這是一個美好的夢想:你可以利用屋頂?shù)?a href="http://www.yiguxuan.cn/news/search.php?kw=光伏" target="_blank">光伏電池板吸收太陽光,將產(chǎn)生的電能輸入掛在車庫墻上的大號電池中;你把你的電動汽車插上充一晚上電,為第二天的通勤做好準備。
這正是電動汽車及太空創(chuàng)業(yè)家埃隆·馬斯克(ElonMusk)所構(gòu)想的后碳碳氫能源時代的未來。不久前,為加速實現(xiàn)這一目標,他提議由自己旗下的電池及電動汽車制造商特斯拉汽車(TeslaMotors)收購太陽能發(fā)電公司SolarCity,后者也由馬斯克任董事長。
問題在于將所有這些項目集合到一家公司是否合理。華爾街無疑沒有被說服。但這筆擬議交易提出的時機仍凸顯出,這些可持續(xù)能源技術距離觸摸到大眾市場已經(jīng)多么近。馬斯克或許有些操之過急,但他所構(gòu)想的前景并非遙不可及——如果政府不過早停止對可持續(xù)能源技術的支持的話。
支撐馬斯克夢想的技術多年來取得了穩(wěn)步進展。電池和太陽能電池板沒有出現(xiàn)摩爾定律所描述的那種進展,符合這一定律的集成電路每18個月左右性能即提升一倍。而電池和太陽能電池板的成本曲線下降更加平緩,帶動性能每年提升約5%至7%。
人們一次次對技術突破抱以希望,這希望又一次次破滅。例如,2008年金融危機后,奧巴馬政府投入了數(shù)十億美元的刺激資金,試圖在美國打造先進的電池產(chǎn)業(yè)。
但由此建立的企業(yè)更像是化學實驗。他們或許拿出了可在實驗室里演示的產(chǎn)品,但無法實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。這使得進步緩慢的鋰離子電池成為默認技術,特別是在需要輕量化電池的消費類電子產(chǎn)品和電動汽車領域。
太陽能發(fā)電也經(jīng)歷了差不多相同的周期。每瓦特發(fā)電成本可能實現(xiàn)跨越式降低,曾是十年前推動硅谷“綠色科技”繁榮的希望之一。
后來繁榮破滅,人們發(fā)現(xiàn)新的薄膜太陽能發(fā)電技術其實無法媲美當今主流的晶體硅技術。中國制造商通過大規(guī)模投資規(guī)?;a(chǎn)降低了價格。這對貿(mào)易平衡或許并非好事,但使許多業(yè)主可以負擔得起利用太陽能發(fā)電。
馬斯克認為,下一步更好的辦法是,同時利用電池和太陽能發(fā)電方面基本上為漸進式的技術進步。
被SolarCity收購的太陽能電池板制造商賽昂電力(Silevo),主要生產(chǎn)薄膜材料與晶體硅電池板相結(jié)合的混合太陽能電池。馬斯克表示,該公司將來制造的電池板可以達到“每年數(shù)十吉瓦時”的發(fā)電量。這是一個相當有雄心的目標,考慮到預計美國今年的太陽能發(fā)電量仍達不到10吉瓦時。
電池方面,特斯拉在內(nèi)華達州建設的一座大型工廠已接近完工,利用松下(Panasonic)的技術,該工廠將把全球鋰電池產(chǎn)量提升一倍。
兩方面的計劃是一致的:在當前的主流技術中找到即使很小的技術優(yōu)勢,快速擴大規(guī)模,壓低成本曲線,從而實現(xiàn)世界性主導。
但是,這個方式能否開創(chuàng)可持續(xù)性的能源經(jīng)濟取決于政府。這一行業(yè)仍然需要直接或間接的補貼。事實證明,馬斯克很會利用政府支持:賽昂電力已獲承諾,將得到政府2.25億美元支持在紐約州建設一家工廠,而特斯拉自身也是美國能源部(DepartmentofEnergy)一項貸款保證的受益者。
太陽能電池板以及電動汽車的買家一直依賴政府的慷慨補貼,盡管補貼政策能持續(xù)多久還是個問題。例如,美國的特斯拉買家將很快將不再享受電動汽車稅收抵免。太陽能發(fā)電也面臨不確定的未來,聯(lián)邦稅收抵免將在2021年年底之前逐步取消,一些州開始將傳統(tǒng)電力公司的部分固定成本轉(zhuǎn)嫁到太陽能用戶身上。
還有一些其他障礙。美國反傾銷法使得賽昂電力在中國生產(chǎn)的高效光伏電池板無法進入美國市場。該公司正在對這種情況進行上訴,盡管轉(zhuǎn)移到美國國內(nèi)制造最終可以繞過這個問題。
