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隨著時間的推移，出現(xiàn)在動力電池裝機量TOP10榜單中的企業(yè)裝機量會越來越集中，但是除了排名前二企業(yè)的座次不變之外，第3名往后的排位格局尚有很大的變動空間。
（來源：微信公眾號“高工鋰電” ID：weixin-gg-lb 作者：歐楊宇）
高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）最新發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年1-9月國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)約88.8萬輛，同比增長20.9%；動力電池裝機量約42.31GWh，同比增長47%。
其中，裝機量排名前十動力電池企業(yè)合計約37.51GWh，占整體的88.7%，較去年TOP1010 企業(yè)合計占比上升5個百分點，市場集中度進一步提升。
今年1-9月位列TOP10的動力電池分別為（按裝機電量高低排列）：寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、卡耐新能源、鵬輝能源及比克電池。
2019年1-9月動力電池裝機量TOP10企業(yè)
對比2018年動力電池的裝機量榜單來看，彼時排名前十的企業(yè)分別為（按裝機電量高低排列）：寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、孚能科技、比克電池、億緯鋰能、國能電池、中航鋰電、卡耐新能源。
可以看出，在排名前十的競爭格局中，國能電池掉出前十行列，鵬輝能源成功躋身進入前十。雖然入圍企業(yè)變化不大，但是排位座次則有非常大的改變。
其中，中航鋰電由第9上升至第6；鵬輝能源從前十榜單之外成功躍居第9；億緯鋰能由第7晉升至第5，卡耐新能源也從第10上升至第8。越往后，排名變動越大。且頭部企業(yè)與二三線企業(yè)的裝機量差距也在不斷拉大。
這也意味著，隨著時間的推移，出現(xiàn)在TOP10榜單中的企業(yè)裝機量會越來越集中，但是除了排名前二企業(yè)的座次不變之外，第3名往后的排位格局尚有很大的變動空間。
寧德時代
今年國內(nèi)動力電池市場需求增長，寧德時代新建產(chǎn)能得以釋放，動力電池產(chǎn)銷量提升。
根據(jù)寧德時代發(fā)布前三季度業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計2019年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.9億元-35.7億元，同比增長30%-50%。
當(dāng)前，寧德時代已經(jīng)和北京汽車、宇通客車、吉利、上汽、廣汽、蔚來、北汽新能源、中通客車等知名主機廠形成了深度合作，綁定大客戶為公司業(yè)績持續(xù)增長提供保障。
在拿下國內(nèi)動力電池市場的半壁江山的同時，寧德時代在國際動力電池市場也高歌猛進。
今年以來，寧德時代先后與本田汽車、沃爾沃集團、豐田汽車、戴姆勒卡客車、大眾（拉美）卡客車等國際車企達成了戰(zhàn)略合作，將為上述車企開發(fā)和供應(yīng)動力電池，顯示其強大的競爭實力。
而為滿足日益增長的市場需求，寧德時代加快其全球動力電池產(chǎn)能擴充步伐，斥資數(shù)百億元擴建歐洲電池工廠和新建國內(nèi)電池工廠，工廠預(yù)計2022年可實現(xiàn)14GWh的電池產(chǎn)能。
值得一提的是，除了動力電池市場之外，寧德時代也在開拓包括電動自行車、船舶、儲能、48V系統(tǒng)等其它細分市場，進一步擴大其業(yè)務(wù)范圍，為公司增添新的業(yè)績增長點。
比亞迪
根據(jù)比亞迪9月銷量快報顯示，2019年1-9月，公司新能源汽車動力電池及儲能電池裝機累計總量約10.553GWh。
比亞迪正著眼于電池產(chǎn)品技術(shù)性能的全面提升，以迎合補貼退坡直至退出之后的新能源汽車市場。同時，加快外供電池的合作步伐。
技術(shù)提升方面，比亞迪還宣布計劃于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量增加50%，壽命長達8年120萬公里，成本下降30%。搭載新電池，新車續(xù)航可達500-600km。
