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4月19日—4月28日，2021上海國際汽車工業(yè)展覽會在國家會展中心如期舉辦，以“擁抱變化”為主題。在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的大背景下，本屆上海車展也成為了國內(nèi)外各大廠商，在這一領(lǐng)域展示最新產(chǎn)品與技術(shù)的秀場。
“今年第一個重要的汽車行業(yè)聚會已經(jīng)開幕，全球汽車行業(yè)都期待中國這個世界上最大和電氣化發(fā)展最快的汽車市場，能夠引領(lǐng)世界發(fā)展的道路。”援引《德國之聲》報道。此外，來自《彭博社》的記者寫到：“作為目前全球最大的汽車市場，當(dāng)許多國家正面臨日益惡化的新冠病毒爆發(fā)時，中國早已很好的控制住了這場疫情，這讓舉辦這場在全球范圍內(nèi)獨(dú)一無二的大型國際車展成為可能。”
在海外傳統(tǒng)國際車展因疫情影響而無法舉辦的情況下，本屆上海車展的重要性不言而喻。受到來自全球各大汽車廠商的空前重視，紛紛帶來了自己的明星產(chǎn)品。如有著極高關(guān)注度的的上汽奧迪A7L、豐田全新漢蘭達(dá)、日產(chǎn)全新奇駿等眾多重磅車型在上海車展完成首秀。
《彭博社》在采訪蔚來創(chuàng)始人李斌后報道：“剛剛過去的三月是中國電動汽車發(fā)展的一個里程碑。在中國3月的乘用車市場，電動汽車銷量占比首次突破10%，越來越多的中國消費(fèi)者開始選擇購買電動汽車。”以BBA為首的傳統(tǒng)豪華品牌也帶來了像奔馳EQS、寶馬iX等重量級車型首發(fā)。而自主品牌方面，蔚來ET7、智己L7、小鵬P5以及極氪001等全新智能電動車型也相繼亮相本屆車展。
往年車展最受關(guān)注的展館，一般都是超跑或者豪車館，但今年有了明顯的變化。以各大智能電動汽車為主的新能源汽車展館更受參觀者歡迎。熱度最高的便屬云集了華為、極狐、蔚來、比亞迪、小鵬等國內(nèi)領(lǐng)先智能電動汽車廠商的7.1H展館。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在接受媒體采訪時笑稱“本屆上海車展是可以稱為“智能電動車展”，那些沒有帶來智能電動汽車的品牌很難受到關(guān)注。”
英國汽車雜志《Auto Express》發(fā)刊表示：“本屆車展上，來自中國本土的三家智能電動汽車制造商蔚來、極狐、小鵬分別帶來了他們搭載先進(jìn)激光雷達(dá)系統(tǒng)的車型，這成為了中國向世界展示其自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先者的標(biāo)志。”
其中，蔚來智能電動旗艦轎車ET7迎來了其車展首秀，并第一次向公眾公開實車內(nèi)飾。ET7基于蔚來全新NT2.0自動駕駛平臺打造，搭載蔚來最新的自動駕駛技術(shù)NAD，將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場景下輕松安全的點(diǎn)到點(diǎn)自動駕駛體驗。ET7搭載擁有33個高性能傳感器的NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)，以及配備四顆NVIDIA Drive Orin芯片，總算力高達(dá)1016 TOPS的NIO Adam蔚來超算平臺，基于這兩大系統(tǒng)，蔚來建立了全棧自動駕駛技術(shù)能力。
蔚來ET7的外觀造型完美融合Aquila超感系統(tǒng)的感知硬件，車頂超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)和800萬高清攝像頭的”瞭望塔”式布局，視野更開闊，定義了自動駕駛時代的汽車外觀設(shè)計。同時，ET7傳承第二起居室設(shè)計理念，營造了寬敞、舒適、精致、有溫度的移動生活空間，提供豐富的個性化選擇。此外，ET7未來還將搭載全新150度固態(tài)電池包， NEDC綜況續(xù)航里程將超過1000公里。
