又一家車企發(fā)布財(cái)務(wù)信息，但成績(jī)不算理想。4月1日，比亞迪披露業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，2019年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1277.39億元，同比下滑1.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)16.12億元，同比下滑42.03%；基本每股收益0.5元。16.12億元的凈利，為比亞迪過去5年的新低，其2015年至2018年凈利潤(rùn)分別為：28億元、50億元、41億元、28億元。

比亞迪去年凈利潤(rùn)下滑，此前已有預(yù)期。在其2019年第三季度報(bào)告中，曾對(duì)2019年度的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)為：歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)比上年同期下降36.19%-43.03%。按照業(yè)績(jī)快報(bào)最新數(shù)據(jù)，下滑幅度趨近于預(yù)告下限。比亞迪方面稱，這主要受到行業(yè)及政策變化及本期研發(fā)費(fèi)用上升影響所致。

燃油車尤甚，比亞迪銷量下滑明顯

行業(yè)及政策變化，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響最為突出。2019年，中國新能源汽車市場(chǎng)迎來有史以來補(bǔ)貼降幅最大的一年，補(bǔ)貼退坡及部分地區(qū)提前切換國六標(biāo)準(zhǔn)拖累，新能源行業(yè)首次出現(xiàn)產(chǎn)量及銷量均同比下降。

比亞迪新能源汽車銷量同比亦有所下滑，全年銷售22.95萬輛，同比下降7.39%，不敵特斯拉的36.75萬輛。值得一提的是，這是比亞迪近5年來新能源車銷量首次低于特斯拉，將全球新能源車銷冠位置讓出。

燃油車方面，2019年行業(yè)整體需求也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，加之比亞迪一些老車型退出市場(chǎng)的影響，2019年內(nèi)比亞迪燃油汽車銷量亦有所下滑。累計(jì)銷售23.19萬輛，下降幅度大于新能源車，達(dá)到15.02%。

人設(shè)不改，刀片電池能否讓新能源車不再“自燃”

至于影響凈利下滑的第二大因素：研發(fā)費(fèi)用上升，業(yè)績(jī)快報(bào)中并沒有顯示具體數(shù)據(jù)信息。不過重研發(fā)，一直是比亞迪的“人設(shè)”。根據(jù)比亞迪2018年年報(bào)，比亞迪研發(fā)人員數(shù)量已經(jīng)突破3萬人大關(guān)，達(dá)到31090人；研發(fā)資金投入也達(dá)到85.35億元，相比前一年增長(zhǎng)36.22%；研發(fā)投入占總營(yíng)收6%以上。

而今年3月29日，比亞迪也正式推出了研發(fā)多年的成果——磷酸鐵鋰的“刀片電池”，該電池在安全性和壽命性、續(xù)航里程方面均有了一定的突破。目前“刀片電池”已經(jīng)在重慶弗迪電池工廠下線。發(fā)布會(huì)上比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福也表明，該款電池將率先在比亞迪漢純電動(dòng)版車型上搭載，新車預(yù)計(jì)在今年6月份投產(chǎn)并上市。

刀片電池的推出被認(rèn)為是向?qū)幍聲r(shí)代“宣戰(zhàn)”。2017年以前，比亞迪一直是國內(nèi)最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商。直到2017年憑借中國新能源市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)，寧德時(shí)代完成了對(duì)比亞迪的超越，且兩者之間差距越來越大。2019年，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量?jī)H有寧德時(shí)代三分之一。

此次比亞迪希望，通過刀片電池的發(fā)布，能夠重新“搶回”動(dòng)力電池出貨量領(lǐng)域冠軍的寶座。據(jù)比亞迪有限公司副總裁、弗迪電池有限公司董事長(zhǎng)何龍透露，“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池'技術(shù)的合作方案。”與此同時(shí)，王傳福也認(rèn)為，“刀片電池可以把'自燃'這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

不過，截至目前，真正規(guī)劃使用“刀片電池”的，僅有比亞迪漢純電動(dòng)車型，而其他車型暫無規(guī)劃，“刀片電池”到底效果如何？還要等待市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)。

內(nèi)外兼修，比亞迪期待“逆風(fēng)翻盤”

實(shí)際上，為應(yīng)對(duì)到來的銷量和成本壓力，比亞迪已經(jīng)開展了一系列的應(yīng)對(duì)之策。一方面，其選擇與車企伙伴加強(qiáng)合作。2019年11月，比亞迪官方發(fā)布消息稱，公司與豐田汽車聯(lián)合組建了一家50：50的技術(shù)研發(fā)合資公司。目前“比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司”已經(jīng)成立，這意味著比亞迪與豐田的合資或已經(jīng)進(jìn)入“實(shí)操”階段。

通過與豐田的合作，比亞迪將可以從汽車平臺(tái)化研發(fā)、成本控制、品控和安全等方面向豐田學(xué)習(xí)，以此迅速鍛煉團(tuán)隊(duì)，在整車開發(fā)、安全、品控等方面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，從而向著成為國際高水平汽車制造商更進(jìn)一步。與此同時(shí)，隨著比亞迪開放e平臺(tái)和電動(dòng)化供應(yīng)鏈，比亞迪還希望規(guī)?；瘉砥綌偝杀?，同時(shí)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

另一個(gè)選擇，是內(nèi)部拆分獨(dú)立。2019年底，比亞迪陸續(xù)注冊(cè)了五家“弗迪系”公司，包括比亞迪成立弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪視覺有限公司，以及將深圳眾迪鋰電池有限公司更名為深圳弗迪鋰電池有限公司。今年3月，5家公司正式對(duì)外宣布成立，成立后的首次對(duì)外發(fā)聲，即是上述刀片電池的發(fā)布。

此次比亞迪發(fā)布的業(yè)績(jī)快報(bào)，僅公布了一些財(cái)務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，未來隨著2019年財(cái)報(bào)的發(fā)布，會(huì)有更多數(shù)據(jù)分享，我們也將持續(xù)更新。