日本IHI集團(tuán)造船業(yè)務(wù)子公司IHI MARINE UMITED（以下簡稱IHIMU，總部：東京）公布了新開發(fā)的低環(huán)境負(fù)荷型集裝箱船的概念。該公司表示，與以往的集裝箱船相比，有望將溫室氣體（GHG）的排放量減少30％左右。

　　IHIMU目前正致力于開發(fā)低環(huán)境負(fù)荷型船舶，作為其中的首款產(chǎn)品，已經(jīng)完成了13000TEU級集裝箱船“eFuture 13000C”的概念設(shè)計（1TEU相當(dāng)于一個20英尺ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的容積）。實現(xiàn)GHG減排的關(guān)鍵主要有三個：（1）推進(jìn)性能的提高、（2）設(shè)備系統(tǒng)的高效率化、（3）自然能源的利用。

　　在（1）方面，對螺旋槳及舵葉等主要部件進(jìn)行了改進(jìn)。另外，通過改變船頭橋樓的性狀降低風(fēng)壓阻力，通過采用低磨擦型涂料也有望降低磨擦阻力。

　　在（2）方面，通過采用電子控制式主發(fā)動機以及可變噴嘴型高效率增壓器，力爭在大負(fù)荷范圍內(nèi)提高燃效。另外，還利用主發(fā)動機的排熱，通過渦輪進(jìn)行發(fā)電。具備轉(zhuǎn)軸發(fā)電機和馬達(dá)，當(dāng)船內(nèi)電力存在富余時用于產(chǎn)生推進(jìn)力。

　　在（3）方面，開發(fā)了與集裝箱相同的可搬運式太陽能發(fā)電面板，配備在甲板上的集裝箱的最上層。該面板產(chǎn)生的電力儲存在船內(nèi)的鋰離子充電電池內(nèi)，以滿足船內(nèi)電力的均衡化需求，以及出入港時的電力需求。

　　GHG有望通過（1）減排約21％、通過（2）減排約10％、通過（3）減排約1％。此外，燃耗也可減少約30％。（記者：高野 敦）

“eFuture 13000C”