據(jù)中國證監(jiān)會網(wǎng)站信息，申請人賈躍亭不服被申請人《行政處罰決定書》 (〔2021〕16 號) 、《市場禁入決定書》 (〔2021〕7號 ) 對其作出的行政處罰決定和市場禁入決定，向中國證券監(jiān)督管理委員會申請行政復議。本會受理后，依法進行了審查，現(xiàn)已審查終結(jié)。維持《行政處罰決定書》 (〔2021〕16 號 ) 、《市場禁入決定書》 ( 〔2021〕7號 ) 對申請人作出的行政處罰決定和市場禁入決定。

據(jù)此前報道，中國證監(jiān)會于 2021 年 4 月 13 日決定對賈躍亭采取終身證券市場禁入措施，并披露了樂視網(wǎng)連續(xù) 10 年財務造假、虛增業(yè)績等大量違法細節(jié)。對于中國證監(jiān)會作出的決定，賈躍亭提出申辯意見，認為 " 證據(jù)不足 "、" 應對其從輕處罰 "。

連續(xù)十年的財務造假堪稱 A 股歷史獨一遭！據(jù)中國證監(jiān)會披露，樂視網(wǎng)在 2007 年至 2016 年十年間均虛增收入、虛增利潤，其中多次虛增的利潤甚至大幅超過公司本身的凈利潤。

如 2008 年、2009 年、2010 年、2014 年、2015 年、2016 年，公司虛增的利潤占當年凈利的比例分別為136.00%、186.22%、470.11%、516.32%、-131.66%。也就是說，如果扣除虛增利潤，實際上樂視網(wǎng)多個年度凈利潤為虧損。

樂視網(wǎng)財務造假貫穿了從上市至暴雷的全部時間段！在首發(fā)階段，樂視網(wǎng)通過虛構(gòu)業(yè)務及虛假回款等方式虛增業(yè)績以滿足上市發(fā)行條件，并持續(xù)到上市后。上市后，除利用自有資金循環(huán)和串通 " 走賬 " 虛構(gòu)業(yè)務收入外，樂視網(wǎng)還通過偽造合同、以未實際執(zhí)行框架合同或單邊確認互換合同方式繼續(xù)虛增業(yè)績。

資料顯示，樂視網(wǎng)于2004年11月由賈躍亭創(chuàng)立，2010年8月創(chuàng)業(yè)板上市，是行業(yè)內(nèi)全球首家IPO上市公司，中國A股最早上市的視頻公司。2019年4月因樂視網(wǎng)及賈躍亭涉嫌信息披露違法違規(guī)等行為，證監(jiān)會決定對樂視網(wǎng)及賈躍亭立案調(diào)查。

2020年5月，深陷財務造假的樂視網(wǎng)被終止上市，總市值僅剩7.18億元，與巔峰時期相去甚遠。2021年4月，樂視網(wǎng)公告，因2007年至2016年連續(xù)十年財務造假等，北京證監(jiān)局對其合計罰款2.4億元。2022 年1月，北京金融法院向樂視網(wǎng)等21名被告發(fā)起訴訟，涉案金額超 45 億元。

2017年7月，賈躍亭人生轉(zhuǎn)折點！2017年7月6日，賈躍亭辭去樂視網(wǎng)董事長等職務且辭職后不再在樂視網(wǎng)擔任任何職務，與此同時出任樂視汽車生態(tài)全球董事長。同月賈躍亭前往美國為法拉第未來拉融資，稱兩周后回國，然而此去便再也沒回來。

資料顯示，法拉第未來創(chuàng)立于2014年5月，彼時樂視還處于巔峰時期。當時中國兩家互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力同時成立，一家是以李斌等聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立的蔚來汽車，另一家是以賈躍亭為主導的樂視超級汽車。

2014年底，賈躍亭宣布樂視 "SEE計劃 "。根據(jù)官方介紹，樂視超級汽車使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，而電動汽車相比于傳統(tǒng)化石燃料汽車，幾乎零排放的特點，被眾人寄予厚望。樂視汽車成立后吸引了眾多行業(yè)資深大佬加盟，并獲得眾多投資者及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的投資，讓人們更加期待樂視汽車的誕生。

2016年4月20日，定位D級互聯(lián)網(wǎng)無人電動汽車的樂視超級汽車LeSEE首款概念車亮相。在發(fā)布會上賈躍亭表示，" 看到這款車，想哭，熱淚盈眶，很少有人了解我們所經(jīng)歷的坎坷、風波甚至磨難。雖然還不是量產(chǎn)車，但我們承諾量產(chǎn)日子不會太遠 "。

2016年12月樂視超級汽車工廠項目在浙江省湖州市德清縣莫干山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)正式啟動，該項目總投資達到200億人民幣。樂視汽車量產(chǎn)似乎只是臨門一腳，但是這一年也成為了樂視汽車的轉(zhuǎn)折點。

從時間點來看，法拉第未來的成立時間早于蔚來、小鵬等中國新勢力公司，但如今造車新勢力的銷量正在不斷創(chuàng)下新高，而法拉第未來仍在生死邊緣掙扎。進入2021年后，F(xiàn)F造車進程不斷加速。

2021年7月22日，法拉第未來在納斯達克掛牌上市。股票代碼為 "FFIE"，股票發(fā)行價為13.78美元，開盤首日勉強報漲1.45%，報收13.98美元，總市值45.35億美元。截止上一交易日，"FFIE" 股價已跌至2.60美元，總市值僅剩7.86億美元。

法拉第未來被視為賈躍亭、樂視網(wǎng)翻身的關(guān)鍵。FF 表示截至一季度末，F(xiàn)F91預訂量為401臺，將全力推進首款車型FF91在三季度的量產(chǎn)交付。需要注意的是，量產(chǎn)和交付是兩回事，在汽車歷史長河中，因造價過高、產(chǎn)量太少而導致車型停產(chǎn)、車企破產(chǎn)的案例數(shù)不勝數(shù)。

當然按照FF91的定價，銷售量的多與少或許并不是最重要的。對于法拉第未來而言，F(xiàn)F91量產(chǎn)更深層次的意義在于，讓投資者對法拉第未來有信心，讓市場看到活下去的希望。只不過，如果FF91在市場上表現(xiàn)低迷的話，投資者又該如何看待法拉第未來？

賈躍亭曾稱，" 有朋友勸過我放棄FF，把股權(quán)賣掉然后用破產(chǎn)清算的方式‘躲’在美國一了百了，但他還是不夠了解我，放棄和逃避從來也永遠不會是我人生的選項。"