近日，韓國能源市場分析機構(gòu)SNE Research公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球車載動力電池裝機量共計114.1 GWh，較去年同期的45 GWh增長了1.5倍。其中，排名前三的公司依次是寧德時代（CATL）、LG能源和松下，三家巨頭占據(jù)了全球動力電池市場近70%的份額。

另外，從國別來看，中國企業(yè)占5家，分別是寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科和遠景動力（AESC）。韓國企業(yè)有3家，分別是LG能源、三星SDI、SKI。還有兩家是日本企業(yè)，分別是松下和PEVE，其中后者是豐田和松下的合資公司。


前三家份額接近七成

無論是在國內(nèi)還是全球，動力電池市場集中度高的現(xiàn)象都非常明顯。今年上半年，寧德時代的全球動力電池裝機量達到34.1 GWh，同比增長234.2%，排名第一，市場占有率為29.9%。事實上，從2017年到2020年，寧德時代連續(xù)4年奪得全球動力電池裝機量年度冠軍，但在2020年上半年，LG能源曾一度超過寧德時代，問鼎半程冠軍。

今年上半年，LG能源的裝機量是28 GWh，同比增長169.8%，市場占有率為24.5%。松下依然位列第三位，裝機量為17.1 GWh，同比增長69%，市場占有率為15%。也就是說，上述三家廠商的市占率合起來達到69.4%，且與第四名及之后的電池廠商拉開了很大差距。

值得注意的是，在2020年上半年，寧德時代、LG能源和松下的裝機量非常接近，分別是10.2 GWh、10.4 GWh和10.1 GWh。而今年上半年，三家廠商在裝機量方面也拉開了差距，這并非毫無緣由，可能是由于各自主力市場發(fā)展速度不同導(dǎo)致的。

就像寧德時代依賴中國市場，LG能源的異軍突起主要得益于歐洲市場。今年上半年，中國新能源汽車銷量同比暴漲兩倍，突破120萬輛。同一時間，根據(jù)CleanTecnica網(wǎng)站的統(tǒng)計，歐洲賣出了103.3萬輛新能源汽車，而2020年同期約為40萬輛左右。也就是說，上半年中國和歐洲新能源汽車市場都實現(xiàn)了迅猛增長，但中國的增幅更大一些，且以純電動汽車為主，而歐洲銷量中，插混占了相當高的比重。這就使得寧德時代更有優(yōu)勢一些。

不過，這并非最終結(jié)果，在寧德時代和LG能源的頭名爭奪戰(zhàn)中，美國市場是一個新增的變數(shù)。美國總統(tǒng)拜登上臺后，一改前任特朗普的態(tài)度，大力扶持新能源汽車，美國極有可能成為繼中國、歐洲之后，又一個新能源汽車超級市場。LG能源早年間就已經(jīng)開始在美國布局興建電池工廠，且在拜登態(tài)度明確后加快了在美擴產(chǎn)步伐。反觀寧德時代，由于眾所周知的原因，可能很難拓展美國市場。此消彼長之下，未來頭名之爭還存在很大變數(shù)。

“后來者”試圖居上

與前三家巨頭相比，排名靠后的電池廠商面臨的競爭壓力和生存壓力有過之而無不及，這也就使得它們在搶奪訂單和客戶方面毫不手軟，市場競爭加劇下矛盾叢生。近期引起行業(yè)廣泛關(guān)注的寧德時代和中航鋰電的專利官司，也恍惚讓人看到了此前持續(xù)兩年多、橫跨韓國和美國兩國的LG化學(xué)（LG能源母公司）和SKI訴訟戰(zhàn)。事實上，上半年榜單前十企業(yè)中，增幅最高的就是中航鋰電（CALB），裝機量為3.2 GWh，同比增長314.8%。

還有一家值得關(guān)注的企業(yè)是遠景動力（AESC），其原是日產(chǎn)參股的電池合資公司，后被中國企業(yè)遠景集團收購，主要為日產(chǎn)配套。遠景動力的新增長點主要在于英國和法國，確切說在于日產(chǎn)和雷諾。今年6月28日，遠景動力從雷諾手中拿下了5年40 GWh～120 GWh的動力電池大單，為此將在法國建立超級電池工廠。僅僅三天后，遠景動力宣布與日產(chǎn)達成合作，將出資4.5億英鎊建設(shè)英國首個超級電池工廠，為日產(chǎn)即將投產(chǎn)、規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛的全新一代純電動跨界車提供電池。遠景動力與雷諾、日產(chǎn)的合作得到了法國總統(tǒng)馬克龍、英國首相約翰遜的大力支持，雖然目前排名靠后，但后勁十足。

韓國廠商中，除了LG能源外，三星SDI和SKI也在穩(wěn)步擴張，實現(xiàn)翻倍增長。尤其是SKI，結(jié)束了與LG能源的官司后，在美國大舉擴張產(chǎn)能，與LG能源在美國市場展開正面PK。

此外，歐洲和美國本土的電池廠商也在崛起，還有越來越多的車企選擇自建工廠或合資建廠，動力電池企業(yè)面臨的競爭對手不僅有同行，還有客戶。市場格局還遠遠沒有到定型的時候，所有玩家都不得不全力以赴。