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北京時間3月2日消息，據(jù)electrek網(wǎng)站報道，特斯拉太陽能電池和蓄電池組電池供應(yīng)商松下當(dāng)?shù)貢r間2月28日為汽車推出了一款新的太陽能產(chǎn)品。該產(chǎn)品將會作為可選方案，首次應(yīng)用到豐田Prius的太陽能車頂上。在這一消息發(fā)布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克隨即宣布Model 3“可能”也會配備太陽能車頂。
松下當(dāng)?shù)貢r間2月28日在日本大阪發(fā)布了一款名為“HIT”汽車光伏模塊的產(chǎn)品。
在汽車上安裝太陽能面板的問題在于太陽能面板無法產(chǎn)生足夠多的電力，因此作用不大。在前一代PHEV Prius汽車中，豐田就已經(jīng)有了太陽能車頂?shù)倪x擇。但是這種太陽能面板只能產(chǎn)生50W的電力，能夠驅(qū)動空調(diào)的風(fēng)扇。
松下新推出的產(chǎn)品允許在Prius Prime上安裝180W的太陽能模塊。并且該產(chǎn)品還能給動力總成的電池(以及12V電池)充電，這也是一項突破。在今天的新聞發(fā)布會中，松下表示：
松下的太陽能電池結(jié)構(gòu)獨特，結(jié)合了晶體硅基層和非晶體硅膜層，具備高轉(zhuǎn)換效率以及優(yōu)秀的溫度特性。傳統(tǒng)的汽車太陽能電池能產(chǎn)生幾十瓦的電力，只可以用于輔助性12V電池的充電，用于給處于停放狀態(tài)汽車的通風(fēng)系統(tǒng)提供動力源。但是松下新推出的太陽能電池可以在汽車車頂有限的空間內(nèi)產(chǎn)生很高的電力(大約180W)，從而實現(xiàn)對驅(qū)動鋰離子電池和12V電池的充電。這能夠增加電動汽車的續(xù)航，并提高電池經(jīng)濟(jì)性。
這是一個改進(jìn)，但是看起來卻并不實際。
豐田Prius插電充電總工程師Koji Toyoshima表示，太陽能面板能把汽車的效率提高10%。在條件良好的情況下，太陽能面板一天的時間內(nèi)能把電動汽車的續(xù)航增加2.2英里。即便是2.2英里的續(xù)航增加也是很樂觀的估計了。但是在車輛的生命周期內(nèi)，太陽能面板電池能給你的能源使用帶來小小的改善，這當(dāng)然是一件很不錯的事。
據(jù)悉，由于太陽能面板的鋼化玻璃薄板沒有通過美國的翻滾碰撞測試，松下汽車太陽能電池目前無法在美國市場推出使用。有報道稱松下正在尋求解決方案，但該產(chǎn)品何時在美國首秀還沒有一個時間表。
松下的太陽能車頂如下圖：
松下已經(jīng)與特斯拉簽署了一份協(xié)議，由松下給特斯拉供應(yīng)太陽能電池，用于特斯拉使用自己‘TeslaGlass’(特斯拉玻璃)生產(chǎn)的太陽能屋頂——雖然太陽能屋頂需要的技術(shù)與太陽能車頂?shù)募夹g(shù)并無太大不同。
今天，松下表示想在汽車行業(yè)擴(kuò)展新推廣太陽能電池的使用，“松下將不斷努力來擴(kuò)展 ‘HIT汽車光伏模塊’的使用，并致力于在汽車，房屋和工業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一個環(huán)境友好型社會。”
去年11月份，馬斯克表示Model 3“可能”也會提供太陽能車頂?shù)目蛇x方案，但是與豐田的太陽能車頂不同，馬斯克暗示特斯拉的太陽能車頂可能會是可展開式的，以獲得更大的電力——就像“可收縮的汽車頂蓋一樣”。
馬斯克曾表示為了促進(jìn)生產(chǎn)計劃，特斯拉可能會延遲推出具有的一些更加復(fù)雜功能的Model 3版本。
松下當(dāng)?shù)貢r間2月28日在日本大阪發(fā)布了一款名為“HIT”汽車光伏模塊的產(chǎn)品。
在汽車上安裝太陽能面板的問題在于太陽能面板無法產(chǎn)生足夠多的電力，因此作用不大。在前一代PHEV Prius汽車中，豐田就已經(jīng)有了太陽能車頂?shù)倪x擇。但是這種太陽能面板只能產(chǎn)生50W的電力，能夠驅(qū)動空調(diào)的風(fēng)扇。
松下新推出的產(chǎn)品允許在Prius Prime上安裝180W的太陽能模塊。并且該產(chǎn)品還能給動力總成的電池(以及12V電池)充電，這也是一項突破。在今天的新聞發(fā)布會中，松下表示：
松下的太陽能電池結(jié)構(gòu)獨特，結(jié)合了晶體硅基層和非晶體硅膜層，具備高轉(zhuǎn)換效率以及優(yōu)秀的溫度特性。傳統(tǒng)的汽車太陽能電池能產(chǎn)生幾十瓦的電力，只可以用于輔助性12V電池的充電，用于給處于停放狀態(tài)汽車的通風(fēng)系統(tǒng)提供動力源。但是松下新推出的太陽能電池可以在汽車車頂有限的空間內(nèi)產(chǎn)生很高的電力(大約180W)，從而實現(xiàn)對驅(qū)動鋰離子電池和12V電池的充電。這能夠增加電動汽車的續(xù)航，并提高電池經(jīng)濟(jì)性。
這是一個改進(jìn)，但是看起來卻并不實際。
豐田Prius插電充電總工程師Koji Toyoshima表示，太陽能面板能把汽車的效率提高10%。在條件良好的情況下，太陽能面板一天的時間內(nèi)能把電動汽車的續(xù)航增加2.2英里。即便是2.2英里的續(xù)航增加也是很樂觀的估計了。但是在車輛的生命周期內(nèi)，太陽能面板電池能給你的能源使用帶來小小的改善，這當(dāng)然是一件很不錯的事。
據(jù)悉，由于太陽能面板的鋼化玻璃薄板沒有通過美國的翻滾碰撞測試，松下汽車太陽能電池目前無法在美國市場推出使用。有報道稱松下正在尋求解決方案，但該產(chǎn)品何時在美國首秀還沒有一個時間表。
松下的太陽能車頂如下圖：
松下已經(jīng)與特斯拉簽署了一份協(xié)議，由松下給特斯拉供應(yīng)太陽能電池，用于特斯拉使用自己‘TeslaGlass’(特斯拉玻璃)生產(chǎn)的太陽能屋頂——雖然太陽能屋頂需要的技術(shù)與太陽能車頂?shù)募夹g(shù)并無太大不同。
今天，松下表示想在汽車行業(yè)擴(kuò)展新推廣太陽能電池的使用，“松下將不斷努力來擴(kuò)展 ‘HIT汽車光伏模塊’的使用，并致力于在汽車，房屋和工業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一個環(huán)境友好型社會。”
去年11月份，馬斯克表示Model 3“可能”也會提供太陽能車頂?shù)目蛇x方案，但是與豐田的太陽能車頂不同，馬斯克暗示特斯拉的太陽能車頂可能會是可展開式的，以獲得更大的電力——就像“可收縮的汽車頂蓋一樣”。
馬斯克曾表示為了促進(jìn)生產(chǎn)計劃，特斯拉可能會延遲推出具有的一些更加復(fù)雜功能的Model 3版本。
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