7月31日下午，由“無所不能”主辦的“德國能源轉(zhuǎn)型”沙龍在北京伯豪瑞庭酒店圓滿結(jié)束。本次沙龍的主題為“德國能源轉(zhuǎn)型的問題•啟示•商機”，特別邀請了德國華人新能源協(xié)會主席廖宇，中德可再生能源合作執(zhí)行主任陶光遠以及智能電網(wǎng)研究員夏偉對德國能源轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀、啟示和市場進行了深入的分析和探討。此次沙龍匯聚了七十多位來自政府機構(gòu)、投資公司、國際組織、科研院校、媒體機構(gòu)的專業(yè)人士。此外，來自國家電網(wǎng)、晶澳、漢能、阿爾斯通和西門子等能源公司的業(yè)界精英也在期間分享了自己的專業(yè)見解和深入洞察。

本次沙龍采取了高度開放和互動的模式，臺上的三位受邀專家和臺下的觀眾在四個小時的時間里就大家關(guān)心的德國能源轉(zhuǎn)型問題進行了熱烈的討論。討論主要圍繞著“德國能源轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)工業(yè)現(xiàn)狀”，“德國小型分布式光伏的投資策略”以及“德國電動車發(fā)展的趨勢和啟示”三個方面展開。

在談及能源轉(zhuǎn)型過程中德國傳統(tǒng)能源企業(yè)的發(fā)展狀況時，廖宇一陣見血的指出：“可再生能源的比例高到一定程度以后，比如超過30%之后，傳統(tǒng)能源集團的效益一定會下降。但是，既然傳統(tǒng)能源公司有大量的人才，為什么沒有提前決策把自己的業(yè)務向售電和新能源投資方向發(fā)展？這些都是可以做的，如果企業(yè)內(nèi)部可以調(diào)節(jié)的話，發(fā)展就沒有問題。比如RWE下的售電公司現(xiàn)在的充電樁業(yè)務就做的很好，提供了充電樁彩殼更換，短信結(jié)算等業(yè)務，這一點在德國的900多家售電公司中做的最好。”

在場的一位曾在德國傳統(tǒng)能源集團RWE工作過的觀眾也和大家分享：“以RWE為例，雖然RWE下有核電、天然氣、褐煤電站等業(yè)務，但2010年以后，每年的負債率不斷升高，評級也不斷下降，我個人感覺RWE現(xiàn)在每況愈下。雖然這種傳統(tǒng)的電力公司也在增加可再生能源的投入，但是不會從小型的光伏電站入手，而是投資大型的海上風電項目，運營維護成本高，短期內(nèi)帶來的現(xiàn)金流少，所以目前的大型電力公司沒有一個好的辦法能改變現(xiàn)狀。”

對傳統(tǒng)能源公司的發(fā)展困境，陶光遠主任補充說，雖然德國可再生能源發(fā)電比重增加，很多電廠申請到德國網(wǎng)監(jiān)局申請關(guān)閉電廠，但德國政府并未允許發(fā)電機組退出。因為目前新能源蓄電還沒有完全跟上，一旦沒有了風和光，就需要傳統(tǒng)發(fā)電機組跟上。對此，德國政府將采取“能力費”的新措施，來補給傳統(tǒng)電廠的損失。

接著，面對目前國內(nèi)小型分布式光伏發(fā)展較為緩慢的現(xiàn)狀，現(xiàn)場的觀眾對德國政府如何通過政策支持分布式光伏發(fā)展很感興趣。對德國能源政策有深入見解的陶光遠主任介紹說：“德國《可再生能源法》用法律的形式規(guī)定了光伏發(fā)電的電價20年不變，這就保障了光伏發(fā)電的收益。這樣，固定的光伏板建造費用加上20年的固定電價就可以讓投資者很容易算出20年內(nèi)的收益，從而獲得低利率的銀行貸款。我在德國交流的時候了解到，可再生能源貸款是德國所有貸款里最優(yōu)質(zhì)的，光伏沒有一筆爛賬。”

