新能源汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷陣痛，邁入大浪淘沙的階段，最終會有強(qiáng)者脫穎而出。

在國家政策推動和指引下，我國新能源車行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量已連續(xù)位列四年全球市場第一。而隨著政策調(diào)整、補(bǔ)貼逐漸取消，我國新能源車行業(yè)銷量下滑，進(jìn)入從追求“量”轉(zhuǎn)向追求“質(zhì)”的調(diào)整期。

中汽協(xié)發(fā)布的新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年7～11月，我國新能源汽車銷量分別為8萬輛、8.5萬輛、8萬輛、7.5萬輛和9.5萬輛，同比分別下滑4.7％、15.8％、34.2％、45.6％和43.7％，連續(xù)五個月呈現(xiàn)同比下滑趨勢。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷陣痛，邁入大浪淘沙的階段。在這樣的關(guān)鍵時期，政府要如何創(chuàng)造良好的政策和市場環(huán)境，企業(yè)又應(yīng)該如何應(yīng)對？

2019年12月31日，瞭望智庫在北京舉辦“新能源汽車產(chǎn)業(yè)：十字路口的抉擇”課題研討會。瞭望智庫總裁夏宇作致辭，瞭望智庫執(zhí)行總裁湯耀國介紹研討背景，會議由瞭望智庫汽車產(chǎn)業(yè)研究中心主任王慧主持。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰，中國工程院院士楊裕生，中國工程院院士、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授孫逢春，工信部產(chǎn)業(yè)政策司原巡視員辛仁周，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武，中國汽車技術(shù)研究中心資深專家、情報所總工程師黃永和，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪，長安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理周安健，長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇等出席了本次會議，參與現(xiàn)場討論。

客觀看待內(nèi)外形勢

除了補(bǔ)貼退坡，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境正在發(fā)生深刻變化。

從內(nèi)部環(huán)境來看，新能源汽車目前受政策變動影響依然很大，多重因素帶來的新能源車銷量下滑，給整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游蒙上了一層陰影，很多車企已經(jīng)支撐不住，資金鏈斷裂、降薪裁員等情況不斷上演。

從外部環(huán)境來看，大眾、豐田等多家汽車巨頭不斷在新能源領(lǐng)域加大布局力度，部分國家甚至提出要禁售燃油車，跨國企業(yè)也提出全面電動化的戰(zhàn)略規(guī)劃，將發(fā)展新能源汽車作為贏得面向未來全球市場競爭的重中之重。

陳清泰認(rèn)為：“全球主要國家紛紛解囊補(bǔ)貼電動汽車、各大汽車集團(tuán)采取激進(jìn)的措施，加速轉(zhuǎn)型，可以看出他們要保住產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢地位的決心。我國如何順利走過大浪淘沙、市場篩選的洗牌過程，進(jìn)一步增強(qiáng)汽車強(qiáng)國的發(fā)展趨勢，這是對政府和企業(yè)的考驗(yàn)。”

孫逢春表示，要客觀看待當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢，從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車的購車量、使用效率、上線率等關(guān)鍵指標(biāo)都有明顯上升，事故率也顯著低于傳統(tǒng)燃油車。

創(chuàng)新至關(guān)重要

陳清泰表示，電動車是一場革命，它要用新的技術(shù)、新的理念替代傳統(tǒng)的燃油汽車，因此它要積蓄足夠的技術(shù)力量，對傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)一次顛覆性的改造，創(chuàng)新是至關(guān)重要的。

在此次閉門會上，小鵬汽車、蔚來汽車、長安新能源、長城歐拉四家車企代表，也分享了他們在新能源汽車運(yùn)營模式、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等方面的經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新探索。

夏珩認(rèn)為，當(dāng)前智能化電動車正迎來很好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，小鵬汽車過去一年有了三個重要收獲，一是把差異化的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車大批量推向市場，2019年的交付量在達(dá)到1.6萬臺左右；二是在智能電動車的汽車代工方面，有了實(shí)踐，積累了經(jīng)驗(yàn)；三是智能電動車的新零售，小鵬汽車也已經(jīng)邁出堅(jiān)實(shí)步伐。”

秦力洪表示，蔚來進(jìn)入市場兩年多以來，實(shí)現(xiàn)了3.1萬臺左右的零售量，補(bǔ)貼前的均價達(dá)到歐美豪華車品牌的水平，建立了中國汽車品牌向上的信心。同時，構(gòu)建了一套完整的服務(wù)和為用戶補(bǔ)能體系，蔚來的換電系統(tǒng)已經(jīng)在真實(shí)場景下，為客戶換了23萬次電池，并且提供了超過25萬次代客取送車的加電服務(wù)。

政策、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚待完善

對于未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的形勢應(yīng)對，與會嘉賓也提出了諸多建議。

辛仁周說：“過去，我們財政補(bǔ)貼都補(bǔ)整車了，對充電樁設(shè)施建設(shè)注重不夠，這方面應(yīng)該改善。尤其現(xiàn)在天冷了，應(yīng)該改善一些使用環(huán)境，讓百姓買新能源汽車以及使用和充電都更方便。”

楊裕生認(rèn)為，電動汽車和動力電池必須安全第一，而不是里程第一，也不是比能量第一。電池必須經(jīng)過充分考驗(yàn)才能上車。

黃永和表示，消費(fèi)者對買新能源車還是有顧慮，包括成本、充電、里程焦慮等問題，產(chǎn)品的綜合競爭力還有待進(jìn)一步提高。此外，新能源汽車的主機(jī)廠以及相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)，在向消費(fèi)者普及新能源汽車基礎(chǔ)常識方面，做得還不夠，有待加強(qiáng)。

此外，在一些與會專家看來，新能源汽車的折價風(fēng)險也很高，這暴露出一些新能源汽車企業(yè)在生產(chǎn)、銷售以及電池回收等方面存在問題，缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃。

寧述勇認(rèn)為，新能源作為新品類，如果不能贏得C端消費(fèi)者的購買，不能形成正向的現(xiàn)金流，它就不能成為一個健康的可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)。

周安健也表示，無論是車企，還是產(chǎn)品、經(jīng)營、產(chǎn)業(yè)鏈以及相關(guān)的服務(wù)，都要有高質(zhì)量的發(fā)展，才可持續(xù)。

“當(dāng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持定力和信心比什么都重要。”付于武說，汽車產(chǎn)業(yè)未來的前途、市場空間很大，新能源汽車在某一個時間節(jié)點(diǎn)終究會取代燃油汽車，“這個趨勢是不容懷疑的。”

夏宇在總結(jié)時表示，瞭望智庫將持續(xù)關(guān)注我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，針對與會嘉賓提到的一些重要問題和政策建議，將進(jìn)一步開展深入調(diào)研，形成相關(guān)意見和建議，履行好瞭望智庫公共政策研究與決策參考的職責(zé)。