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近日，韓國(guó)動(dòng)力電池制造商LG能源解決方案（下稱"LG"）和能源化工企業(yè)SK創(chuàng)新（下稱"SK"）就SK向LG支付2萬億韓元（約合人民幣117億元）賠償金達(dá)成協(xié)議，并聯(lián)合發(fā)表關(guān)于結(jié)束電池糾紛的協(xié)議文件。兩家公司決定撤回在國(guó)內(nèi)外進(jìn)行的所有訴訟，并承諾今后10年不再就有關(guān)事宜提起訴訟。至此，兩家公司長(zhǎng)達(dá)2年的侵犯電池商業(yè)秘密糾紛畫上了句號(hào)。
而在此次糾紛中隔岸觀火的中國(guó)二線動(dòng)力電池廠商卻悄悄松了一口氣。
為何電池廠商會(huì)格外留意此次的事件？一位電池企業(yè)內(nèi)部人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，近年來寧德時(shí)代（300750.SZ）在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的占有率屢居第一，若SK和LG最后談“崩”了，最有可能惠及寧德時(shí)代，二線電池廠商的生存空間將會(huì)被擠壓。
一直以來，全球動(dòng)力電池主導(dǎo)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)劇烈。
LG與SK的龍虎斗耗時(shí)近2年，LG于2019年4月向美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)（下稱“ITC”）起訴SK，指控SK侵犯電動(dòng)汽車電池的商業(yè)秘密，由此將雙方的糾紛拉開序幕。
今年2月， ITC作出最終裁定，禁止有關(guān)企業(yè)進(jìn)口SK電池。但兩家公司仍針鋒相對(duì)，未能縮小意見分歧。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，若兩家企業(yè)均不退讓，那么敗落一方的在美市場(chǎng)份額將被現(xiàn)有的大型電池廠商分食。而目前雙贏的局面讓SK無需撤出美國(guó)，福特和大眾亦不用尋求新的電池供應(yīng)商。同時(shí)，兩家企業(yè)也能將精力更專注在動(dòng)力電池市場(chǎng)上。
SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車上的裝機(jī)量達(dá)137GWh，同比增長(zhǎng)17%，寧德時(shí)代以24%的市場(chǎng)占有率連續(xù)4年排在第一名，LG以23.5%的市場(chǎng)占有率尾追其后，日本松下以18.5%奪得第三名，比亞迪以6.7%排第四名，三星SDI和SK以5.8%和5.4%排在第五和第六位。
值得注意的是，今年1至2月，寧德時(shí)代的全球市場(chǎng)占有率增至31.7%，但LG的占有率下降至19.2%。比亞迪擊敗了三星SDI和SK，排名第四。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，正是后來者的來勢(shì)洶洶，讓LG與SK不得不得放下成見握手言和。
對(duì)于兩家企業(yè)的和解，前述電池企業(yè)內(nèi)部人士表示，這潛在地利好國(guó)內(nèi)二線動(dòng)力電池廠商。
2020年全球動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車上的裝機(jī)量Top 9企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占了5席：寧德時(shí)代、比亞迪（002594.SZ）、AESC（遠(yuǎn)景能源）、國(guó)軒高科（002074.SZ）、中航鋰電。
然而四家企業(yè)的動(dòng)力電池裝機(jī)量加起來都不如寧德時(shí)代一家之多。
“LG與SK的糾紛若其中一家落敗，另一家也無法立刻將美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車裝機(jī)量收入囊中，那么這個(gè)份額極有可能落到目前（動(dòng)力電池）市場(chǎng)裝機(jī)率第一的寧德時(shí)代頭上，”該人士補(bǔ)充，“一旦寧德時(shí)代成功蠶食美國(guó)市場(chǎng)，那么國(guó)內(nèi)二線電池廠商與前者的差距會(huì)進(jìn)一步拉大，這是居于二線的廠商不愿意看到的。”
在全球電動(dòng)汽車的熱浪下，豐田、福特、通用等整車廠也在著手準(zhǔn)備建設(shè)工廠生產(chǎn)電池。對(duì)于整車廠親自下場(chǎng)生產(chǎn)電池這種“搶飯碗”行為，一位電池板塊資深從業(yè)人員告訴記者，這對(duì)電池廠商造成的影響并不大。