除此以外，另外兩款搭載激光雷達(dá)的車型分別是極狐阿爾法S的HI版以及小鵬P5。極狐阿爾法S HI版預(yù)售價為38.89~42.99萬元，前保險杠左右兩側(cè)及中間位置均配備了一顆激光雷達(dá)。相比之下，小鵬P5則會更加親民一些，定位低于P7的P5在前杠兩側(cè)分別嵌入了一顆中短距激光雷達(dá)，并搭載其最新的XPilot 3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)。
除了本土品牌的群星閃耀，傳統(tǒng)豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪，也在本屆車展帶來了旗下全新純電動平臺的車型。其中“汽車發(fā)明者”奔馳帶來了首款真正基于EVA純電平臺打造的新車EQS，定位純電旗艦轎車。寶馬則在iX3被詬病“油改電”，銷量不佳的情況下，展出了首款正向研發(fā)的純電旗艦車型iX，代表了寶馬全面向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的重要里程碑。奧迪則是在進(jìn)口版e-tron遭遇銷量滑鐵盧之后，在本屆車展上帶來了A6 e-tron 概念車，新車定位純電C級轎車，最快將于2024年由一汽投產(chǎn)并發(fā)布，并有望采用華為自動駕駛方案。
與往屆各大國內(nèi)外車展不同，以智能電動汽車為主的新能源汽車品牌已占據(jù)了整個上海車展的半壁江山。而在電動車唱主角的大背景下，包括BBA等傳統(tǒng)豪華品牌、合資品牌以及眾多出色的本土品牌均以實際行動，表達(dá)了對全球汽車電動化、智能化發(fā)展的態(tài)度。
傳統(tǒng)豪華品牌也不再以“油改電”示人，應(yīng)該說是非常大的進(jìn)步，為國人提供了更多高端電動汽車的選擇。但和本土智能電動汽車品牌相比，似乎新車型在智能化，特別是自動駕駛領(lǐng)域的探索還不夠有誠意。在未來的智能電動汽車市場，高度的智能化以及更強(qiáng)的自動駕駛能力，或許會成為關(guān)鍵的勝負(fù)手。
“今年第一個重要的汽車行業(yè)聚會已經(jīng)開幕，全球汽車行業(yè)都期待中國這個世界上最大和電氣化發(fā)展最快的汽車市場，能夠引領(lǐng)世界發(fā)展的道路。”援引《德國之聲》報道。此外，來自《彭博社》的記者寫到：“作為目前全球最大的汽車市場，當(dāng)許多國家正面臨日益惡化的新冠病毒爆發(fā)時，中國早已很好的控制住了這場疫情，這讓舉辦這場在全球范圍內(nèi)獨(dú)一無二的大型國際車展成為可能。”
在海外傳統(tǒng)國際車展因疫情影響而無法舉辦的情況下，本屆上海車展的重要性不言而喻。受到來自全球各大汽車廠商的空前重視，紛紛帶來了自己的明星產(chǎn)品。如有著極高關(guān)注度的的上汽奧迪A7L、豐田全新漢蘭達(dá)、日產(chǎn)全新奇駿等眾多重磅車型在上海車展完成首秀。
《彭博社》在采訪蔚來創(chuàng)始人李斌后報道：“剛剛過去的三月是中國電動汽車發(fā)展的一個里程碑。在中國3月的乘用車市場，電動汽車銷量占比首次突破10%，越來越多的中國消費(fèi)者開始選擇購買電動汽車。”以BBA為首的傳統(tǒng)豪華品牌也帶來了像奔馳EQS、寶馬iX等重量級車型首發(fā)。而自主品牌方面，蔚來ET7、智己L7、小鵬P5以及極氪001等全新智能電動車型也相繼亮相本屆車展。
往年車展最受關(guān)注的展館，一般都是超跑或者豪車館，但今年有了明顯的變化。以各大智能電動汽車為主的新能源汽車展館更受參觀者歡迎。熱度最高的便屬云集了華為、極狐、蔚來、比亞迪、小鵬等國內(nèi)領(lǐng)先智能電動汽車廠商的7.1H展館。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在接受媒體采訪時笑稱“本屆上海車展是可以稱為“智能電動車展”，那些沒有帶來智能電動汽車的品牌很難受到關(guān)注。”
