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北京2021年1月18日 /美通社/ -- 經(jīng)過多年持續(xù)發(fā)展，汽車電氣化已取得顯著成果。然而，如何提高電動汽車的續(xù)航能力，依然是當(dāng)前最主要的技術(shù)難題之一，而電池管理系統(tǒng)的創(chuàng)新正是突破該難題的核心。今日，德州儀器 (TI) 宣布電動汽車(EV)電池管理系統(tǒng)(BMS)領(lǐng)域的一項重大進(jìn)展，即發(fā)布業(yè)界領(lǐng)先的無線BMS解決方案，該方案是首個經(jīng)獨立評估的功能安全概念。通過采用具有業(yè)界出色的網(wǎng)絡(luò)可用性的無線協(xié)議，TI的無線BMS解決方案展示了如何幫助車輛設(shè)計師們減少繁重、昂貴且需要頻繁維護的布線，并在全球范圍內(nèi)提高電動汽車的可靠性和效率。
TI的無線BMS解決方案使汽車制造商能夠降低其設(shè)計的復(fù)雜性、提高可靠性并減輕汽車重量，從而延長行駛里程。得益于能夠靈活地跨生產(chǎn)模型調(diào)整設(shè)計，汽車制造商可以通過TI全面的無線BMS產(chǎn)品更快地過渡到生產(chǎn)階段，此類無線BMS產(chǎn)品包括：Simplelink2.4GHz CC2662R-Q1無線微控制器(MCU)評估模塊，軟件和功能安全驅(qū)動工具(如安全手冊；失效模式與影響分析FMEA；失效模式影響和診斷分析FMEDA；TüV SüD概念報告等)。
“無線電池管理系統(tǒng)的應(yīng)用將是電動汽車市場中一個日益增長的趨勢，因為這類進(jìn)展提供了更大的設(shè)計靈活性，相對于傳統(tǒng)系統(tǒng)也降低了復(fù)雜性和成本，”Strategy Analytics的動力總成、車身、底盤和安全服務(wù)主管Asif Anwar說道。“TI展示了一個將這些優(yōu)勢與ASIL D合規(guī)性相結(jié)合的解決方案，為業(yè)界樹立了一個可遵循的標(biāo)準(zhǔn)。”
符合ISO 26262的ASIL D的要求
為了減少汽車制造商的開發(fā)時間，TI已要求領(lǐng)先的功能安全權(quán)威機構(gòu)TüV SüD針對以下方面進(jìn)行獨立的可行性評估：TI無線BMS功能安全概念的定量和定性錯誤檢測性能，汽車制造商符合汽車安全完整性等級ASIL D認(rèn)證，以及更高水準(zhǔn)的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)26262認(rèn)證。
TI的無線BMS功能安全概念采用專為無線BMS使用案例開發(fā)的新無線協(xié)議，解決了通信錯誤檢測和安全問題。借助CC2662R-Q1無線MCU實現(xiàn)的專有協(xié)議，可以在主機系統(tǒng)處理器與新發(fā)布的BQ79616-Q1電池監(jiān)控器和平衡器之間進(jìn)行穩(wěn)定可靠和可擴展的數(shù)據(jù)交換。
安全地實現(xiàn)業(yè)界出色的網(wǎng)絡(luò)可用性
與有線連接相比，TI通過CC2662R-Q1無線MCU實現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的無線協(xié)議，可以提供業(yè)界出色的網(wǎng)絡(luò)可用性(超過99.999%)和300ms的網(wǎng)絡(luò)重啟更大可用性。該無線MCU可提供高吞吐量和低延遲的專用時隙以防止數(shù)據(jù)丟失或損壞，同時使多個電池單元能夠以±2mV的精度向主MCU發(fā)送電壓和溫度數(shù)據(jù)，且網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包錯誤率小于10-7。汽車制造商可以利用TI提供的安全驅(qū)動工具減少潛在威脅，例如：密鑰交換和刷新；獨特的設(shè)備身份驗證；調(diào)試安全；基于聯(lián)合測試行動小組(JTAG)協(xié)議鎖定的軟件IP保護；高級加密標(biāo)準(zhǔn)(AES)128位加密加速和消息完整性檢查。
