 2016 年初就開始了，現在已經進入試驗階段。根據我個人判斷，從產品的設計、質感來看，這是一輛走時尚和高性價比路線的電動 SUV，這樣的產品形態(tài)，讓我想起了奇瑞小螞蟻和北汽新能源 EC180。
另外，在試制車間里，我們還看到了兩款純電動物流車，車型分別是面包車和輕卡，今年下半年上市。
物流車裝載電池容量遠大于乘用車，這可以讓多氟多充分發(fā)揮動力電池技術和成本優(yōu)勢，提高競爭力。
為了生產新車，紅星正在著手進行現有廠區(qū)生產線的升級改造，引進自動化生產設備。另外在邢臺，紅星汽車正在新建一個新能源汽車產業(yè)園，距離紅星汽車現有工廠 20 分鐘車程。
產業(yè)園區(qū)內，先期建設的產能 1.5GWh 的電池車間已經封頂，預計明年年初投產。同時用于整車生產的各大車間也已經開始了規(guī)劃設計。根據已公布信息來看，這個工廠規(guī)劃年產能是 10 萬臺車。
為了吸引更多的汽車專業(yè)人才，紅星汽車已經在北京、南京、重慶設立研發(fā)中心。同時，他們也啟動了全新未來主力車型平臺的開發(fā)，是一款中高端的的純電動乘用車。關于這款車，紅星汽車方面還不想透露太多細節(jié)。
全產業(yè)鏈布局
紅星汽車和大多數新興造車勢力最大的不同，就是背靠 A 股上市公司，有比較充足的資金支持，在沒有融資壓力的前提下，紅星并沒有做過太多企業(yè)宣傳。
除了資金和資質，紅星汽車另一個優(yōu)勢則是母公司多氟多的「全產業(yè)鏈布局」。除了多氟多在動力電池上的自產優(yōu)勢以外，目前多氟多集團已經在多個領域有所投資布局，包括整車制造、三電系統(tǒng)、智能網聯(lián)、智能出行、汽車電商、自動駕駛等。在這些投資中，多氟多集團主要占據的是大股東或者二股東的位置，有一定的話語權。
比如，多氟多集團在南京投資建立了電機和電控生產企業(yè)，在重慶投資建立了輕量化電動底盤生產企業(yè)，在出行領域投資了華中地區(qū)最大的網約車運營平臺，在物流領域投資了國內目前最大的新能源物流車運營企業(yè)，除此之外還投資了自動駕駛、車聯(lián)網、汽車電商等國內具備強大實力的公司。陳士毅說，多氟多集團的投資邏輯是「只投領域中排名前三的企業(yè)」。
至于多氟多做全產業(yè)鏈布局的邏輯和原則，總體上來說是這樣：不管是多氟多集團控股的企業(yè)還是投資的企業(yè)，都是一個開放的產業(yè)鏈，各個板塊之間業(yè)務既相互獨立，又互相協(xié)同。
在多氟多看來，產業(yè)鏈企業(yè)之間應該按市場化的模式運作，既要鼓勵產業(yè)鏈企業(yè)對外合作，參與市場競爭，同時這些公司也得各自具有強大的市場競爭力，做出各個公司的核心競爭力，這樣才能更好的產生內部協(xié)同效應。
一方面，多氟多集團通過投資掌握核心技術的零部件企業(yè)，給整車產品帶來了技術上的優(yōu)勢。另一方面，通過投資經銷商、智能出行、物流運營、電商、分時租賃等后市場企業(yè)，又可以讓車造出來后，迅速鋪向市場。
多氟多的造車策略，就是借助資本的力量進行資源整合，通過布局全產業(yè)鏈，彌補在產品、技術和市場方面的不足。這樣的布局和邏輯，挺值得讓人期待的。
創(chuàng)新文化
在跟陳士毅交流的過程中，他多次提到「創(chuàng)新、高效率、團隊合作、扁平化、快速決策、尊重專業(yè)」這樣的詞匯。這也側面反映出紅星汽車的團隊理念，如何激發(fā)員工最大潛能和如何讓員工快速成長是陳士毅一直看重的問題。
在紅星汽車的園區(qū)里，廠房雖然是老廠房，但里面正在進行新生產線的調試，今年下半年就會開始大批量生產。走低調路線的紅星汽車，會在眾多新造車勢力中突圍嗎？至少現在來看，低調的多氟多和紅星汽車已經是蓄勢待發(fā)了。
多氟多是一家化工企業(yè)，成立于 1999 年。在 2009 年，多氟多的無水氟化鋁和無水氟化氫的產銷量全球第一。2010 年，多氟多在深交所上市，六氟磷酸鋰規(guī)模化生產線投產，同時設立了新能源科技公司，進軍動力鋰電池領域。2012 年 2000 噸六氟磷酸鋰生產線投產，產能全國第一。
特別需要提出的是，六氟磷酸鋰是鋰電池電解液的重要成分，業(yè)內人士稱之為電解質，成本占電解液的 70%。在多氟多崛起之前，六氟磷酸鋰幾乎被國外公司壟斷，價格奇高。多氟多的六氟磷酸鋰產品研發(fā)成功后，國際上六氟磷酸鋰價格幾乎被「腰斬」。
現在，即使是國內最大的兩家電池生產企業(yè) B 公司和 C 公司，也要從多氟多采購六氟磷酸鋰。韓國領先的電池企業(yè) L 公司和 S 公司，以及日本某些巨頭電池公司也是多氟多的客戶。對了，多氟多也是特斯拉的間接供應商。
2016年，多氟多生產的六氟磷酸鋰以四分之一的份額，產銷量全球第一。也就是說，全球每四塊鋰電池中就有一塊電池的電解質是由多氟多制造的。
