集微網(wǎng)消息，百年汽車工業(yè)的變革正踩下油門，汽車在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，提升消費(fèi)者的使用體驗(yàn)是關(guān)鍵。從市場(chǎng)反饋來(lái)看，即便新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)模式，但消費(fèi)者的充電焦慮和安全顧慮的痛點(diǎn)仍存，影響了消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。

從影響用戶購(gòu)買電動(dòng)車的主要因素來(lái)看，充電和電池問題首當(dāng)其沖，80%用戶關(guān)心充電便捷性，主要體現(xiàn)在充電慢、充電樁分布不均、車樁不匹配等方面。對(duì)于現(xiàn)存的充電問題，該采用什么方式解決？現(xiàn)有的技術(shù)和市場(chǎng)能否支撐該方式落地？落地應(yīng)用后該如何支撐產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展？

解決充電問題，高壓快充是最優(yōu)解

對(duì)于這些痛點(diǎn)問題，北京奔馳專家來(lái)振華指出，“它不是單純的里程焦慮，而是綜合的能源補(bǔ)給和能源消耗比值的擔(dān)憂。其中能源補(bǔ)給的時(shí)間，包括了客戶在尋找、等待和實(shí)際充電過程中所消耗的實(shí)際時(shí)間，而單純的增加續(xù)駛里程是在用比較高的代價(jià)去增加和提高能源消耗的時(shí)間。”

要真正改善能源補(bǔ)給的效率，從充電方面解決是關(guān)鍵。從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，解決充電問題，行業(yè)需要向大功率快充方向演進(jìn)。近年來(lái)，電池的充電倍率在提升，對(duì)于單槍充電功率的需求，也在進(jìn)一步提高。相應(yīng)的單槍充電功率也從原有10KW到現(xiàn)在單槍充電60KW，以及未來(lái)的500KW，充電功率一直在不斷向前演進(jìn)。

當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)的大功率快充技術(shù)路線主要有特斯拉為代表的低壓大電流快充，以及保時(shí)捷Taycan等歐洲車企代表的高壓快充技術(shù)，不論是哪個(gè)技術(shù)路線，最后無(wú)非選擇的是高壓還是大電流的技術(shù)。

對(duì)于技術(shù)路線的選擇，華為智能電動(dòng)領(lǐng)域總裁王超表示，“面向極致的快充體驗(yàn)提升，充電倍率從2C到4C再到6C，最終都會(huì)走到高壓大電流的路上去，這是我們追逐充電體驗(yàn)過程中的必經(jīng)之路。無(wú)非是先選擇大電流再向高壓，還是先走高壓再走大電流的過程。”

盡管兩個(gè)技術(shù)路徑會(huì)殊途同歸，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展差異，當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)了高壓充電的車輛無(wú)法在當(dāng)前低壓樁上進(jìn)行充電的實(shí)際情況，因此，從充電基礎(chǔ)設(shè)施角度來(lái)看，高壓化是能夠最大保護(hù)現(xiàn)有投資的技術(shù)路線。

高壓化能夠滿足未來(lái)對(duì)于低壓車和高壓車的兼容性充電，可以快速推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，支持未來(lái)充電倍率從2C到4C到6C的充電路徑。這樣也能夠更好、更大限度低保護(hù)充電樁企以及充電運(yùn)營(yíng)商的初期投資，未來(lái)可以不再進(jìn)行大規(guī)模改造，通過模塊化擴(kuò)容的形式，最大程度地保護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施投資，共同推動(dòng)充電高壓快充的向前發(fā)展。

值得一提的是，為順應(yīng)行業(yè)發(fā)展，華為推出了HiCharger直流快充模塊支持寬電壓的充電方案（200V-1000V），適配于全平臺(tái)、全車型的快充要求，目前已裝載在國(guó)網(wǎng)、星星充電、特來(lái)電等多家廠商的充電樁上。

星星充電聯(lián)合創(chuàng)始人王磊表示，“2018年下半年開始，星星充電的直流充電樁已經(jīng)不再投建低電壓充電樁，希望能與合作伙伴、用戶重新定義充電網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)。”

