“SolarFlight2”號太陽能飛機明年3月首開環(huán)球之旅，將在不添加任何燃料的情況下，連續(xù)飛行5晝夜。這不是那家光伏企業(yè)的產(chǎn)品，只是來自瑞士的飛行員波特蘭和精神病學家安德里·波許博格的杰作。驚嘆之余，讓筆者又興奮又遺憾。

所以興奮，是因為這是一次光伏發(fā)電與儲能技術高度發(fā)達的完美結合，凸顯了光伏新能源強大的獨特競爭力。純電動車沒有了電可以停在地面，太陽能飛機沒有了電只會掉在地上，特斯拉的不充電續(xù)航能力是五百公里，而“SolarFlight2”號繞地球一周的距離是四萬公里，它還要經(jīng)過不能發(fā)電的漫長黑夜。只有光伏能夠做到將發(fā)電和儲能同時作用于飛機，實現(xiàn)持續(xù)飛行的可能；只有光伏發(fā)電和儲能技術達到了今天這樣的水平，才能實現(xiàn)持續(xù)五晝夜飛行的可能。

所以遺憾，是因為這不是一家中國光伏企業(yè)的杰作。最重要的是：光伏制造大國的中國有無人先于世人具有這種創(chuàng)新思考是一個值得探討的問題，而有無人能夠組織社會資源實現(xiàn)這種創(chuàng)新思考更是一個值得探討的問題。遺憾的是，當前的中國，模仿能力極強創(chuàng)新能力不強，即使有了創(chuàng)新的思考，卻難免因創(chuàng)新環(huán)境的缺失而喪失了創(chuàng)新實踐的能力。而一國對另一國的超越，常常止步于此，這才是真正的、最大的遺憾。

這種遺憾的存在已經(jīng)不是一天了。2005年，錢學森曾感慨地說：“這么多年培養(yǎng)的學生，還沒有哪一個的學術成就，能夠跟民國時期培養(yǎng)的大師相比。”并發(fā)問：“為什么我們的學校總是培養(yǎng)不出杰出的人才？”這句簡單的發(fā)問，因為其回答的復雜性，已經(jīng)被國人命名為“錢學森之問”。

筆者以為，回答的復雜性在于這是一個古老的哲學問題：認識與客觀的相互關系問題。

聯(lián)想到不久前與一位劍橋博士的對話，筆者問：以劍橋為代表的英國頂尖大學的學術地位領先于世界，為何難見以伯克利為代表的美國頂尖大學那樣頻出創(chuàng)業(yè)者？2012年伯克利曾進入“美國培養(yǎng)高科技企業(yè)CEO最多的十大名校”，并排名第一。答曰：“美國許多大學的實驗室是由著名企業(yè)出資贊助的。”這讓筆者想起“SolarFlight2”號機身上那個大大的“歐米伽”標識，這一定不是慈善，這是廣告，這更是對創(chuàng)新思維的支持。

筆者又聯(lián)想到不久前與Goole中國一位高管的對話，筆者問：Goole巨資購入光伏產(chǎn)品，不以盈利為目的的租給大眾是為什么？答曰：“只要符合人類的未來需求，Goole首先戰(zhàn)略性進入。”其實，對于太陽能，Goole不僅有著未來的戰(zhàn)略思考，更有著非常急迫的現(xiàn)實需求。4月中旬，為了爭奪偏遠地區(qū)居民網(wǎng)絡接入服務的市場份額，Google甚至不惜重金從Facebook手中奪愛，高價收購了創(chuàng)立于2012年的太陽能無人機創(chuàng)業(yè)公司——TitanAerospace。這一結果在客觀上，勢所必然促進光伏應用的發(fā)展。

可見，創(chuàng)新意識與創(chuàng)新環(huán)境是互為條件、相互促進的。

“SolarFlight2”號飛上天的背后，是波特蘭和安德里·波許博格的創(chuàng)想，是“歐米伽”的“義舉”，是80多人組成的跨學科專家團隊的后援，是它一旦飛行成功資本就會把它變?yōu)閯?chuàng)造巨額利潤的產(chǎn)業(yè)。在飛機制造和光伏、儲能技術已經(jīng)十分成熟的今天，打造一架太陽能飛機不是一件難事，它只難在誰來想到這件事情，誰來實踐這件事情，誰來贊助這件事情，誰來完成這件事情，誰來把這個事情的成功變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)。對此，中國缺少的好像不止一個環(huán)節(jié)。

對于光伏產(chǎn)業(yè)，筆者以為：光伏產(chǎn)品多用途大眾消費時代正在加速到來，這是一個有著巨大市場機會的時代。領先這個時代，在獲得巨大商業(yè)利潤的同時，必將獲得新能源應用的領先地位。對于“SolarFlight2”的真正關注點，不應該僅在它能飛多高能飛多遠，而應該在誰將占據(jù)人類新能源應用市場的制高點。