太陽能作為一種新興的可再生能源，并且符合大眾低碳環(huán)保的理念，因此太陽能產(chǎn)業(yè)也越來越受到重視。世界上第一條太陽能公路面市了，但是它的造價實在太高，本文作者Sebastian Anthony 對這一技術(shù)的前景持強烈的悲觀態(tài)度。

世界第一條太陽能高速公路在法國已經(jīng)開放了。它建在諾曼底一個不是非常晴朗的Tourouvre au Perche村莊里。這條僅有1公里（1千米）長的公路有2800平方米的太陽能電池，但是已經(jīng)足夠為村里所有的路燈供電。


這條公路是由一家大型的英法建筑公司——Colas修建。Colas使用的是自己的太陽能道路技術(shù)，名為Wattway, 已經(jīng)經(jīng)過了五年多的發(fā)展了。 Wattway已經(jīng)通過了停車場測試，但這是第一次使用在活躍的道路上。 Wattway現(xiàn)在正在接受一個為期兩年的測試，檢測其是否能夠承受每天被數(shù)以千計的汽車和卡車撞擊，以及是否能夠提供足夠的電量。

除了實用性之外，建造太陽能道路的主要難點是控制它們在原有道路上的建造成本。 根據(jù)Colas公司的介紹，Wattway的主要賣點之一是每個面板只有幾毫米厚，因此可以安裝在現(xiàn)有道路的頂部，這反過來大大降低了建筑成本。 話雖如此，諾曼底1公里路造價就為500萬歐元（430萬英鎊），這還只是對一條雙車道高速公路的單車道而言！


如果要建造這樣的雙車道太陽能道路，每公里的建造成本會多出1000萬歐元，而用太陽能電池板來覆蓋一個國家的大部分道路需要花費幾十億甚至幾萬億英鎊的總成本。 法國有超過100萬公里的道路; 美國有600多萬公里。 這沒有算有兩個以上車道的大型高速公路會再增加的成本。

幸運的是，法國生態(tài)部長Ségolène Royal有一個更合理的目標：她希望看到法國每1000公里公路中就有1公里的太陽能公路。我們再來算一下，假設她的意思是雙車道太陽能道路每公里需要大約1000萬歐元的成本，那么總成本將是100億歐元—還不錯。但這個建立在假設面板（和伴隨的電氣系統(tǒng)）不需要定期維護，而且能夠產(chǎn)生抵得上更高的初始開支的足夠電量的前提下。

事實上，太陽能道路的效率問題是目前其沒有建成的主要原因之一。 Colas公司聲稱，Wattway的光伏效率是15％，這是相當不錯的（而屋頂上的商業(yè)面板的效率約為20％）。 但這并沒有考慮到太陽能電池板在地面上是平的，而不是隨著太陽的軌跡轉(zhuǎn)動，這顯然降低了它在高緯度地區(qū)的效率。 繁忙的交通也能阻擋陽光; 雪、泥、可能還有雨后積水也是影響效率的原因。

早在2014年，一個建在荷蘭阿姆斯特丹郊區(qū)的70米太陽能自行車道就瘋狂地耗費了300萬歐元的成本。在其第一年，它生產(chǎn)了約3000千瓦時（kWh）的電力——只能為一個普通家庭供電。 以目前英國的批發(fā)價格（每兆瓦時約40英鎊），同樣300萬歐元可以購買約6500萬千瓦時的電力，足夠為21000個家庭供電一年。

顯然，諾曼底這條500萬歐元的道路在賬面上更好看一點，但是這仍然會花費在村莊（人口約為3,300）路燈供電上一大筆錢。 Wattway的手冊表明，2800平方米的太陽能道路應該能夠為約140個家庭供電- 每年約420MWh。 雖然很清楚，如果他們只是為村莊的路燈供電，那就代表著他們不期望這420MWh真的能夠?qū)崿F(xiàn)——可能是由于諾曼底地區(qū)的陽光量低吧。

最后，因為圣誕節(jié)期間沒有人在辦公室阻止我變得刻薄，讓我們好好談談早在2014年就在Indiegogo上瘋狂籌集了220萬美金的Solar Roadways項目吧。他們聲稱，那筆錢將花費在“對產(chǎn)品進行一些必要的調(diào)整，簡化過程，量產(chǎn)化上”。兩年后，Solar Roadways 的第一個公共設施終于在密蘇里州的66號公路上鋪設。

根據(jù)密蘇里州交通部（MoDOT）介紹，一個小型的12英尺*20英尺的太陽能設施將花費10萬美元進行安裝，也就是每平方英尺花費416美元——約每平方米4,500美元或每平方英里116億美元。太陽能道路創(chuàng)始人斯科特·布魯斯（Scott Brusaw）說，在美國48個州的低緯度地區(qū)，約有29,000平方英里的鋪面道路，他想將大部分的道路變成太陽能道路。 他需要融資籌集330萬億美元——這可是相當于16倍的美國國債??！

