隨著電動汽車的普及，電動汽車充電的安全規(guī)范也越來越嚴(yán)格，眾所周知，電動汽車充電一共有四種模式， 模式一由于不能提供有效的保護已經(jīng)被明令禁止；模式二是在模式一基礎(chǔ)上，在充電纜線上配備一個保護盒（IC-CPD），產(chǎn)生故障電流時可以進行顯示、保護；模式三即以交流充電樁的方式充電；模式四即以直流充電樁的方式充電。

以模式二為例，為了保證充電過程的安全，很多整車廠尤其是國外車廠和國內(nèi)合資車廠，都要求能夠?qū)χ绷?mA的漏電進行保護，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)IEC 62752-2016。傳統(tǒng)的漏電檢測技術(shù)無法實現(xiàn)直流6mA的檢測，MAGTRON公司的RCMU系列漏電傳感器能夠滿足這一要求，并能檢測到其他各種可能產(chǎn)生的復(fù)雜波形漏電（Type B型漏電）。

同時，電動汽車模式二充電的纜上控制保護器（IC-CPD）屬于交流慢充，可以利用低谷電價時段充電，IC-CPD主要是滿足在不適合安裝充電樁的車庫以及作為一種備用充電方式，原則上每輛電動汽車乘用車都需要配備一臺，使用場景不像充電樁那樣是固定的，可能是在車庫里，也可能是有插座的任何地方，所以它面對的電磁環(huán)境會更加復(fù)雜，需要保證它良好的電磁兼容性（EMC）。

而漏電流傳感器作為IC-CPD內(nèi)最重要的實現(xiàn)漏電保護功能的關(guān)鍵性元器件，對充電過程中人體安全防護起著至關(guān)重要的作用，它的EMC問題需要著重考量。

根據(jù)IEC 62752-2016標(biāo)準(zhǔn)對于EMC的要求，EMC測試標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)IEC 61543《Residual current-operated protective device(RCDs) for household and similar use-Electromagnetic compatibility》。即家用和類似用途剩余電流保護裝置的電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)。

IEC 61543規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電磁環(huán)境是指與低壓公共電網(wǎng)或類似線路連接的設(shè)備中發(fā)生的環(huán)境條件，主要包括低頻電磁現(xiàn)象、高頻電磁現(xiàn)象和靜電放電。低頻電磁現(xiàn)象包括諧波、諧間波、信號電壓、電壓幅值變化、電壓不平衡、電源頻率變化和感應(yīng)低頻電壓交流電網(wǎng)中的直流分量輻射磁場；高頻電磁現(xiàn)象包括傳到振蕩電壓或電流ns級的單向瞬變傳導(dǎo)（脈沖群）、ms級和us級的單向瞬變傳導(dǎo)和瞬變振蕩電流高頻輻射現(xiàn)象；靜電放電針對低濕度時可能存在的靜電放電材料。

IEC 61543對剩余電流保護器的的電磁兼容性試驗主要包括兩個方面，即電磁發(fā)射(EMI)和電磁抗擾度(EMS)試驗。IC-CPD作為被動保護部件，一般內(nèi)部沒有高頻振蕩器，不會對外發(fā)射輻射，所以一般不做EMI試驗。所以需要著重考慮EMS的問題，我們都知道，傳感器是低電平電子設(shè)備，處理的是較微弱信號，漏電流傳感器電源線穿過傳感器，盡管有了充分的電氣隔離，但是由于尺寸小，PCB和電源線距離很近，干擾極易耦合到B型漏電流傳感器中,在復(fù)雜電磁環(huán)境下，外界極小的電磁干擾都有可能對輸出帶來極大誤差，甚至錯誤結(jié)果。

IC-CPD EMC試驗中的射頻輻射電磁場抗擾度試驗是產(chǎn)品認(rèn)證測試過程中比較頭疼的問題，工程師在不斷優(yōu)化PCB設(shè)計的同時，也要選用抗擾度更優(yōu)秀的元器件，這就對漏電流傳感器電磁場抗擾度提出了更高的要求。

IEC 61543對應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)IDT版本為GB 18499《家用和類似用途的剩余電流動作保護器（RCD） 電磁兼容性》，等同采用。下圖是GB 18499中關(guān)于輻射電磁場的試驗要求。

GB/T 17626.3-2003《電磁兼容 試驗和測量技術(shù) 射頻電磁場輻射抗擾度試驗》中規(guī)定了3種試驗等級，分別對應(yīng)1V/m、3V/m、10V/m場強（GB/T 17626-2016新增第四個等級，對應(yīng)場強30V/m），80MHz~1GHz的頻率范圍。剩余電流動作保護器對應(yīng)等級2，試驗場強3V/m。


通過對MAGTRON公司的RCMU系列漏電電流傳感器進行測試，其實際電磁輻射抗擾度在垂直10V/m場強，80M~1GHz輻射頻率中輸出依然能夠保持穩(wěn)定，不會影響它的檢測。

IEC 62752 實際上是一個Type B型IC-CPD的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，它把IC-CPD作為汽車外的部件來考慮，所以對于它的EMC要求相對來說還是比較低的。我們一般認(rèn)為3V/m場強是商用級產(chǎn)品的要求，10V/m是工業(yè)級產(chǎn)品要求，車規(guī)級要求達100V/m以上，不同整車廠的要求也不同，大致在100V/m到140V/m之間。實際上我們在和整車廠的合作中發(fā)現(xiàn)，IC-CPD作為電動乘用車的必配部件，它的責(zé)任主體是整車廠，所以盡管IC-CPD不屬于汽車的一部分，車廠依然會以車規(guī)級要求IC-CPD，而MAGTRON公司的RCMU漏電流傳感器在某整車廠的IC-CPD整機試驗中，通過了140V/m的考驗！

Magtron基于iFluxgate技術(shù)的SoC芯片整體方案，為電動汽車充電B型漏電保護提供安全可靠的元器件。

【參考文獻】

[1] IEC 62752-2016 In-cable control and protection device for mode 2 charging of electric road vehicles(IC-CPD)

[2] IEC 61543-1995 Residual current-operated protective device(RCDs) for household and similar use-Electromagnetic compatibility

[3] GB/T 17626.3-2003 電磁兼容 試驗和測量技術(shù) 射頻電磁場輻射抗擾度試驗

[4] GB 18499 家用和類似用途的剩余電流動作保護器（RCD） 電磁兼容性