“一般來說，7到8年內(nèi)光伏電站的成本就可以回收，后面大約13年的時間內(nèi)，光伏電站就會像印鈔機一樣獲得固定回報”，廖宇補充道。“但是，我們也要注意光伏設備的質(zhì)量和運行維護問題。光伏電站的設計壽命一般是25年，但國內(nèi)某些地區(qū)的光伏設備可能連5年都撐不到，5年后光伏的發(fā)電效率會非常低下。所以在中國，如果沒有特別穩(wěn)定的政策支持，投資分布式光伏有巨大的風險。”

最后，就時下熱門的電動車行業(yè)的發(fā)展，三位專家與到場的專業(yè)人士展開了熱烈的討論。當問及德國充電樁的建設主體是誰，電費又如何收取時，廖宇介紹說，雖然國內(nèi)用居民用戶的電價來收取充電樁的充電費用，但是德國的情況比較不同：用戶和哪個售電公司簽約，就付簽約的電價。就充電樁本身的價格而言，一臺功能非常完善的充電樁要1000歐元，家里壁掛式的是680歐元。但是充電樁本身還可以有很多附加費用，例如換一個彩殼或刻上用戶自己的名字，這些都可以賺錢。而在中國，具有最基本功能的充電樁造價應該是在3000到5000元左右，充電樁的計費系統(tǒng)理論上來講要和國家電網(wǎng)的計費系統(tǒng)對接，但是目前可能還沒有這種對接和配套的充電卡面世。所以，我認為國內(nèi)電動汽車發(fā)展的好壞取決于電的“配售分開”制度是不是能實現(xiàn)。一旦分開，比如京東馬上推出他“京東充電卡”，甚至把充電卡跟手機費用對接：一次性充1000元手機話費，贈送500分鐘充電時間。事后京東再去跟國家電網(wǎng)結(jié)帳，這樣問題就好解決了。

廖宇還將德國充電樁的投資主體分為三類：一類是以售電公司比如柏林電力公司。第二類是汽車生產(chǎn)企業(yè)，比方說奧迪、寶馬可以給自己的電動汽車提供服務。第三類是提供出租電動車服務的公司，他們會有自己專用的停車位給自己出租的電動汽車充電。這些投資者的主要收益模式一般都是通過充電卡：用戶用一張充電卡在任意充電站都可以充電，只要用戶用電，商家就可以賺錢，投資者就是通過這種方式收益。

作為智能電網(wǎng)的研究者，夏偉認為電動汽車實際上是智能電網(wǎng)的一個“分布式儲能系統(tǒng)”。智能電網(wǎng)可以讓用戶在電價低的時候把電充進去，分散到各個地方，電動汽車就是儲存這些電能的一個系統(tǒng)。而談到我們國內(nèi)的電動汽車的現(xiàn)狀，夏偉用幾個字對我們國內(nèi)的電動汽車行業(yè)發(fā)展做一個總結(jié)：資源分散，外企入侵，群龍無首，主體不明。他說道：“我們國內(nèi)的電動汽車的問題不是技術(shù)問題，是機制問題。如果有好的機制，我們不愁技術(shù)。”

最后，廖宇對充電網(wǎng)的技術(shù)標準進行了簡單的總結(jié)：充電樁的標準主要分為兩個流派，一個是日本的CHAdeMO標準。還有一個是德國多加汽車生產(chǎn)商組成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在2009年就制訂的一個充電工業(yè)標準。他預測說：“我認為最終出現(xiàn)的標準一定是交直流、 快慢充插座這些全部合在一個復合型的充電插頭上面，到時候所有的廠家和所有的地區(qū)，甚至中國和德國之間的電動車，都是可以互相混插的。”

除了上述三個主要問題外，沙龍上還就德國電力市場開放，德國轉(zhuǎn)型的中國啟示以及德、美、中能源發(fā)展的現(xiàn)狀比較等問題進行了深入探討。

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