微信客服
微信公眾號
新年伊始，特斯拉正式發(fā)售國產(chǎn)ModelY車型。其中，長續(xù)航版起售價33.99萬元，相比預(yù)售價下調(diào)14.81萬元；高性能版起售價36.99萬元，下調(diào)16.51萬元。
價格一經(jīng)公布，特斯拉官網(wǎng)就因訪問量激增一度癱瘓，特斯拉北京、上海等地的線下門店也聚集大量人流。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，ModelY降價幅度較大，將對國內(nèi)純電動汽車以及豪華品牌中型SUV燃油車市場產(chǎn)生沖擊，隨著交付量的攀升，其價格有望進(jìn)一步下探至30萬元以內(nèi)。
今年ModelY銷量有望超18萬輛
作為特斯拉第二款國產(chǎn)車型，ModelY定位為中型SUV，提供黑、白、灰、藍(lán)、紅五種配色，在尺寸、軸距和空間方面相較于首款車Model3有很大的改善。ModelY雙電機(jī)四驅(qū)版車型續(xù)航里程可達(dá)594公里，百公里加速時間僅為5.1秒；ModelY高性能版續(xù)航里程480公里，百公里加速時間僅為3.7秒。
沒有華麗的產(chǎn)品發(fā)布會，特斯拉僅在官網(wǎng)更新了新車售價，便引發(fā)不小的轟動。網(wǎng)友將特斯拉降價類比成“iPhone12手機(jī)只賣2999元”。
在智能化方面，特斯拉ModelY標(biāo)配的基礎(chǔ)版Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)擁有緊急制動、碰撞預(yù)警以及盲點監(jiān)測功能。不過，ModelY在內(nèi)部已集成全自動駕駛所需的硬件，只要政策就位，ModelY可通過OTA升級到最高級別的全自動駕駛功能。
除了國產(chǎn)ModelY，改款國產(chǎn)Model3也同時上市，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版較老款新增電動尾門、熱泵空調(diào)、雙層隔音玻璃等配置，售價仍保持24.99萬元；原售價為30.99萬元的長續(xù)航版Model3被下架；高性能版Model3售價從41.90萬元下降至33.99萬元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對Model3產(chǎn)品線進(jìn)行調(diào)整，是為ModelY讓步。
特斯拉對ModelY車型的市場很有信心，其首席執(zhí)行官馬斯克曾表示，該車銷量應(yīng)該超過特斯拉現(xiàn)有其他所有車型的總和。
中信證券預(yù)計，今年國產(chǎn)ModelY銷量有望超18萬輛，中長期穩(wěn)態(tài)銷量有望超40萬輛。
國內(nèi)造車新勢力已有準(zhǔn)備
與去年5月國產(chǎn)特斯拉Model3價格下調(diào)時，理想汽車CEO李想稱之為“滅頂之災(zāi)”不同，面對此輪特斯拉來勢洶洶的降價，國內(nèi)造車新勢力似乎做好了準(zhǔn)備。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪否認(rèn)“國產(chǎn)ModelY開售導(dǎo)致蔚來汽車慘遭大規(guī)模退單”的傳聞，并表示蔚來訂單很穩(wěn)定，而且還在增長。
“ModelY的降價并不意外，其定價比預(yù)期要高。”蔚來CEO李斌強(qiáng)調(diào)蔚來汽車不會跟隨降價，“蔚來和特斯拉的定價邏輯是不一樣的，特斯拉是視成本的變化進(jìn)行價格的調(diào)整，而蔚來在定價之初就已經(jīng)考量了成本變化和可能降價的空間等因素。”
對特斯拉此次降價行為，小鵬汽車CEO何小鵬同樣表示有信心，“內(nèi)部電話會都沒有開，降價已經(jīng)證明僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。”
從2019年10月開始，國產(chǎn)Model3前后經(jīng)歷過5次調(diào)價，以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例，其價格由35.58萬元一路降到今天的24.99萬元。國內(nèi)車企在經(jīng)過緩沖期后，整體呈增長態(tài)勢，部分車企交付量屢創(chuàng)新高。
“此次大幅降價，主要還是對傳統(tǒng)豪華品牌車造成沖擊。”業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，與同級別中型SUV的競品車型——寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5相比，ModelY的售價和智能化配置具備明顯的競爭優(yōu)勢。
“上述車企承壓較重，且短時間內(nèi)難以應(yīng)對。”業(yè)內(nèi)人士直言，新能源汽車對燃油車市場的侵蝕是一個趨勢，新能源汽車企應(yīng)共同做大市場。
降價空間仍未見底
特斯拉為何瘋狂降價？“如果我們的車太貴，消費者沒有那么多錢，無論產(chǎn)品的價值定位如何都賣不出去，所以降低價格很重要，這樣消費者才會真正購買它。”在去年特斯拉第三季度財報電話會上，馬斯克表示，希望讓特斯拉更加實惠，讓更多人消費得起。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，特斯拉會持續(xù)降低生產(chǎn)成本。
為了節(jié)省研發(fā)支出，ModelY基于Model3平臺進(jìn)行研發(fā)，兩款車型共享70%以上零部件。
2020年，特斯拉全年累計交付50萬輛車，比2019年的36.8萬輛同比增長36%，而增量部分幾乎全部來自中國市場賣出的Model3。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)Model3累計銷售已超11.37萬輛。
“ModelY當(dāng)前處于產(chǎn)能受限狀態(tài)，隨著零部件國產(chǎn)化率與產(chǎn)量持續(xù)提升，ModelY將開啟‘走量’模式。”業(yè)內(nèi)人士指出，通過降價策略，特斯拉將進(jìn)一步拓展其市場份額。“國產(chǎn)ModelY目前使用的是三元鋰電池，后期或搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，以及推出單電機(jī)版本車型，未來價格很可能降到30萬元內(nèi)以獲取補(bǔ)貼。”