外供電池方面，比亞迪在乘用車領(lǐng)域先后與長安汽車、豐田簽署合作合約，還有消息稱，奧迪也希望將比亞迪納入奧迪電動車的供應(yīng)商之列。
在專用車領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)為北京華林、中聯(lián)重科、石家莊煤礦機械、山東泰開、東風(fēng)汽車、金威環(huán)保等多家專用車主機廠配套了多款車型并小批量供貨。預(yù)計后期還將增添新客戶，成為比亞迪動力電池對外供應(yīng)的重要市場。
值得注意的是，受今年第三季度新能源汽車銷量大幅滑坡，與自身電池配套為主等因素影響，比亞迪動力電池裝機量增長不及預(yù)期。且電池市場份額占比比重與寧德時代的差距開始拉大。
加之后續(xù)排名企業(yè)的加速蠶食市場份額，比亞迪電池外供面臨的競爭壓力也將越來越大。
中航鋰電
中航鋰電以368%的同比增長速度，在1-9月動力電池裝機量TOP10榜單中拿下最大增速頭銜。
在過去的9個月中，中航鋰電在新一任掌門人劉靜瑜的帶領(lǐng)下，在產(chǎn)能布局、客戶開拓、供應(yīng)鏈整合等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了關(guān)鍵性的進展和突破。
在產(chǎn)能布局上，中航鋰電現(xiàn)有產(chǎn)能達11GWh，基于對接下來電動汽車市場規(guī)模，以及對動力電池需求上升的產(chǎn)能保障考量，公司做了詳細的產(chǎn)能規(guī)劃，而這其中，廈門基地是其重要一部分（9月正式開工，達產(chǎn)后能形成年產(chǎn)20GWh產(chǎn)能）。
到2025年，中航鋰電的產(chǎn)能目標(biāo)是要達到100GWh。
在客戶配套上，憑借與長安汽車與廣汽乘用車的深度綁定，為其帶來了最直觀的裝機量迅速攀升的體現(xiàn)。除此之外，吉利汽車、金康汽車等極具潛力的乘用車企業(yè)。
高工鋰電獲悉，中航鋰電還與一汽、上汽、長城、大眾、戴姆勒等國內(nèi)外車企進入技術(shù)開發(fā)階段。
鵬輝能源
鵬輝能源前三季度業(yè)績預(yù)告顯示，報告期內(nèi)，公司凈利潤預(yù)計達2.56億元-2.83億元，預(yù)計的業(yè)績與上年基本持平。
公司業(yè)績變動的原因主要是2019年前三季度公司積極開拓市場，因而帶動動力類等電池、消費類（含ETC電池）銷售收入持續(xù)增長。
在動力電池方面，公司為上汽通用五菱大大批量交貨帶動其裝機量配套的大幅上升。除此之外，鵬輝能源還與東風(fēng)汽車、九龍汽車等保持長期合作關(guān)系，并開發(fā)了長安汽車、五菱汽車、江西大乘、航天神州汽車、龍馬環(huán)衛(wèi)、昌河汽車等客戶。
產(chǎn)能方面，今年上半年，公司預(yù)計擴產(chǎn)2GWh動力電池產(chǎn)能。此外，常州鵬輝一期計劃投入10億元，擬新建產(chǎn)能2GWh，預(yù)計年底完成建設(shè)，2020年初投產(chǎn)。遠期設(shè)計產(chǎn)能為10Gwh，公司根據(jù)訂單情況逐步釋放產(chǎn)能。
值得一提的是，動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局以及多領(lǐng)域延伸正在給鵬輝能源帶來更廣闊的發(fā)展空間。
來自海外儲能、輕型動力市場的前期鋪墊已逐漸產(chǎn)生量化效應(yīng)；在人工智能市場和智能穿戴產(chǎn)品市場的拓展也進展順利；數(shù)碼ETC業(yè)務(wù)放量；動力電池回收、梯次利用、光儲充等合作項目蘊藏利好；后端運營項目也將迎來補貼轉(zhuǎn)向紅利。
（來源：微信公眾號“高工鋰電” ID：weixin-gg-lb 作者：歐楊宇）
高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）最新發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年1-9月國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)約88.8萬輛，同比增長20.9%；動力電池裝機量約42.31GWh，同比增長47%。
其中，裝機量排名前十動力電池企業(yè)合計約37.51GWh，占整體的88.7%，較去年TOP1010 企業(yè)合計占比上升5個百分點，市場集中度進一步提升。
