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在超過5000萬公里的運(yùn)營里程數(shù)中，約有70%來自于在中國部署的燃料電池車輛，巴拉德與中國公司有著怎樣的關(guān)系網(wǎng)？
巴拉德動力系統(tǒng)公司近日宣布，使用巴拉德質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的中重型商用燃料電池電動汽車全球運(yùn)營里程累計已超過5,000萬公里，與2017年相比增長超過5倍，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
巴拉德的質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品（2019年已推出第8代動力模組）集成到燃料電池車輛中，多年來已為全球15個國家的約1000輛燃料電池電動客車和2200輛燃料電池商用卡車提供零排放動力。在超過5000萬公里的運(yùn)營里程數(shù)中，約有70%來自于在中國部署的燃料電池車輛，30%來自歐洲和北美。
巴拉德：燃料電池系統(tǒng)全球領(lǐng)先企業(yè)
巴拉德公司建立于1979年，最初是一家研制鋰電池的高科技公司 。1989年，公司開始從事質(zhì)子交換膜燃料電池開發(fā)和研制業(yè)務(wù) ，目前已是世界上最重要的燃料電池生產(chǎn)商 ，擁有世界一流的先進(jìn)技術(shù) ，目前已售出超出320MW容量的燃料電池產(chǎn)品 。
巴拉德燃料電池電堆
巴拉德公司燃料電池產(chǎn)品分為三個層次，即燃料電池電堆、燃料電池模塊和燃料電池動力系統(tǒng)，完整性依次上升。
巴拉德燃料電池產(chǎn)品的基本單元，燃料電池電堆按照冷卻方式分為兩種類型，即空氣冷卻式(Air-Cooled)和水冷式(Liquid-Cooled)，其中，只有水冷式燃料電池電堆用用于車用燃料電池。
水冷式電堆有兩個型號，F(xiàn)Cvelocity – 9SSL和FCgen–LCS。Fcvelocity – 9SSL較早推出，是較為成熟的電堆產(chǎn)品；Fcgen-LCS是公司推出的新一代電堆產(chǎn)品。
巴拉德在中國的探索
2013年起，巴拉德公司逐步授權(quán)多家中國公司燃料電池技術(shù)轉(zhuǎn)讓，在中國建立依賴自身技術(shù)的生產(chǎn)線，并向中國燃料電池汽車供應(yīng)巴拉德的產(chǎn)品。
巴拉德為全球燃料電池龍頭企業(yè)，很多國內(nèi)燃料電池廠商通過引進(jìn)巴拉德公司技術(shù)快速沖入燃料電池領(lǐng)域，且國內(nèi)采用巴拉德技術(shù)的燃料電池企業(yè)之間合作較為緊密。
國內(nèi)公司通過購買巴拉德公司技術(shù)專利來直接切入燃料電池領(lǐng)域。其中，以濰柴動力、國鴻氫能和大洋電機(jī)為主。
濰柴動力購買了巴拉德下一代 LCS電堆的獨(dú)家生產(chǎn)和基于LCS燃料電池模塊組裝的授權(quán)。比現(xiàn)有 9SSL電堆（2002年推出）從性能、壽命和成本等各方面都有較大提高。
國鴻氫能購買的技術(shù)專利分別是 9SSL電堆生產(chǎn)，30kW車用模塊組裝，60kW車用模塊組合和85kW車用模塊組裝和基站備用電源模塊系統(tǒng)集成。
大洋電機(jī)購買的技術(shù)專利為 30kW和85kW車用模塊的組裝 。
上述企業(yè)均未獲得巴拉德公司的核心技術(shù) ：膜電極的生產(chǎn)授權(quán)，而是直接向巴拉德進(jìn)行采購，雙極板的生產(chǎn)技術(shù)廣東國鴻已經(jīng)花費(fèi)2000萬美元購買，實現(xiàn)萬臺級量產(chǎn)。
至此，巴拉德在中國構(gòu)建起了國鴻氫能、大洋電機(jī)、濰柴動力三條本土生產(chǎn)線，分別用于燃料電池電堆和模塊的組裝，基本實現(xiàn)了汽車電池產(chǎn)品的全覆蓋。
同時，合資子公司必須向巴拉德進(jìn)貨膜電極，巴拉德既實現(xiàn)了核心技術(shù)的壟斷，又保證了市場的開拓和營收的增長空間。
巴拉德國鴻氫能
2015年6月8日，巴拉德與南通澤禾新能源科技有限公司簽訂了供貨協(xié)議，將向后者提供燃料電池系統(tǒng)用于33輛燃料電池公交。
2015年，巴拉德開始與國鴻氫能展開合作。