收購紅星之后，多氟多招募了不少人才，開始研發(fā)汽車產品，但是正好碰上了 2016 年國家在新能源汽車政策上的多項大調整，產品開發(fā)思路和生產計劃不得不進行多次的調整，這讓多氟多感受到了造車的難度。
2016年下半年，陳士毅加入多氟多，并擔任多氟多新能源汽車事業(yè)部總經理，兼紅星汽車總經理。陳士毅曾是江鈴福特負責福特品牌和江鈴自主品牌的整車開發(fā)負責人。后來 2013 年被北汽福田挖到了北京，擔任福田汽車集團主管研發(fā)的集團副總裁。
陳士毅擔任紅星汽車總經理后，開始以更高的標準，更快的速度從各大車企大規(guī)模挖人，團隊正在迅速的擴大中，新招募的團隊主要來自福特、現代、沃爾沃、北汽和吉利等等，這可以說是多氟多造車的第二階段。
在紅星汽車的試制車間里，我們見到了紅星汽車正在開發(fā)的一款新車(此處禁止拍照)。這輛車是一款小型電動 SUV，配備了液晶儀表和中控大屏的主流科技配置，內飾風格較年輕。
據介紹，這款車的開發(fā)從 2016 年初就開始了，現在已經進入試驗階段。根據我個人判斷，從產品的設計、質感來看，這是一輛走時尚和高性價比路線的電動 SUV，這樣的產品形態(tài)，讓我想起了奇瑞小螞蟻和北汽新能源 EC180。
另外，在試制車間里，我們還看到了兩款純電動物流車，車型分別是面包車和輕卡，今年下半年上市。
物流車裝載電池容量遠大于乘用車，這可以讓多氟多充分發(fā)揮動力電池技術和成本優(yōu)勢，提高競爭力。
為了生產新車，紅星正在著手進行現有廠區(qū)生產線的升級改造，引進自動化生產設備。另外在邢臺，紅星汽車正在新建一個新能源汽車產業(yè)園，距離紅星汽車現有工廠 20 分鐘車程。
產業(yè)園區(qū)內，先期建設的產能 1.5GWh 的電池車間已經封頂，預計明年年初投產。同時用于整車生產的各大車間也已經開始了規(guī)劃設計。根據已公布信息來看，這個工廠規(guī)劃年產能是 10 萬臺車。
為了吸引更多的汽車專業(yè)人才，紅星汽車已經在北京、南京、重慶設立研發(fā)中心。同時，他們也啟動了全新未來主力車型平臺的開發(fā)，是一款中高端的的純電動乘用車。關于這款車，紅星汽車方面還不想透露太多細節(jié)。
全產業(yè)鏈布局
紅星汽車和大多數新興造車勢力最大的不同，就是背靠 A 股上市公司，有比較充足的資金支持，在沒有融資壓力的前提下，紅星并沒有做過太多企業(yè)宣傳。
陳士毅說，紅星汽車目前的工作重點是擴充團隊、提升實力和研發(fā)產品。
除了資金和資質，紅星汽車另一個優(yōu)勢則是母公司多氟多的「全產業(yè)鏈布局」。除了多氟多在動力電池上的自產優(yōu)勢以外，目前多氟多集團已經在多個領域有所投資布局，包括整車制造、三電系統(tǒng)、智能網聯(lián)、智能出行、汽車電商、自動駕駛等。在這些投資中，多氟多集團主要占據的是大股東或者二股東的位置，有一定的話語權。
比如，多氟多集團在南京投資建立了電機和電控生產企業(yè)，在重慶投資建立了輕量化電動底盤生產企業(yè)，在出行領域投資了華中地區(qū)最大的網約車運營平臺，在物流領域投資了國內目前最大的新能源物流車運營企業(yè)，除此之外還投資了自動駕駛、車聯(lián)網、汽車電商等國內具備強大實力的公司。陳士毅說，多氟多集團的投資邏輯是「只投領域中排名前三的企業(yè)」。
至于多氟多做全產業(yè)鏈布局的邏輯和原則，總體上來說是這樣：不管是多氟多集團控股的企業(yè)還是投資的企業(yè)，都是一個開放的產業(yè)鏈，各個板塊之間業(yè)務既相互獨立，又互相協(xié)同。
在多氟多看來，產業(yè)鏈企業(yè)之間應該按市場化的模式運作，既要鼓勵產業(yè)鏈企業(yè)對外合作，參與市場競爭，同時這些公司也得各自具有強大的市場競爭力，做出各個公司的核心競爭力，這樣才能更好的產生內部協(xié)同效應。
一方面，多氟多集團通過投資掌握核心技術的零部件企業(yè)，給整車產品帶來了技術上的優(yōu)勢。另一方面，通過投資經銷商、智能出行、物流運營、電商、分時租賃等后市場企業(yè)，又可以讓車造出來后，迅速鋪向市場。
多氟多的造車策略，就是借助資本的力量進行資源整合，通過布局全產業(yè)鏈，彌補在產品、技術和市場方面的不足。這樣的布局和邏輯，挺值得讓人期待的。
創(chuàng)新文化
在跟陳士毅交流的過程中，他多次提到「創(chuàng)新、高效率、團隊合作、扁平化、快速決策、尊重專業(yè)」這樣的詞匯。這也側面反映出紅星汽車的團隊理念，如何激發(fā)員工最大潛能和如何讓員工快速成長是陳士毅一直看重的問題。
在紅星汽車的園區(qū)里，廠房雖然是老廠房，但里面正在進行新生產線的調試，今年下半年就會開始大批量生產。走低調路線的紅星汽車，會在眾多新造車勢力中突圍嗎？至少現在來看，低調的多氟多和紅星汽車已經是蓄勢待發(fā)了。
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