隨著目前世界上第一艘、也是現(xiàn)時(shí)世界上最大型的全太陽能遠(yuǎn)洋船“圖蘭星球太陽”號(hào)結(jié)束其全球巡航，它將和泰坦尼克號(hào)一樣載入史冊(cè)。這艘巨輪耗資1250萬歐元，“圖蘭”一名來源于托爾金的小說《指環(huán)王》，意為“太陽的能量”。當(dāng)然，這艘船在完成環(huán)游世界的創(chuàng)舉后，并不會(huì)像其他“實(shí)驗(yàn)品”一樣被放到博物館去供人觀賞；反而，它將會(huì)擁有“第二生命”——用作商業(yè)用途，接載乘客往返各地。

這艘太陽能巨輪的船身長(zhǎng)31米，可容納40名乘客。船上太陽能板的總面積約為536平方米，能夠產(chǎn)生90千瓦的能量，為一個(gè)與螺旋槳相連接的電動(dòng)馬達(dá)提供電力。另外，這艘快艇還攜帶有10噸重的鋰離子電池以存儲(chǔ)電力。根據(jù)船身的大小來看，電池板提供的能量可以使該船的最大速度達(dá)到14海里/小時(shí)。這艘快艇于2010年9月27日從摩洛哥開始其首航，今年5月初結(jié)束全球巡航。

“建造這艘巨輪的目的旨在證明，太陽能技術(shù)能在海上等最需要的環(huán)境下工作，這艘船也很好地證明了這一點(diǎn)。”這艘船的聯(lián)合建造者、大氣科學(xué)家帕斯卡·高樂皮耶說。

這首快艇重達(dá)95噸，采用雙體船而非傳統(tǒng)的單體船設(shè)計(jì)，這主要是為了將水中和空氣中的阻力減到最低，是航行效率最高的方案。船身的設(shè)計(jì)也經(jīng)過了多重的水池和風(fēng)洞測(cè)試，確保每部分都符合流體動(dòng)力學(xué)。而且，引擎和螺旋槳的設(shè)計(jì)都使得整個(gè)航行非常寧靜，完全不會(huì)產(chǎn)生噪音。另外，船體由重量較輕的碳纖維制成，因此能耗較低。

這些太陽能電池板由1200多個(gè)電連接器相連，而且只有5個(gè)連接器因?yàn)楦g失效。鹽和沙也會(huì)覆蓋在太陽能電池板上并讓其性能受損。高樂皮耶說：“如果不下雨，我們每?jī)芍芫托枰o太陽能電池板洗一次澡。”

高樂皮耶表示，這艘太陽能巨輪將幫助厘清在海面上使用太陽能時(shí)可能會(huì)面臨什么樣的挑戰(zhàn)。

英國帝國理工學(xué)院的電化學(xué)家格雷戈里·沃弗并沒有參與該項(xiàng)目，他表示，航運(yùn)是最節(jié)能的運(yùn)貨方式，全球大約90%的貨物運(yùn)輸都采用航運(yùn)進(jìn)行。

盡管海洋柴油引擎在全負(fù)載的情況下燃油效果很高，但在半負(fù)載的情況下，比如當(dāng)駛?cè)敫劭跁r(shí)，其效率可能會(huì)大打折扣。而且，它們也會(huì)排放出大量的二氧化硫和一氧化亞氮等溫室氣體。沃弗表示，全球最大的15艘巨輪排放出的二氧化硫總量相當(dāng)于7.6億輛汽車的排放總量。顯然，航運(yùn)業(yè)的節(jié)能減排存在著巨大的改進(jìn)空間。

在整個(gè)全球巡航中，這艘快艇的溫室氣體排放量差不多為零。并且，它一直表現(xiàn)良好，只有3塊太陽能電池板因人為因素受損。

沃弗指出，這個(gè)項(xiàng)目展示了零排放交通所蘊(yùn)藏的巨大潛力和無限的可能性。他說：“太陽能將會(huì)改變海洋運(yùn)輸?shù)拿婷?，而這艘太陽能快艇的建造者們已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。”


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