就個人而言，我認為Brusaw既然花了這么多的錢，還不如試著去建一個“戴森球”，并一舉解決人類所有的能源問題。

編者按：太陽能作為一種新興的可再生能源，并且符合大眾低碳環(huán)保的理念，因此太陽能產(chǎn)業(yè)也越來越受到重視。世界上第一條太陽能公路面市了，但是它的造價實在太高，本文作者Sebastian Anthony 對這一技術(shù)的前景持強烈的悲觀態(tài)度。

世界第一條太陽能高速公路在法國已經(jīng)開放了。它建在諾曼底一個不是非常晴朗的Tourouvre au Perche村莊里。這條僅有1公里（1千米）長的公路有2800平方米的太陽能電池，但是已經(jīng)足夠為村里所有的路燈供電。

這條公路是由一家大型的英法建筑公司——Colas修建。Colas使用的是自己的太陽能道路技術(shù)，名為Wattway, 已經(jīng)經(jīng)過了五年多的發(fā)展了。 Wattway已經(jīng)通過了停車場測試，但這是第一次使用在活躍的道路上。 Wattway現(xiàn)在正在接受一個為期兩年的測試，檢測其是否能夠承受每天被數(shù)以千計的汽車和卡車撞擊，以及是否能夠提供足夠的電量。

除了實用性之外，建造太陽能道路的主要難點是控制它們在原有道路上的建造成本。 根據(jù)Colas公司的介紹，Wattway的主要賣點之一是每個面板只有幾毫米厚，因此可以安裝在現(xiàn)有道路的頂部，這反過來大大降低了建筑成本。 話雖如此，諾曼底1公里路造價就為500萬歐元（430萬英鎊），這還只是對一條雙車道高速公路的單車道而言！

如果要建造這樣的雙車道太陽能道路，每公里的建造成本會多出1000萬歐元，而用太陽能電池板來覆蓋一個國家的大部分道路需要花費幾十億甚至幾萬億英鎊的總成本。 法國有超過100萬公里的道路; 美國有600多萬公里。 這沒有算有兩個以上車道的大型高速公路會再增加的成本。

幸運的是，法國生態(tài)部長Ségolène Royal有一個更合理的目標：她希望看到法國每1000公里公路中就有1公里的太陽能公路。我們再來算一下，假設她的意思是雙車道太陽能道路每公里需要大約1000萬歐元的成本，那么總成本將是100億歐元—還不錯。但這個建立在假設面板（和伴隨的電氣系統(tǒng)）不需要定期維護，而且能夠產(chǎn)生抵得上更高的初始開支的足夠電量的前提下。

事實上，太陽能道路的效率問題是目前其沒有建成的主要原因之一。 Colas公司聲稱，Wattway的光伏效率是15％，這是相當不錯的（而屋頂上的商業(yè)面板的效率約為20％）。 但這并沒有考慮到太陽能電池板在地面上是平的，而不是隨著太陽的軌跡轉(zhuǎn)動，這顯然降低了它在高緯度地區(qū)的效率。 繁忙的交通也能阻擋陽光; 雪、泥、可能還有雨后積水也是影響效率的原因。

早在2014年，一個建在荷蘭阿姆斯特丹郊區(qū)的70米太陽能自行車道就瘋狂地耗費了300萬歐元的成本。在其第一年，它生產(chǎn)了約3000千瓦時（kWh）的電力——只能為一個普通家庭供電。 以目前英國的批發(fā)價格（每兆瓦時約40英鎊），同樣300萬歐元可以購買約6500萬千瓦時的電力，足夠為21000個家庭供電一年。

顯然，諾曼底這條500萬歐元的道路在賬面上更好看一點，但是這仍然會花費在村莊（人口約為3,300）路燈供電上一大筆錢。 Wattway的手冊表明，2800平方米的太陽能道路應該能夠為約140個家庭供電- 每年約420MWh。 雖然很清楚，如果他們只是為村莊的路燈供電，那就代表著他們不期望這420MWh真的能夠?qū)崿F(xiàn)——可能是由于諾曼底地區(qū)的陽光量低吧。

最后，因為圣誕節(jié)期間沒有人在辦公室阻止我變得刻薄，讓我們好好談談早在2014年就在Indiegogo上瘋狂籌集了220萬美金的Solar Roadways項目吧。他們聲稱，那筆錢將花費在“對產(chǎn)品進行一些必要的調(diào)整，簡化過程，量產(chǎn)化上”。兩年后，Solar Roadways 的第一個公共設施終于在密蘇里州的66號公路上鋪設。

根據(jù)密蘇里州交通部（MoDOT）介紹，一個小型的12英尺*20英尺的太陽能設施將花費10萬美元進行安裝，也就是每平方英尺花費416美元——約每平方米4,500美元或每平方英里116億美元。太陽能道路創(chuàng)始人斯科特·布魯斯（Scott Brusaw）說，在美國48個州的低緯度地區(qū)，約有29,000平方英里的鋪面道路，他想將大部分的道路變成太陽能道路。 他需要融資籌集330萬億美元——這可是相當于16倍的美國國債??！

就個人而言，我認為Brusaw既然花了這么多的錢，還不如試著去建一個“戴森球”，并一舉解決人類所有的能源問題。