太陽能電動汽車的夢想并非遙不可及,但仍需一些及時的扶持才能變?yōu)楝F(xiàn)實。
這正是電動汽車及太空創(chuàng)業(yè)家埃隆·馬斯克(ElonMusk)所構(gòu)想的后碳碳氫能源時代的未來。不久前,為加速實現(xiàn)這一目標,他提議由自己旗下的電池及電動汽車制造商特斯拉汽車(TeslaMotors)收購太陽能發(fā)電公司SolarCity,后者也由馬斯克任董事長。
問題在于將所有這些項目集合到一家公司是否合理。華爾街無疑沒有被說服。但這筆擬議交易提出的時機仍凸顯出,這些可持續(xù)能源技術距離觸摸到大眾市場已經(jīng)多么近。馬斯克或許有些操之過急,但他所構(gòu)想的前景并非遙不可及——如果政府不過早停止對可持續(xù)能源技術的支持的話。
支撐馬斯克夢想的技術多年來取得了穩(wěn)步進展。電池和太陽能電池板沒有出現(xiàn)摩爾定律所描述的那種進展,符合這一定律的集成電路每18個月左右性能即提升一倍。而電池和太陽能電池板的成本曲線下降更加平緩,帶動性能每年提升約5%至7%。
人們一次次對技術突破抱以希望,這希望又一次次破滅。例如,2008年金融危機后,奧巴馬政府投入了數(shù)十億美元的刺激資金,試圖在美國打造先進的電池產(chǎn)業(yè)。
但由此建立的企業(yè)更像是化學實驗。他們或許拿出了可在實驗室里演示的產(chǎn)品,但無法實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。這使得進步緩慢的鋰離子電池成為默認技術,特別是在需要輕量化電池的消費類電子產(chǎn)品和電動汽車領域。
太陽能發(fā)電也經(jīng)歷了差不多相同的周期。每瓦特發(fā)電成本可能實現(xiàn)跨越式降低,曾是十年前推動硅谷“綠色科技”繁榮的希望之一。
后來繁榮破滅,人們發(fā)現(xiàn)新的薄膜太陽能發(fā)電技術其實無法媲美當今主流的晶體硅技術。中國制造商通過大規(guī)模投資規(guī)?;a(chǎn)降低了價格。這對貿(mào)易平衡或許并非好事,但使許多業(yè)主可以負擔得起利用太陽能發(fā)電。
馬斯克認為,下一步更好的辦法是,同時利用電池和太陽能發(fā)電方面基本上為漸進式的技術進步。
被SolarCity收購的太陽能電池板制造商賽昂電力(Silevo),主要生產(chǎn)薄膜材料與晶體硅電池板相結(jié)合的混合太陽能電池。馬斯克表示,該公司將來制造的電池板可以達到“每年數(shù)十吉瓦時”的發(fā)電量。這是一個相當有雄心的目標,考慮到預計美國今年的太陽能發(fā)電量仍達不到10吉瓦時。
電池方面,特斯拉在內(nèi)華達州建設的一座大型工廠已接近完工,利用松下(Panasonic)的技術,該工廠將把全球鋰電池產(chǎn)量提升一倍。
兩方面的計劃是一致的:在當前的主流技術中找到即使很小的技術優(yōu)勢,快速擴大規(guī)模,壓低成本曲線,從而實現(xiàn)世界性主導。
但是,這個方式能否開創(chuàng)可持續(xù)性的能源經(jīng)濟取決于政府。這一行業(yè)仍然需要直接或間接的補貼。事實證明,馬斯克很會利用政府支持:賽昂電力已獲承諾,將得到政府2.25億美元支持在紐約州建設一家工廠,而特斯拉自身也是美國能源部(DepartmentofEnergy)一項貸款保證的受益者。
太陽能電池板以及電動汽車的買家一直依賴政府的慷慨補貼,盡管補貼政策能持續(xù)多久還是個問題。例如,美國的特斯拉買家將很快將不再享受電動汽車稅收抵免。太陽能發(fā)電也面臨不確定的未來,聯(lián)邦稅收抵免將在2021年年底之前逐步取消,一些州開始將傳統(tǒng)電力公司的部分固定成本轉(zhuǎn)嫁到太陽能用戶身上。
還有一些其他障礙。美國反傾銷法使得賽昂電力在中國生產(chǎn)的高效光伏電池板無法進入美國市場。該公司正在對這種情況進行上訴,盡管轉(zhuǎn)移到美國國內(nèi)制造最終可以繞過這個問題。
太陽能電動汽車的夢想并非遙不可及,但仍需一些及時的扶持才能變?yōu)楝F(xiàn)實。