在不久前于貴州省貴陽市舉行的生態(tài)文明貴陽國(guó)際論壇上，有關(guān)專家呼吁中國(guó)應(yīng)當(dāng)加快發(fā)展新型航天材料，將綠色新型材料用在飛機(jī)制造領(lǐng)域中，在實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能的同時(shí)將更加有效的提升在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。

“新型材料的引入不僅能減少飛機(jī)的重量，降低油耗，還能極大的減少對(duì)生態(tài)環(huán)境所帶來的影響。”中國(guó)社科院院士、北京航空材料研究院高級(jí)研究員曹春曉說道。

據(jù)了解，傳統(tǒng)用于航天飛行器材的制作材料以鋁合金為主。然而近年來組合材料以及鈦合金的興起以及技術(shù)應(yīng)用的推廣，受到了許多生產(chǎn)廠家的青睞。

類似新材料的研發(fā)給現(xiàn)代新型飛機(jī)的研制帶來了極大的推動(dòng)。曹曉春舉例說，組合材料以及鈦合金被廣泛運(yùn)用在波音787“夢(mèng)幻客機(jī)”上，較傳統(tǒng)相比整體油耗降低了8%。

“就波音787而言，大約有接近50%的材料使用了以聚合物為主的組合材料，此外還有15%的材料是由鈦合金組成。而波音777的制造材料中組合材料的比例僅有10%，而鈦合金僅占8%。”曹曉春解釋道。此外他還表示，研究表明新型材料較傳統(tǒng)材料而言有著更久的使用壽命。

盡管如此，中國(guó)在像波音、空客等國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)一樣將先進(jìn)材料應(yīng)用在飛機(jī)制造上還有很長(zhǎng)的一段路要走。

“同西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)在先進(jìn)材料上的應(yīng)用僅僅邁出了第一步。”曹曉春指出。

近年來，中國(guó)的飛機(jī)制造廠商正在逐漸意識(shí)到在新興材料的使用上與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，并且正在逐步加大在新材料領(lǐng)域的研發(fā)力度。

據(jù)曹曉春介紹，中國(guó)自主設(shè)計(jì)的第二款國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919作為與空客A320以及波音737同類型的產(chǎn)品，其制造材料將引入近10%的鈦合金。

曹曉春表示：“在研發(fā)的過程中，我們的工程師們必須要確保避免任何不穩(wěn)定的因素，因此對(duì)于C919來講新型材料的使用比例不高是可以理解的。但是可以肯定的是，在未來飛機(jī)的研制中，我們將更多的使用節(jié)能、環(huán)保的新型材料。這一趨勢(shì)是不會(huì)改變的。”

對(duì)此他表示，中國(guó)政府以及整個(gè)行業(yè)應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)更多的企業(yè)和個(gè)人投入到新型材料研發(fā)的領(lǐng)域中來，這有這樣中國(guó)航空打破西方企業(yè)的壟斷，走出一條創(chuàng)新的路子。

曹曉春的觀點(diǎn)，得到了中國(guó)最大的航空裝備制造企業(yè)--中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)林左鳴的認(rèn)同。

在生態(tài)文明貴陽國(guó)際論壇2014年年會(huì)上，林左鳴表示中航工業(yè)將繼續(xù)加大對(duì)新型材料的投入力度。與此同時(shí)他還表示，除了新型材料的應(yīng)用，新能源也將成為中航工業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)。目前有關(guān)太陽能飛機(jī)的研發(fā)已經(jīng)提上了公司的日程。