石墨烯電池要想真正實現(xiàn)量產，還要克服成本、技術等困難。電池技術總是在不斷在向前發(fā)展，繼比亞迪的刀片電池之后，廣汽集團帶來了石墨烯電池。難道電動車充電速度堪比加油的目標就要實現(xiàn)了？

12月15日，廣汽集團在互動平臺表示，目前公司石墨烯電池研發(fā)工作在持續(xù)進行中，預計今年底將此項技術推向實車量產測試，最終能否實現(xiàn)量產仍需等待實車驗證結果。

廣汽集團表示，“超級快充電池” 已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，并搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標準?？梢詫崿F(xiàn)8分鐘充滿80%電量，實現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航200-300公里，充電速度與傳統(tǒng)燃油車加油速度相當。

根據(jù)該公司此前規(guī)劃，石墨烯超級快充電池將在Aion（埃安）系列車型上實現(xiàn)量產搭載。

多年研發(fā)石墨烯技術

石墨烯具有優(yōu)良的導電性和特殊的三維結構，可以改善電池充電性能。而廣汽集團自2014年就開始了對石墨烯技術的研發(fā)，目前已經初步掌握具有自主知識產權的三維結構石墨烯（3DG）材料的制備和應用技術，相關石墨烯技術已獲得專利。

2019年11月，廣汽集團自主研發(fā)的基于三維結構石墨烯（3DG）材料的“超級快充電池”正式對外公布。

在今年7月廣汽科技日上，廣汽集團稱，基于石墨烯優(yōu)良的導電性和特殊的三維結構開發(fā)了一款超級快充電池，充電速度堪比加油。

“石墨烯電池”只是噱頭？

有著超輕、高強度、強導電性等特性等石墨烯材料，一度被認為是推動動力電池技術進步的重要技術。不少企業(yè)跟風開始了將石墨烯材料用于動力電池方面的研究，但有分析師認為，石墨烯材料的應用并沒有從本質上改變電池性能。

還有業(yè)內人士認為，現(xiàn)在研究的“石墨烯電池”是指將石墨烯材料應用于電池負極，但電池中的電化學能量的儲存和釋放仍通過鋰離子遷移、脫嵌、化合等實現(xiàn)，“石墨烯電池”的說法并不存在，更像個噱頭。

而石墨烯電池要想真正實現(xiàn)量產，還要克服成本、技術等困難。

要量產還要攻克成本和技術難關

從成本上看，制備方法和技術的不同導致了石墨烯價格的巨大差異，從幾十元到數(shù)千元不同。因此，將石墨烯材料作為電池的材料，成本問題將是很難控制的一個難題。

此前云杉智慧總裁徐征鵬在接受媒體采訪時稱，假如動力電池將石墨烯作為負極主材料，電動車造價將非常高，假如用作添加劑，則能接受其成本。

從技術角度看，石墨烯電池要考慮如何平衡快充與安全。因為動力電池不僅要追求快充，還要考慮電池的安全、高長壽命等性能。不過，石墨烯電池的未來還是值得期待的！