2015年9月25日，巴拉德與國鴻氫能簽署了長期供貨協(xié)議，將向后者提供燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品用于佛山、云浮兩市的300輛燃料電池公交。
2016年1月21日，巴拉德進(jìn)一步擴(kuò)大銷售，向國鴻氫能出售 FCvelocity – 9SSL電堆產(chǎn)品。
2016年7月18日，雙方合作進(jìn)一步升級， 簽署協(xié)議授權(quán)國鴻氫能在云浮建立。FCvelocity – 9SSL電堆產(chǎn)品生產(chǎn)線和FCgen-H2PM電池系統(tǒng)生產(chǎn)線，前者用于中國燃料電池系統(tǒng)總成并裝配于各類氫能交通工具上。
2016年9月30日，雙斱成立合資子公司廣東國鴻巴拉德氫能動力有限公司 ，國鴻氫能持股90%，巴拉德持股10%，專門從事上述產(chǎn)品的生產(chǎn)。電堆產(chǎn)品的膜電極完全由巴拉德供應(yīng)，且具有排他性。
巴拉德·大洋電機(jī)
2016年7月26日，中山大洋電機(jī)出資2830萬美元，購入巴拉德 9.9%股權(quán)，同時二者簽訂合作協(xié)議，大洋電機(jī)將被授權(quán)擁有巴拉德電池模塊組裝權(quán)，并用于整車開發(fā)。
2017年2月16日，正式授權(quán)大洋電機(jī)建立生產(chǎn)線，組裝FCveloCity-HD電池模塊的30kW和85kW型號。
2017年4月6日，巴拉德向大洋電機(jī)出售200套FCveloCity燃料電池引擎，6月5日，又增加400套供貨，用于整車組裝。
巴拉德·濰柴動力
2018年11月13日，巴拉德與濰柴動力達(dá)成戰(zhàn)略合作交易，濰柴動力通過其香港子公司向巴拉德注資1.64億美元，獲取巴拉德19.9%股權(quán)，成為最大單一股東。同時大洋電機(jī)增資2000萬美元，維持其9.9%股權(quán)。
2018年11月26日，巴拉德與濰柴動力設(shè)立合資子公司 濰柴巴拉德氫能科技有限公司，巴拉德持股 49%，濰柴動力持股 51%。大洋電機(jī)表達(dá)了參股該子公司10%的意愿。
濰柴巴拉德將致力于巴拉德下一代電堆產(chǎn)品 Fcgen-LCS及應(yīng)用電池模塊的組裝和生產(chǎn)，所用膜電極完全由巴拉德供貨， 2021年前，濰柴動力將在中國提供2000套以上燃料電池模塊。
巴拉德動力系統(tǒng)公司近日宣布，使用巴拉德質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的中重型商用燃料電池電動汽車全球運(yùn)營里程累計已超過5,000萬公里，與2017年相比增長超過5倍，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
巴拉德的質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品（2019年已推出第8代動力模組）集成到燃料電池車輛中，多年來已為全球15個國家的約1000輛燃料電池電動客車和2200輛燃料電池商用卡車提供零排放動力。在超過5000萬公里的運(yùn)營里程數(shù)中，約有70%來自于在中國部署的燃料電池車輛，30%來自歐洲和北美。
巴拉德：燃料電池系統(tǒng)全球領(lǐng)先企業(yè)
巴拉德公司建立于1979年，最初是一家研制鋰電池的高科技公司 。1989年，公司開始從事質(zhì)子交換膜燃料電池開發(fā)和研制業(yè)務(wù) ，目前已是世界上最重要的燃料電池生產(chǎn)商 ，擁有世界一流的先進(jìn)技術(shù) ，目前已售出超出320MW容量的燃料電池產(chǎn)品 。
巴拉德燃料電池電堆
巴拉德公司燃料電池產(chǎn)品分為三個層次，即燃料電池電堆、燃料電池模塊和燃料電池動力系統(tǒng)，完整性依次上升。
巴拉德燃料電池產(chǎn)品的基本單元，燃料電池電堆按照冷卻方式分為兩種類型，即空氣冷卻式(Air-Cooled)和水冷式(Liquid-Cooled)，其中，只有水冷式燃料電池電堆用用于車用燃料電池。
水冷式電堆有兩個型號，F(xiàn)Cvelocity – 9SSL和FCgen–LCS。Fcvelocity – 9SSL較早推出，是較為成熟的電堆產(chǎn)品；Fcgen-LCS是公司推出的新一代電堆產(chǎn)品。
巴拉德在中國的探索
2013年起，巴拉德公司逐步授權(quán)多家中國公司燃料電池技術(shù)轉(zhuǎn)讓，在中國建立依賴自身技術(shù)的生產(chǎn)線，并向中國燃料電池汽車供應(yīng)巴拉德的產(chǎn)品。