價格一經(jīng)公布，特斯拉官網(wǎng)就因訪問量激增一度癱瘓，特斯拉北京、上海等地的線下門店也聚集大量人流。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，ModelY降價幅度較大，將對國內(nèi)純電動汽車以及豪華品牌中型SUV燃油車市場產(chǎn)生沖擊，隨著交付量的攀升，其價格有望進(jìn)一步下探至30萬元以內(nèi)。
今年ModelY銷量有望超18萬輛
作為特斯拉第二款國產(chǎn)車型，ModelY定位為中型SUV，提供黑、白、灰、藍(lán)、紅五種配色，在尺寸、軸距和空間方面相較于首款車Model3有很大的改善。ModelY雙電機(jī)四驅(qū)版車型續(xù)航里程可達(dá)594公里，百公里加速時間僅為5.1秒；ModelY高性能版續(xù)航里程480公里，百公里加速時間僅為3.7秒。
沒有華麗的產(chǎn)品發(fā)布會，特斯拉僅在官網(wǎng)更新了新車售價，便引發(fā)不小的轟動。網(wǎng)友將特斯拉降價類比成“iPhone12手機(jī)只賣2999元”。
在智能化方面，特斯拉ModelY標(biāo)配的基礎(chǔ)版Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)擁有緊急制動、碰撞預(yù)警以及盲點監(jiān)測功能。不過，ModelY在內(nèi)部已集成全自動駕駛所需的硬件，只要政策就位，ModelY可通過OTA升級到最高級別的全自動駕駛功能。
除了國產(chǎn)ModelY，改款國產(chǎn)Model3也同時上市，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版較老款新增電動尾門、熱泵空調(diào)、雙層隔音玻璃等配置，售價仍保持24.99萬元；原售價為30.99萬元的長續(xù)航版Model3被下架；高性能版Model3售價從41.90萬元下降至33.99萬元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對Model3產(chǎn)品線進(jìn)行調(diào)整，是為ModelY讓步。
特斯拉對ModelY車型的市場很有信心，其首席執(zhí)行官馬斯克曾表示，該車銷量應(yīng)該超過特斯拉現(xiàn)有其他所有車型的總和。
中信證券預(yù)計，今年國產(chǎn)ModelY銷量有望超18萬輛，中長期穩(wěn)態(tài)銷量有望超40萬輛。
國內(nèi)造車新勢力已有準(zhǔn)備
與去年5月國產(chǎn)特斯拉Model3價格下調(diào)時，理想汽車CEO李想稱之為“滅頂之災(zāi)”不同，面對此輪特斯拉來勢洶洶的降價，國內(nèi)造車新勢力似乎做好了準(zhǔn)備。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪否認(rèn)“國產(chǎn)ModelY開售導(dǎo)致蔚來汽車慘遭大規(guī)模退單”的傳聞，并表示蔚來訂單很穩(wěn)定，而且還在增長。
“ModelY的降價并不意外，其定價比預(yù)期要高。”蔚來CEO李斌強(qiáng)調(diào)蔚來汽車不會跟隨降價，“蔚來和特斯拉的定價邏輯是不一樣的，特斯拉是視成本的變化進(jìn)行價格的調(diào)整，而蔚來在定價之初就已經(jīng)考量了成本變化和可能降價的空間等因素。”
對特斯拉此次降價行為，小鵬汽車CEO何小鵬同樣表示有信心，“內(nèi)部電話會都沒有開，降價已經(jīng)證明僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。”
從2019年10月開始，國產(chǎn)Model3前后經(jīng)歷過5次調(diào)價，以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例，其價格由35.58萬元一路降到今天的24.99萬元。國內(nèi)車企在經(jīng)過緩沖期后，整體呈增長態(tài)勢，部分車企交付量屢創(chuàng)新高。
“此次大幅降價，主要還是對傳統(tǒng)豪華品牌車造成沖擊。”業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，與同級別中型SUV的競品車型——寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5相比，ModelY的售價和智能化配置具備明顯的競爭優(yōu)勢。
“上述車企承壓較重，且短時間內(nèi)難以應(yīng)對。”業(yè)內(nèi)人士直言，新能源汽車對燃油車市場的侵蝕是一個趨勢，新能源汽車企應(yīng)共同做大市場。
降價空間仍未見底
特斯拉為何瘋狂降價？“如果我們的車太貴，消費者沒有那么多錢，無論產(chǎn)品的價值定位如何都賣不出去，所以降低價格很重要，這樣消費者才會真正購買它。”在去年特斯拉第三季度財報電話會上，馬斯克表示，希望讓特斯拉更加實惠，讓更多人消費得起。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，特斯拉會持續(xù)降低生產(chǎn)成本。
為了節(jié)省研發(fā)支出，ModelY基于Model3平臺進(jìn)行研發(fā)，兩款車型共享70%以上零部件。
2020年，特斯拉全年累計交付50萬輛車，比2019年的36.8萬輛同比增長36%，而增量部分幾乎全部來自中國市場賣出的Model3。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)Model3累計銷售已超11.37萬輛。
“ModelY當(dāng)前處于產(chǎn)能受限狀態(tài)，隨著零部件國產(chǎn)化率與產(chǎn)量持續(xù)提升，ModelY將開啟‘走量’模式。”業(yè)內(nèi)人士指出，通過降價策略，特斯拉將進(jìn)一步拓展其市場份額。“國產(chǎn)ModelY目前使用的是三元鋰電池，后期或搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，以及推出單電機(jī)版本車型，未來價格很可能降到30萬元內(nèi)以獲取補(bǔ)貼。”
0 條