英國汽車雜志《Auto Express》發(fā)刊表示：“本屆車展上，來自中國本土的三家智能電動汽車制造商蔚來、極狐、小鵬分別帶來了他們搭載先進(jìn)激光雷達(dá)系統(tǒng)的車型，這成為了中國向世界展示其自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先者的標(biāo)志。”
其中，蔚來智能電動旗艦轎車ET7迎來了其車展首秀，并第一次向公眾公開實車內(nèi)飾。ET7基于蔚來全新NT2.0自動駕駛平臺打造，搭載蔚來最新的自動駕駛技術(shù)NAD，將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場景下輕松安全的點(diǎn)到點(diǎn)自動駕駛體驗。ET7搭載擁有33個高性能傳感器的NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)，以及配備四顆NVIDIA Drive Orin芯片，總算力高達(dá)1016 TOPS的NIO Adam蔚來超算平臺，基于這兩大系統(tǒng)，蔚來建立了全棧自動駕駛技術(shù)能力。
蔚來ET7的外觀造型完美融合Aquila超感系統(tǒng)的感知硬件，車頂超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)和800萬高清攝像頭的”瞭望塔”式布局，視野更開闊，定義了自動駕駛時代的汽車外觀設(shè)計。同時，ET7傳承第二起居室設(shè)計理念，營造了寬敞、舒適、精致、有溫度的移動生活空間，提供豐富的個性化選擇。此外，ET7未來還將搭載全新150度固態(tài)電池包， NEDC綜況續(xù)航里程將超過1000公里。
除此以外，另外兩款搭載激光雷達(dá)的車型分別是極狐阿爾法S的HI版以及小鵬P5。極狐阿爾法S HI版預(yù)售價為38.89~42.99萬元，前保險杠左右兩側(cè)及中間位置均配備了一顆激光雷達(dá)。相比之下，小鵬P5則會更加親民一些，定位低于P7的P5在前杠兩側(cè)分別嵌入了一顆中短距激光雷達(dá)，并搭載其最新的XPilot 3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)。
除了本土品牌的群星閃耀，傳統(tǒng)豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪，也在本屆車展帶來了旗下全新純電動平臺的車型。其中“汽車發(fā)明者”奔馳帶來了首款真正基于EVA純電平臺打造的新車EQS，定位純電旗艦轎車。寶馬則在iX3被詬病“油改電”，銷量不佳的情況下，展出了首款正向研發(fā)的純電旗艦車型iX，代表了寶馬全面向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的重要里程碑。奧迪則是在進(jìn)口版e-tron遭遇銷量滑鐵盧之后，在本屆車展上帶來了A6 e-tron 概念車，新車定位純電C級轎車，最快將于2024年由一汽投產(chǎn)并發(fā)布，并有望采用華為自動駕駛方案。
與往屆各大國內(nèi)外車展不同，以智能電動汽車為主的新能源汽車品牌已占據(jù)了整個上海車展的半壁江山。而在電動車唱主角的大背景下，包括BBA等傳統(tǒng)豪華品牌、合資品牌以及眾多出色的本土品牌均以實際行動，表達(dá)了對全球汽車電動化、智能化發(fā)展的態(tài)度。
傳統(tǒng)豪華品牌也不再以“油改電”示人，應(yīng)該說是非常大的進(jìn)步，為國人提供了更多高端電動汽車的選擇。但和本土智能電動汽車品牌相比，似乎新車型在智能化，特別是自動駕駛領(lǐng)域的探索還不夠有誠意。在未來的智能電動汽車市場，高度的智能化以及更強(qiáng)的自動駕駛能力，或許會成為關(guān)鍵的勝負(fù)手。
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