回頭看過去走過的路是為了以后能走得更穩(wěn)，走得更遠，復盤中國燃料電池電池走過的5年，既取得過令人興奮的成績，也存在種種困擾行業(yè)發(fā)展的問題。作為一名燃料電池行業(yè)的老兵也淺談一點自己的思考，希望能對政策制定者和正在埋頭“爬坡”的創(chuàng)業(yè)者帶來一點啟發(fā)。

首先，需要肯定的是，中國燃料電池產業(yè)取得的成績，5年的持續(xù)追趕，已經讓我們有了跟國際品牌同臺競技的能力和機會。

中國燃料電池，尤其是質子交換膜燃料電池，在過去五年得到了突飛猛進的發(fā)展，每千瓦電堆和系統(tǒng)的成本下降超3/5，單堆的功率達300kW，實現(xiàn)低于-50℃的無助低溫冷啟動，堆芯的體積功率密度超6kW/L，系統(tǒng)功率超250kW，系統(tǒng)的質量功率密度超0.8kW/kg，這些性能指標均處于國際領先水平。

在關鍵材料與核心部件國產化方面成績也很突出，空壓機、DC-DC、加濕器、電壓巡檢模塊、氫氣循環(huán)泵和引射器、測試裝備全部實現(xiàn)國產化，極板和膜電極均實現(xiàn)了年產超百萬片的自主生產，國產碳紙、質子交換膜和催化劑的試用力度也在逐漸加大，離批量化使用不會很遠。關鍵材料、核心部件、電堆和系統(tǒng)的設計、控制和加工制造技術和工藝水平顯著提升，可靠性和壽命得到明顯改善，燃料電池汽車運行幾萬公里基本不會出現(xiàn)大的問題。中國在這五年左右取得的成績令世人矚目！

燃料電池產業(yè)在國產化和降本方面取得成績的同時，也存在若干問題，只有解決了這些問題，才能促進燃料電池產業(yè)的良性發(fā)展。

現(xiàn)階段，燃料電池的市場推廣仍很艱難，主要原因包括成本較高、可靠性較差、基礎設施匱乏、車企積極性不高、資金回籠時間過長、政府支持力度不足、企業(yè)疲于應付。年產5千套燃料電池系統(tǒng)被幾十個單位一分，每個企業(yè)的年產量最多不超過幾百套，很難產生規(guī)模效應；靠技術進步降低成本這幾年雖然效果不錯，但很難持續(xù)下去，在量沒有明顯突破的情況下，后續(xù)降本的難度會越來越大?？傮w上看，主要存在三大問題：

其一，缺乏長期上路運行的數(shù)據(jù)和經驗積累。全國目前燃料電池累積裝車量雖然達到1.6萬輛，占全球總裝車量的20%左右，但實際上堅持長期跑的車不多，對各種問題的積累統(tǒng)計偏少，統(tǒng)計的問題也多局限于裝車過程中遇到的燃料電池系統(tǒng)和整車的匹配和調試問題，以及一些短期運行出現(xiàn)的問題，長時間運行后會出現(xiàn)的問題還沒有出現(xiàn)就停止了跑車運行，壽命還僅僅停留在“設計”階段，缺乏實實在在的數(shù)據(jù)?，F(xiàn)階段，加氫站等基礎設施的匱乏導致加氫不便、氫價偏高，在完成補貼等要求的公里數(shù)后，車輛擁有者不愿繼續(xù)使用氫氣運行車輛，也就難以積累長期的運行數(shù)據(jù)。對于一個車企來說，一年裝幾百輛燃料電池車并不能給企業(yè)帶來多大的經濟效益，也改變不了企業(yè)的經營狀態(tài)，所以，車企主動嘗試燃料電池的動力不足。

其二，補貼發(fā)放滯后，企業(yè)資金壓力大，負重前行?，F(xiàn)階段的情況是不論有沒有政府補貼，燃料電池系統(tǒng)企業(yè)都需要先行墊資，資金何時回籠甚至能不能回籠都是未知數(shù)，導致企業(yè)的現(xiàn)金流壓力很大，而且在質保期內更換電堆或系統(tǒng)還會帶來不菲的額外開銷。不論在不在3+2示范城市群中，地方政府雖然很想支持燃料電池的發(fā)展，但由于資金有限而花錢的地方又很多，地方政府在資金上對燃料電池行業(yè)的支持力度總體不大。

其三，城市群方案的實施，使得地方保護主義更加嚴重，絕大多數(shù)企業(yè)很難拿到訂單。企業(yè)要想拿到一點訂單還得先在當?shù)亟◤S，建完廠后有沒有后續(xù)的訂單難以預測，資金何時回籠也不確切，等等，迫使一個小小的企業(yè)到處建廠或想辦法打一槍換一個地方，導致企業(yè)罵娘、政府失望、行業(yè)彷徨。

總體上看，燃料電池企業(yè)的生存壓力越來越大。目前這個行業(yè)沒有利潤可言，人才少，能解決實際問題的人更少，而能提出創(chuàng)新性想法的人寥寥無幾。不論是個人還是機構投資者，都是為利而來，而且希望獲利的時間越短越好，這是投資之常情，通過這幾年的了解，加之若干頭部企業(yè)上市連連遇挫，投資者已經很清楚短期內從燃料電池行業(yè)獲利很難，所以更不愿輕易下手。同時，行業(yè)內消息也是真真假假、虛虛實實，別說行業(yè)外的人，就是行業(yè)內的人也被搞得暈頭轉向。

誰將勝出？很明顯，是有資金、有資源的企業(yè)，即使由于某些原因使這些企業(yè)的效率和創(chuàng)新能力可能偏低，但他們可以通過時間和空間來換取強大的生存能力。對于先天不足的弱小私企，唯有立足務實創(chuàng)新，才能寄希望通過在某一技術方面的優(yōu)勢獲得生存的空間和時間。

氫能是全球構建新能源體系必不可少的一環(huán)，燃料電池是利用氫氣發(fā)電的最佳方式，中央和地方政府對其都非常關注，兩者的未來一定都很光明，但還有很長、很艱難的路要走。

作者簡介

齊志剛博士在國內外燃料電池領域深耕近30年，對燃料電池從關鍵材料到系統(tǒng)控制集成都有深刻的理解和實際工作經驗，解決了若干關鍵難題，不少全球首創(chuàng)的技術和方法等已經實實在在地應用到了燃料電池的生產實踐中，并帶領團隊創(chuàng)造了燃料電池多旋翼無人機室外不間斷飛行331分鐘的世界紀錄和燃料電池堆-52℃無助冷啟動的世界紀錄。

他有10項美國和75項中國專利，出版1本個人專著《Proton Exchange Membrane Fuel Cells》，參與了國內外50余項燃料電池標準的制修訂，榮獲2021年度 IEC “1906 Award”。他是國際電工協(xié)會（IEC）燃料電池技術分會（TC105）AG1顧問組的召集人及MT101和WG304兩個工作組的召集人，中關村氫能與燃料電池技術創(chuàng)新產業(yè)聯(lián)盟專家委員會秘書長，及多個學術團體的委員。