巴拉德為全球燃料電池龍頭企業(yè)，很多國內(nèi)燃料電池廠商通過引進(jìn)巴拉德公司技術(shù)快速沖入燃料電池領(lǐng)域，且國內(nèi)采用巴拉德技術(shù)的燃料電池企業(yè)之間合作較為緊密。
國內(nèi)公司通過購買巴拉德公司技術(shù)專利來直接切入燃料電池領(lǐng)域。其中，以濰柴動力、國鴻氫能和大洋電機(jī)為主。
濰柴動力購買了巴拉德下一代 LCS電堆的獨(dú)家生產(chǎn)和基于LCS燃料電池模塊組裝的授權(quán)。比現(xiàn)有 9SSL電堆（2002年推出）從性能、壽命和成本等各方面都有較大提高。
國鴻氫能購買的技術(shù)專利分別是 9SSL電堆生產(chǎn)，30kW車用模塊組裝，60kW車用模塊組合和85kW車用模塊組裝和基站備用電源模塊系統(tǒng)集成。
大洋電機(jī)購買的技術(shù)專利為 30kW和85kW車用模塊的組裝 。
上述企業(yè)均未獲得巴拉德公司的核心技術(shù) ：膜電極的生產(chǎn)授權(quán)，而是直接向巴拉德進(jìn)行采購，雙極板的生產(chǎn)技術(shù)廣東國鴻已經(jīng)花費(fèi)2000萬美元購買，實現(xiàn)萬臺級量產(chǎn)。
至此，巴拉德在中國構(gòu)建起了國鴻氫能、大洋電機(jī)、濰柴動力三條本土生產(chǎn)線，分別用于燃料電池電堆和模塊的組裝，基本實現(xiàn)了汽車電池產(chǎn)品的全覆蓋。
同時，合資子公司必須向巴拉德進(jìn)貨膜電極，巴拉德既實現(xiàn)了核心技術(shù)的壟斷，又保證了市場的開拓和營收的增長空間。
巴拉德國鴻氫能
2015年6月8日，巴拉德與南通澤禾新能源科技有限公司簽訂了供貨協(xié)議，將向后者提供燃料電池系統(tǒng)用于33輛燃料電池公交。
2015年，巴拉德開始與國鴻氫能展開合作。
2015年9月25日，巴拉德與國鴻氫能簽署了長期供貨協(xié)議，將向后者提供燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品用于佛山、云浮兩市的300輛燃料電池公交。
2016年1月21日，巴拉德進(jìn)一步擴(kuò)大銷售，向國鴻氫能出售 FCvelocity – 9SSL電堆產(chǎn)品。
2016年7月18日，雙方合作進(jìn)一步升級， 簽署協(xié)議授權(quán)國鴻氫能在云浮建立。FCvelocity – 9SSL電堆產(chǎn)品生產(chǎn)線和FCgen-H2PM電池系統(tǒng)生產(chǎn)線，前者用于中國燃料電池系統(tǒng)總成并裝配于各類氫能交通工具上。
2016年9月30日，雙斱成立合資子公司廣東國鴻巴拉德氫能動力有限公司 ，國鴻氫能持股90%，巴拉德持股10%，專門從事上述產(chǎn)品的生產(chǎn)。電堆產(chǎn)品的膜電極完全由巴拉德供應(yīng)，且具有排他性。
巴拉德·大洋電機(jī)
2016年7月26日，中山大洋電機(jī)出資2830萬美元，購入巴拉德 9.9%股權(quán)，同時二者簽訂合作協(xié)議，大洋電機(jī)將被授權(quán)擁有巴拉德電池模塊組裝權(quán)，并用于整車開發(fā)。
2017年2月16日，正式授權(quán)大洋電機(jī)建立生產(chǎn)線，組裝FCveloCity-HD電池模塊的30kW和85kW型號。
2017年4月6日，巴拉德向大洋電機(jī)出售200套FCveloCity燃料電池引擎，6月5日，又增加400套供貨，用于整車組裝。
巴拉德·濰柴動力
2018年11月13日，巴拉德與濰柴動力達(dá)成戰(zhàn)略合作交易，濰柴動力通過其香港子公司向巴拉德注資1.64億美元，獲取巴拉德19.9%股權(quán)，成為最大單一股東。同時大洋電機(jī)增資2000萬美元，維持其9.9%股權(quán)。
2018年11月26日，巴拉德與濰柴動力設(shè)立合資子公司 濰柴巴拉德氫能科技有限公司，巴拉德持股 49%，濰柴動力持股 51%。大洋電機(jī)表達(dá)了參股該子公司10%的意愿。
濰柴巴拉德將致力于巴拉德下一代電堆產(chǎn)品 Fcgen-LCS及應(yīng)用電池模塊的組裝和生產(chǎn)，所用膜電極完全由巴拉德供貨， 2021年前，濰柴動力將在中國提供2000套以上燃料電池模塊。
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