高壓快充時(shí)機(jī)已來(lái)，車樁需同步發(fā)力

不管是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)還是技術(shù)成熟度來(lái)看，充電樁要比車更容易實(shí)現(xiàn)高壓化。充電樁升級(jí)高壓，除了充電槍、線、直熔絲等需做出變更外，其他設(shè)備無(wú)需重新選型。而車端要走高壓化路線，則意味著核心三電系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)、OBC（車載充電機(jī)）等部件都要在高電壓環(huán)境正常工作。

從技術(shù)角度來(lái)看，核心部件的高壓技術(shù)已基本具備。目前主流的動(dòng)力電池包能夠支持2C充電倍率，在更高倍率下充電需要更高精度的BMS技術(shù)支持，從華為新品發(fā)布會(huì)來(lái)看，AI BMS技術(shù)具備更高的精確度，優(yōu)化電池充電效率，且可提前故障預(yù)警保障電池安全。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，博格華納、匯川技術(shù)等已推出800V電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；華為也推出了AI閃充動(dòng)力域全棧高壓解決方案，可根據(jù)車企實(shí)際需要進(jìn)行靈活選用。

從市場(chǎng)角度來(lái)看，搭載高壓部件的車型對(duì)車企成本影響可控。目前高壓平臺(tái)主要集中在高端車型，比如保時(shí)捷的Taycan、最近發(fā)布的北汽極狐系列。2025年其他系統(tǒng)基本上可以達(dá)到持平的水平，但電池系統(tǒng)的成本預(yù)估仍有5%左右的成本提升。對(duì)于整車而言，實(shí)際成本會(huì)上升2%左右；不過當(dāng)超級(jí)充電樁布局完善后，續(xù)航里程可以真正得到解決，可以通過電池包減配的方式來(lái)降低這部分上升成本，整體成本提升在可控范圍內(nèi)。

當(dāng)電動(dòng)汽車也實(shí)現(xiàn)高壓化后，將進(jìn)一步加快充電網(wǎng)絡(luò)升級(jí)，提升充電體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。據(jù)華為王超預(yù)測(cè)，從全球充電高壓車型規(guī)劃來(lái)看，2025年全球各家車企將密集推出高壓車型，累計(jì)有393萬(wàn)輛左右的高壓電動(dòng)車會(huì)落地。隨著高壓車落地，目前國(guó)內(nèi)和海外的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)正在進(jìn)一步加速，國(guó)內(nèi)150KW的充電樁目前只有5%左右的覆蓋率。據(jù)預(yù)測(cè)，2022年底，隨著國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)、星星、特來(lái)電的逐步提升，國(guó)內(nèi)充電高壓化比例能夠提升到90%以上。

不過，推動(dòng)高壓快充產(chǎn)業(yè)商業(yè)閉環(huán)，關(guān)鍵是要解決車樁發(fā)展節(jié)奏的問題：車企對(duì)于高壓充施的布局路線和時(shí)間點(diǎn)，沒有充分的掌握，對(duì)于高壓化車型的規(guī)劃和推出比較謹(jǐn)慎；而樁企運(yùn)營(yíng)商對(duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車高壓化的路線、車輛規(guī)模等沒有很好的預(yù)測(cè)途徑，高壓充電樁布局就會(huì)很被動(dòng)。此外，充電運(yùn)營(yíng)商目前無(wú)法靠充電服務(wù)盈利，只能依靠其他業(yè)務(wù)彌補(bǔ)充電業(yè)務(wù)虧損的商業(yè)模式仍未改善。

對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究院副院長(zhǎng)高翔指出，“新技術(shù)迭代過程需要整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同，甚至是能源行業(yè)的協(xié)同。只有群策群力，完善高壓快充產(chǎn)業(yè)鏈，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈既成熟、成本可控，能夠穩(wěn)健支持技術(shù)的應(yīng)用。”

也就是說，要推動(dòng)高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要在車企、樁企、高壓系統(tǒng)供應(yīng)商以及行業(yè)智庫(kù)之間形成開放合作的生態(tài)圈，協(xié)調(diào)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的節(jié)奏。通過生態(tài)圈整合產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值鏈，順利改變當(dāng)前商業(yè)模式。（校對(duì)/Arden）