在很大程度上，不管我們承不承認，未來就是清潔能源的時代。而就在大家還在爭論零排放要靠什么技術來實現(xiàn)的時候，漢能在7月2日發(fā)布4款太陽能動力汽車。而幾乎是在同一時間，特斯拉和豐田也相繼表示太陽能才是真正意義上的清潔能源，將在未來的車型上搭載太陽能動力。

似乎一場廝殺又要開始了。



當前新能源汽車主要有純電動、插電式混動、油電混動以及天然氣和氫燃料等動力來源，目前國內的汽車廠商主要精力都放在純電動車型上，僅有少部分企業(yè)擁有插電式混合動力車型，其他燃料的動力汽車則幾乎更是少之又少。這種現(xiàn)象很大一部分原因是受到政府政策的引導，但是企業(yè)對于汽車動力的研發(fā)和未來趨勢的判斷并沒有多少積累才是真正的雞肋。國際汽車巨頭也同樣繞不開新能源動力汽車，當前也基本在不同的動力選擇上開始站隊了。奔馳、寶馬、大眾、福特等基本選擇一純電動和插電式混合動力為主，而日系車企則更多的選擇階段性從油電混動到氫燃料等能源，逐步實現(xiàn)零排放。 


作為純電領域的領軍企業(yè)特斯拉和油電混動領域的霸主豐田，都在近日表示將推出太陽能動力汽車。6月28日，美國太陽能公司表示，已組建了特別委員會評估特斯拉發(fā)出的收購要約。特斯拉之前宣布有意收購美國太陽能公司（SolarCity），計劃通過換股方式“吞下”太陽能公司，最高收購金額預計約28億美元。正如特斯拉創(chuàng)始人兼董事長埃隆˙馬斯克認為：“特斯拉正在努力解決電池儲能問題，目前是收購太陽能公司的好時機。”如果，收購完成，特斯拉將成為全球首家垂直一體化的清潔能源公司。特斯拉作為清潔動力汽車企業(yè)的代表，它的站隊將會帶來何種效應，不言而喻。國內很多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)走的路線基本都是和特斯拉相近，那么在動力選擇上，未來是否會跟上特斯拉的步伐呢？


與特斯拉相同，豐田中國表示，新普銳斯即將上市，而且日本版和歐洲版的新款普銳斯將在車頂安裝一塊太陽能電池板。根據(jù)其表述，在車輛停放時，太陽能電池板將會開始充電，其燃油經(jīng)濟性將較無太陽能板的車型提升10%。如果搭載太陽能動力的新普銳斯上市，其將成為全球首款量產(chǎn)太陽能充電的插電式混合動力汽車?；靹咏绲拇罄幸灿H睞光伏能源，雖然現(xiàn)在跟著豐田堅持走油電混動路線和氫能源動力路線的企業(yè)不多，但是豐田在新能源動力上的積累和成績絕對是全球領先。豐田的選擇，將會動搖誰的心？

大家都知道，新能源動力汽車發(fā)展了這么多年也才發(fā)展到現(xiàn)在的成績。而且在關乎新能源汽車的發(fā)展問題可一直都沒有停止過爭論。尤其是純電動汽車，其驅動的電力的源頭照樣會造成巨大的污染，更是成為大家抵制純電動車型的主要論點。那么，光伏能源到底能不能帶著新能源汽車走向一條新的能夠看見光明的道路，真真切切利于汽車行業(yè)的發(fā)展，而不是充滿套路？車宇世界認為，前景一定是光明的，但是道路的曲折坎坷絕對不是現(xiàn)在這些純電動汽車廠家能夠短時間內玩的轉的！

首先、光伏能源的技術應用到汽車上并不足夠成熟。

光伏能源雖然可以稱得上是最為清潔的能源，可實現(xiàn)真正意義上的零排放。不必要大量的配套設施如充電樁等，停在停車場就能進行充電等優(yōu)勢還是讓不少人非?？春霉夥鼊恿ζ嚨那熬啊５湍壳皝碚f，光伏產(chǎn)業(yè)鏈本身都還屬于成長期，要實現(xiàn)將光伏動力（電池）大規(guī)模應用到復雜的汽車上，還是有巨大的技術難點有待攻克。像漢能雖然說將要發(fā)布四款太陽能動力汽車，當時也請來高為民坐鎮(zhèn)，但是結合目前光伏能源的一系列的掣肘因素，漢能的光伏動力汽車要想實現(xiàn)破局還欠缺市場對光伏動力技術的認可。


當前光伏產(chǎn)業(yè)還屬于成長期

當前，光伏能源的主要缺點有太陽能造價高、技術不夠成熟、太陽能轉換效率還不夠高、速度慢、還無法進入實用階段、體積龐大等。太陽能輻射強度較弱，光伏電池板造價昂貴，加之蓄電池容量和天氣的限制，使得完全靠太陽能驅動的汽車的實用性受到極大的限制。


雖然在7月2日發(fā)布太陽能動力汽車的漢能宣稱其砷化鎵(GaAs)柔性薄膜電池技術是世界上最先進的太陽能電池技術，但是到底能否顛覆當前新能源汽車的動力來源，仍需“眼見為實”，仍需市場檢驗。

其次、新能源汽車領域的投資短時間內不會有大的轉向。

光伏能源雖然是目前公認最為清潔的能源，但是受制于本身的技術發(fā)展，目前想要在汽車領域內大范圍推廣，如前所述將會非常困難。而且新能源汽車在推廣之處便獲得了政府的大力支持和政策引導。在中國，新能源汽車八成以上是指純電動車型，八成以上的汽車企業(yè)也是選擇在純電動的角度去開發(fā)新能源車型。暫且不論政府這種推手造就的市場是否真的能夠前景一片光明，光從政府砸下去的成百上千億元的資金就能夠想到，政府在押寶純電動領域。說的高尚一點是政府為了國家汽車產(chǎn)業(yè)的成長花大價錢，說的不好聽點就是為了挖掘新一輪的經(jīng)濟增長點。至于到底未來正確不正確，可沒人真的在意了。

所以，筆者認為光伏動力汽車雖然前景光明，但是就當前來說，政府在新能源汽車領域的投資還是偏向于建設純電動汽車和相關的配套設施。如此絕大的資金投入和產(chǎn)業(yè)轉型的過程中，要想掉頭可就難了。

最后、從樂觀的角度來說，環(huán)保壓力或成光伏動力的推手。

現(xiàn)在各個國家為何要不遺余力的從國家層面對汽車產(chǎn)業(yè)引導至新能源汽車領域，環(huán)保是最為重要的出發(fā)點。環(huán)保壓力大不大，看看世界各國在環(huán)保會議上的爭論就知道了。新能源汽車的迅速普及是各個政府都看到的環(huán)節(jié)環(huán)保壓力的關鍵點，怎能不出手呢？光伏能源作為最清潔的能源的前景是公認的，除了光伏動力技術本身的原因，來自于環(huán)保的壓力或許是光伏能源動力汽車最終迎來光明的主要希望了。畢竟市場終究會選擇更加先進、更加清潔技術作為動力來源。


言而總之，新能源汽車未來的決戰(zhàn)領域中新一代電池將是關鍵點。車宇世界認為在當前新能源技術路線尚未完全有定論的時候，光伏動力或許尚有機會，但是前景雖光明的，要大規(guī)模替代當前的新能源動力仍然還有許多坎坷之路要走。尤其是國內現(xiàn)在以純電動為主要方向的新能源汽車企業(yè)，未來要玩轉光伏動力，估計會比較困難。