“整車廠生產(chǎn)電池是因?yàn)槟壳半姵禺a(chǎn)能不足所致，整車廠為了穩(wěn)定供應(yīng)鏈只能另辟蹊徑，但多數(shù)會(huì)以合資的形式進(jìn)行。電池產(chǎn)業(yè)對(duì)資金的需求量龐大，整車廠想做到完全自供有一定的難度，目前動(dòng)力電池市場(chǎng)的格局分布短期內(nèi)并不會(huì)受太大影響。”他表示。圖片（來源： 一財(cái)網(wǎng)/作者：盧思如）
而在此次糾紛中隔岸觀火的中國(guó)二線動(dòng)力電池廠商卻悄悄松了一口氣。
為何電池廠商會(huì)格外留意此次的事件？一位電池企業(yè)內(nèi)部人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，近年來寧德時(shí)代（300750.SZ）在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的占有率屢居第一，若SK和LG最后談“崩”了，最有可能惠及寧德時(shí)代，二線電池廠商的生存空間將會(huì)被擠壓。
一直以來，全球動(dòng)力電池主導(dǎo)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)劇烈。
LG與SK的龍虎斗耗時(shí)近2年，LG于2019年4月向美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)（下稱“ITC”）起訴SK，指控SK侵犯電動(dòng)汽車電池的商業(yè)秘密，由此將雙方的糾紛拉開序幕。
今年2月， ITC作出最終裁定，禁止有關(guān)企業(yè)進(jìn)口SK電池。但兩家公司仍針鋒相對(duì)，未能縮小意見分歧。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，若兩家企業(yè)均不退讓，那么敗落一方的在美市場(chǎng)份額將被現(xiàn)有的大型電池廠商分食。而目前雙贏的局面讓SK無需撤出美國(guó)，福特和大眾亦不用尋求新的電池供應(yīng)商。同時(shí)，兩家企業(yè)也能將精力更專注在動(dòng)力電池市場(chǎng)上。
SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車上的裝機(jī)量達(dá)137GWh，同比增長(zhǎng)17%，寧德時(shí)代以24%的市場(chǎng)占有率連續(xù)4年排在第一名，LG以23.5%的市場(chǎng)占有率尾追其后，日本松下以18.5%奪得第三名，比亞迪以6.7%排第四名，三星SDI和SK以5.8%和5.4%排在第五和第六位。
值得注意的是，今年1至2月，寧德時(shí)代的全球市場(chǎng)占有率增至31.7%，但LG的占有率下降至19.2%。比亞迪擊敗了三星SDI和SK，排名第四。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，正是后來者的來勢(shì)洶洶，讓LG與SK不得不得放下成見握手言和。
對(duì)于兩家企業(yè)的和解，前述電池企業(yè)內(nèi)部人士表示，這潛在地利好國(guó)內(nèi)二線動(dòng)力電池廠商。
2020年全球動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車上的裝機(jī)量Top 9企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占了5席：寧德時(shí)代、比亞迪（002594.SZ）、AESC（遠(yuǎn)景能源）、國(guó)軒高科（002074.SZ）、中航鋰電。
然而四家企業(yè)的動(dòng)力電池裝機(jī)量加起來都不如寧德時(shí)代一家之多。
“LG與SK的糾紛若其中一家落敗，另一家也無法立刻將美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車裝機(jī)量收入囊中，那么這個(gè)份額極有可能落到目前（動(dòng)力電池）市場(chǎng)裝機(jī)率第一的寧德時(shí)代頭上，”該人士補(bǔ)充，“一旦寧德時(shí)代成功蠶食美國(guó)市場(chǎng)，那么國(guó)內(nèi)二線電池廠商與前者的差距會(huì)進(jìn)一步拉大，這是居于二線的廠商不愿意看到的。”
在全球電動(dòng)汽車的熱浪下，豐田、福特、通用等整車廠也在著手準(zhǔn)備建設(shè)工廠生產(chǎn)電池。對(duì)于整車廠親自下場(chǎng)生產(chǎn)電池這種“搶飯碗”行為，一位電池板塊資深從業(yè)人員告訴記者，這對(duì)電池廠商造成的影響并不大。
“整車廠生產(chǎn)電池是因?yàn)槟壳半姵禺a(chǎn)能不足所致，整車廠為了穩(wěn)定供應(yīng)鏈只能另辟蹊徑，但多數(shù)會(huì)以合資的形式進(jìn)行。電池產(chǎn)業(yè)對(duì)資金的需求量龐大，整車廠想做到完全自供有一定的難度，目前動(dòng)力電池市場(chǎng)的格局分布短期內(nèi)并不會(huì)受太大影響。”他表示。圖片（來源： 一財(cái)網(wǎng)/作者：盧思如）
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