2022已經(jīng)悄然過去，或是高漲或是低谷，動力電池產(chǎn)業(yè)都走出了一根上揚的曲線，驅(qū)動新能源汽車持續(xù)向前。站在潮頭，展望2023，動力電池產(chǎn)業(yè)將會如何發(fā)展？

沸騰的2022

2022年，原材料成為動力電池乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)的焦點，隨著消費者對新能源汽車的認可，銷量不斷增加，傳導到上游，原材料端出現(xiàn)了“吃不消”的現(xiàn)象，動力電池關鍵原材料碳酸鋰價格一路飆升，突破50萬元/噸，甚至一度逼近60萬元/噸大關，讓人望而卻步。

但是新能源汽車離不開動力源泉，眾多新能源汽車企業(yè)向上游延伸，從而掀起了一波“搶礦潮”，大眾集團、Stellantis、福特、特斯拉、豐田等企業(yè)積極下場搶礦。國內(nèi)整車企業(yè)和電池廠商也不落后，例如寧德時代、比亞迪等也競相出手，在全球買礦、采礦、鎖礦。

對于國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈階段性供需失衡嚴重，部分中間產(chǎn)品及材料價格劇烈波動超出正常范圍，工業(yè)和信息化部多次召開會議保障鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈協(xié)同穩(wěn)定，2022年11月，發(fā)布了《關于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》，從產(chǎn)業(yè)布局、供需對接、監(jiān)測預警、監(jiān)督檢查、優(yōu)化管理等五個方面提出指導意見。

雖然上游材料緊俏，但技術的創(chuàng)新推動動力電池產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。寧德時代董事長助理孟祥峰表示，碳酸鋰價格問題是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程必須面對的痛點，除了建立完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)外，還需要通過技術研發(fā)和創(chuàng)新來解決，如此全面電動化才能早日實現(xiàn)。他提到，寧德時代通過鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化解決部分鋰資源供應緊張和鋰價暴增問題。固態(tài)電池作為鋰離子電池終極技術路線之一，2022年由東風公司與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)的高比能固態(tài)電池，成功在東風E70上搭載。

除此之外，曾經(jīng)讓消費者擔憂的動力電池安全問題已經(jīng)不再是問題，得益于政策與技術創(chuàng)新的雙重護航。工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、應急管理部、國家市場監(jiān)督管理總局五部門聯(lián)合印發(fā)《關于進一步加強新能源汽車企業(yè)安全體系建設的指導意見》。其中提到，提高動力電池安全水平。

下游需求端不斷激增，對上游來說，就是不斷擴產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年動力電池擴產(chǎn)規(guī)模已超5000億元，動力電池領域投資項目超60個。

成本、技術是關鍵

當前，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，保有量迅速提升。2023年1月13日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，新能源汽車方面，我國近兩年來高速發(fā)展，連續(xù)8年位居全球第一。在政策和市場的雙重作用下，2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于2021年12.1個百分點。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，動力電池作為力量來源，也呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢。2023年1月12日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年1至12月，我國動力電池累計產(chǎn)量545.9GWh，同比增長148.5%，累計銷量達465.5GWh，同比增長150.3%，我國動力電池企業(yè)電池累計出口達68.1GWh。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長96.9%和93.4%。在2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍?？梢钥吹浇衲甑脑鏊傧噍^去年有所下降。那么動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否還會呈現(xiàn)高速擴張態(tài)勢？吳輝表示，第一，隨著新能源汽車需求增長的放緩，2023年動力電池上游材料的價格也將有一定緩解。第二，動力電池行業(yè)對2023年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預期判斷基本正確，所以供需關系的錯位應該會少很多。第三，上游的供給層面，從擴產(chǎn)、上游金屬、鈉離子電池的推廣來看，供給層面也會相對寬松一點兒。這也意味著動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更加平穩(wěn)，原材料價格的有效回落對新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成良性推動作用。

中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2023年我國新能源汽車將會繼續(xù)保持快速增長，預計銷量有望超過900萬輛。

2023年，動力電池也同樣存在問題待解。吳輝表示，首先，動力電池研發(fā)還要繼續(xù)推進。因為動力電池或者儲能電池，電池技術還有很大的提升空間，所以說最大的瓶頸還是電池性能與下游需求之間的不匹配，電池的能量密度、循環(huán)壽命、快充等性能還需要進一步提升。其次，動力電池成本還相對較高，尤其在2022年價格一路上揚，2023年希望上游原材料更加經(jīng)濟?？傊?，技術才是最根本的。

2022年11月3日，寧德時代在互動平臺表示，鈉離子電池方面，寧德時代在電池系統(tǒng)集成方面開發(fā)了AB電池系統(tǒng)解決方案。

日前，特斯拉在推特上表示，美國加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)了86.8萬顆大圓柱形鋰離子電池電芯，能夠支持1000輛Model Y車型使用。

2022年12月30日，在廣州車展上，長安深藍方面表示：半固態(tài)電池已經(jīng)進入工程化研發(fā)階段，2025年將搭載整車應用。2023年1月2日，中國動力電池廠商國軒高科在投資者關系平臺上稱：半固態(tài)電池匹配客戶需求，預計今年批量交付。

想必動力電池產(chǎn)業(yè)的2023年依舊精彩。