“投資建廠”一直被視為新能源汽車地方保護主義的“標準化動作”之一。在過去的幾年中，這也的確是事實，比亞迪基本是在用GDP和就業(yè)換訂單。

然而，投資建廠這個舉動本身，并沒有絕對的“對錯”之分，是企業(yè)擴張規(guī)模的重要舉措。比亞迪前期的投資建廠行為之所以飽受詬病和同情，無非是因為以下幾個原因：

1. 如果不投資建廠，則根本不可能獲得地方訂單，后續(xù)是否有新訂單也尚未可知；

2. 比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)能可以完全滿足新訂單的排產(chǎn)要求，投資建廠完全沒有必要；

3. 比亞迪的資金非常緊張，投資建廠耗資巨大，對企業(yè)的現(xiàn)金流管理形成巨大壓力。

然而，世易時移，短短兩年時間，新能源汽車的市場發(fā)生了巨大變化。

現(xiàn)在已經(jīng)無需討論國家對于新能源汽車技術(shù)路線的選擇了：私人領(lǐng)域在現(xiàn)階段重點用插電式混合動力汽車向純電過渡，公交領(lǐng)域則重點推廣純電動汽車。

政府支持方面，新能源補貼，充電基礎(chǔ)設施完善，稅收優(yōu)惠，政策傾斜（牌照，過路費等），公車采購等等，過于頻繁集中的利好消息讓市場都有些錯愕麻木了。

在中央政府對于地方保護主義的打擊方面，一是通過反腐、財政改革等途徑，從根本上削弱地方保護勢力，減少并規(guī)范地方的財權(quán)和事權(quán)，比較重要的幾點有，將涉及統(tǒng)一市場的經(jīng)濟政策管理權(quán)限統(tǒng)一收歸中央，加大力度打擊不當稅收優(yōu)惠政策等；二是直接發(fā)布政策，打擊各種地方保護相關(guān)的政策、目錄、審批等。這些內(nèi)容在近期發(fā)布的關(guān)于財稅改革和統(tǒng)一市場的文件中有非常明確的闡述。

在這樣的背景變化下，比亞迪“投資建廠”行為的影響也發(fā)生了根本變化。

1. 新能源汽車的市場規(guī)模和需求正在以爆發(fā)式的速度增長，作為毫無爭議的領(lǐng)頭羊企業(yè)，在一段時間內(nèi)，比亞迪都會在產(chǎn)能與需求賽跑的節(jié)奏中度過，之前的投資建廠行為大多是“不得以而為之”，而現(xiàn)在的投資建廠則是為了未來產(chǎn)能擴張的主動布局；

2. 以前的投資建廠，是比亞迪被動滿足政府要求的過程，現(xiàn)在則是典型的“互利合作”，比亞迪在合作框架中的地位顯著提升，合作的層次和戰(zhàn)略意圖也顯著加深，最典型的例子就是比亞迪廣汽成立合資企業(yè)，在之前的文章中已經(jīng)有詳細闡述，在此無需多言；

3. 隨著比亞迪自身經(jīng)營狀況的持續(xù)好轉(zhuǎn)，以及行業(yè)標桿、政治樣板身份的逐漸凸顯，資金已經(jīng)不是問題，再回首2012年的窘境，仿佛已經(jīng)是一場不太真實的噩夢了，新能源汽車將拉動比亞迪汽車業(yè)務嗯利潤率整體顯著上升（現(xiàn)階段K9居功至偉），手機代工發(fā)力，光伏盈虧平衡，財務公司成立，加之激增的政府補貼和銀行授信額度（尤其是有國開行政策性低息貸款撐腰），比亞迪終于也走到了“不差錢”的地步。

天時，地利，人和，時不我待。此時不擴張，更待何時？不僅國內(nèi)要擴張，海外也要擴張，美國，德國，巴西……但凡涉及新能源合作的國家，都將是比亞迪可能的“根據(jù)地”。

從現(xiàn)在開始的未來，精彩值得期待。（光與影的使者）