在多平臺上進(jìn)行可靠擴展和系統(tǒng)級設(shè)計
考慮到汽車制造商的長期設(shè)計需求，TI的無線BMS創(chuàng)新技術(shù)在業(yè)界具有更高的可擴展性。確定性協(xié)議可提供市場上更高的吞吐量，使汽車制造商能夠在不同的電池配置下(如具有32、48和60個電池單元的系統(tǒng)等)，將采用單個無線片上系統(tǒng)的電池模塊與多個BQ79616-Q1電池監(jiān)控器相連。該系統(tǒng)設(shè)計可支持多達(dá)100個節(jié)點，每個節(jié)點都達(dá)到業(yè)界更低的延遲(低于2ms) ，并且每個節(jié)點的測量均可實現(xiàn)時間同步。CC2662R-Q1無線MCU獨立于各個電池單元監(jiān)控裝置之外，不再需要菊花鏈隔離組件，因此也減少了相應(yīng)的成本。BQ79616-Q1電池監(jiān)控器和平衡器在同一封裝類型中提供不同的通道選項，同時提供了引腳對引腳的兼容性，并支持在任何平臺上完全重復(fù)使用既有的軟件和硬件。
封裝、供貨情況
汽車制造商可以免費下載Simplelink無線BMS軟件開發(fā)套件(SDK)以開啟設(shè)計。所有采用BMS解決方案的產(chǎn)品，包括無線微控制器 CC2662R-Q1，Simplelink無線BMS評估模塊CC2662RQ1-EVM-WBMS和采用10mm x 10mm、64引腳HTQFP封裝的16通道電池監(jiān)控器和平衡器BQ79616-Q1，現(xiàn)均可在TI.com.cn立即購買。我們提供人民幣交易結(jié)算、增值稅發(fā)票開具、多樣化支付方式，選購剪切帶、完整卷帶、定制卷帶，訂購預(yù)發(fā)布產(chǎn)品。線上下單，最快2天可達(dá)，全國各地?zé)o論產(chǎn)品發(fā)貨地點、數(shù)量、重量或訂單金額，可享統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)運費。
（文章來源：美通社）
TI的無線BMS解決方案使汽車制造商能夠降低其設(shè)計的復(fù)雜性、提高可靠性并減輕汽車重量，從而延長行駛里程。得益于能夠靈活地跨生產(chǎn)模型調(diào)整設(shè)計，汽車制造商可以通過TI全面的無線BMS產(chǎn)品更快地過渡到生產(chǎn)階段，此類無線BMS產(chǎn)品包括：Simplelink2.4GHz CC2662R-Q1無線微控制器(MCU)評估模塊，軟件和功能安全驅(qū)動工具(如安全手冊；失效模式與影響分析FMEA；失效模式影響和診斷分析FMEDA；TüV SüD概念報告等)。
“無線電池管理系統(tǒng)的應(yīng)用將是電動汽車市場中一個日益增長的趨勢，因為這類進(jìn)展提供了更大的設(shè)計靈活性，相對于傳統(tǒng)系統(tǒng)也降低了復(fù)雜性和成本，”Strategy Analytics的動力總成、車身、底盤和安全服務(wù)主管Asif Anwar說道。“TI展示了一個將這些優(yōu)勢與ASIL D合規(guī)性相結(jié)合的解決方案，為業(yè)界樹立了一個可遵循的標(biāo)準(zhǔn)。”
符合ISO 26262的ASIL D的要求
為了減少汽車制造商的開發(fā)時間，TI已要求領(lǐng)先的功能安全權(quán)威機構(gòu)TüV SüD針對以下方面進(jìn)行獨立的可行性評估：TI無線BMS功能安全概念的定量和定性錯誤檢測性能，汽車制造商符合汽車安全完整性等級ASIL D認(rèn)證，以及更高水準(zhǔn)的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)26262認(rèn)證。
TI的無線BMS功能安全概念采用專為無線BMS使用案例開發(fā)的新無線協(xié)議，解決了通信錯誤檢測和安全問題。借助CC2662R-Q1無線MCU實現(xiàn)的專有協(xié)議，可以在主機系統(tǒng)處理器與新發(fā)布的BQ79616-Q1電池監(jiān)控器和平衡器之間進(jìn)行穩(wěn)定可靠和可擴展的數(shù)據(jù)交換。
安全地實現(xiàn)業(yè)界出色的網(wǎng)絡(luò)可用性
與有線連接相比，TI通過CC2662R-Q1無線MCU實現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的無線協(xié)議，可以提供業(yè)界出色的網(wǎng)絡(luò)可用性(超過99.999%)和300ms的網(wǎng)絡(luò)重啟更大可用性。該無線MCU可提供高吞吐量和低延遲的專用時隙以防止數(shù)據(jù)丟失或損壞，同時使多個電池單元能夠以±2mV的精度向主MCU發(fā)送電壓和溫度數(shù)據(jù)，且網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包錯誤率小于10-7。汽車制造商可以利用TI提供的安全驅(qū)動工具減少潛在威脅，例如：密鑰交換和刷新；獨特的設(shè)備身份驗證；調(diào)試安全；基于聯(lián)合測試行動小組(JTAG)協(xié)議鎖定的軟件IP保護；高級加密標(biāo)準(zhǔn)(AES)128位加密加速和消息完整性檢查。
在多平臺上進(jìn)行可靠擴展和系統(tǒng)級設(shè)計
考慮到汽車制造商的長期設(shè)計需求，TI的無線BMS創(chuàng)新技術(shù)在業(yè)界具有更高的可擴展性。確定性協(xié)議可提供市場上更高的吞吐量，使汽車制造商能夠在不同的電池配置下(如具有32、48和60個電池單元的系統(tǒng)等)，將采用單個無線片上系統(tǒng)的電池模塊與多個BQ79616-Q1電池監(jiān)控器相連。該系統(tǒng)設(shè)計可支持多達(dá)100個節(jié)點，每個節(jié)點都達(dá)到業(yè)界更低的延遲(低于2ms) ，并且每個節(jié)點的測量均可實現(xiàn)時間同步。CC2662R-Q1無線MCU獨立于各個電池單元監(jiān)控裝置之外，不再需要菊花鏈隔離組件，因此也減少了相應(yīng)的成本。BQ79616-Q1電池監(jiān)控器和平衡器在同一封裝類型中提供不同的通道選項，同時提供了引腳對引腳的兼容性，并支持在任何平臺上完全重復(fù)使用既有的軟件和硬件。
封裝、供貨情況
汽車制造商可以免費下載Simplelink無線BMS軟件開發(fā)套件(SDK)以開啟設(shè)計。所有采用BMS解決方案的產(chǎn)品，包括無線微控制器 CC2662R-Q1，Simplelink無線BMS評估模塊CC2662RQ1-EVM-WBMS和采用10mm x 10mm、64引腳HTQFP封裝的16通道電池監(jiān)控器和平衡器BQ79616-Q1，現(xiàn)均可在TI.com.cn立即購買。我們提供人民幣交易結(jié)算、增值稅發(fā)票開具、多樣化支付方式，選購剪切帶、完整卷帶、定制卷帶，訂購預(yù)發(fā)布產(chǎn)品。線上下單，最快2天可達(dá)，全國各地?zé)o論產(chǎn)品發(fā)貨地點、數(shù)量、重量或訂單金額，可享統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)運費。
（文章來源：美通社）
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