今年1-9月位列TOP10的動力電池分別為（按裝機電量高低排列）：寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、卡耐新能源、鵬輝能源及比克電池。
2019年1-9月動力電池裝機量TOP10企業(yè)
數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）
對比2018年動力電池的裝機量榜單來看，彼時排名前十的企業(yè)分別為（按裝機電量高低排列）：寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、孚能科技、比克電池、億緯鋰能、國能電池、中航鋰電、卡耐新能源。
可以看出，在排名前十的競爭格局中，國能電池掉出前十行列，鵬輝能源成功躋身進入前十。雖然入圍企業(yè)變化不大，但是排位座次則有非常大的改變。
其中，中航鋰電由第9上升至第6；鵬輝能源從前十榜單之外成功躍居第9；億緯鋰能由第7晉升至第5，卡耐新能源也從第10上升至第8。越往后，排名變動越大。且頭部企業(yè)與二三線企業(yè)的裝機量差距也在不斷拉大。
這也意味著，隨著時間的推移，出現(xiàn)在TOP10榜單中的企業(yè)裝機量會越來越集中，但是除了排名前二企業(yè)的座次不變之外，第3名往后的排位格局尚有很大的變動空間。
數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）
本文將重點分析頭部企業(yè)寧德時代、比亞迪在動力電池領(lǐng)域的發(fā)展情況，以及本次排名晉升較大的中航鋰電與鵬輝能源。寧德時代
今年國內(nèi)動力電池市場需求增長，寧德時代新建產(chǎn)能得以釋放，動力電池產(chǎn)銷量提升。
根據(jù)寧德時代發(fā)布前三季度業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計2019年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.9億元-35.7億元，同比增長30%-50%。
當(dāng)前，寧德時代已經(jīng)和北京汽車、宇通客車、吉利、上汽、廣汽、蔚來、北汽新能源、中通客車等知名主機廠形成了深度合作，綁定大客戶為公司業(yè)績持續(xù)增長提供保障。
在拿下國內(nèi)動力電池市場的半壁江山的同時，寧德時代在國際動力電池市場也高歌猛進。
今年以來，寧德時代先后與本田汽車、沃爾沃集團、豐田汽車、戴姆勒卡客車、大眾（拉美）卡客車等國際車企達成了戰(zhàn)略合作，將為上述車企開發(fā)和供應(yīng)動力電池，顯示其強大的競爭實力。
而為滿足日益增長的市場需求，寧德時代加快其全球動力電池產(chǎn)能擴充步伐，斥資數(shù)百億元擴建歐洲電池工廠和新建國內(nèi)電池工廠，工廠預(yù)計2022年可實現(xiàn)14GWh的電池產(chǎn)能。
值得一提的是，除了動力電池市場之外，寧德時代也在開拓包括電動自行車、船舶、儲能、48V系統(tǒng)等其它細分市場，進一步擴大其業(yè)務(wù)范圍，為公司增添新的業(yè)績增長點。
比亞迪
根據(jù)比亞迪9月銷量快報顯示，2019年1-9月，公司新能源汽車動力電池及儲能電池裝機累計總量約10.553GWh。
比亞迪正著眼于電池產(chǎn)品技術(shù)性能的全面提升，以迎合補貼退坡直至退出之后的新能源汽車市場。同時，加快外供電池的合作步伐。
技術(shù)提升方面，比亞迪還宣布計劃于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量增加50%，壽命長達8年120萬公里，成本下降30%。搭載新電池，新車續(xù)航可達500-600km。
外供電池方面，比亞迪在乘用車領(lǐng)域先后與長安汽車、豐田簽署合作合約，還有消息稱，奧迪也希望將比亞迪納入奧迪電動車的供應(yīng)商之列。
在專用車領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)為北京華林、中聯(lián)重科、石家莊煤礦機械、山東泰開、東風(fēng)汽車、金威環(huán)保等多家專用車主機廠配套了多款車型并小批量供貨。預(yù)計后期還將增添新客戶，成為比亞迪動力電池對外供應(yīng)的重要市場。
值得注意的是，受今年第三季度新能源汽車銷量大幅滑坡，與自身電池配套為主等因素影響，比亞迪動力電池裝機量增長不及預(yù)期。且電池市場份額占比比重與寧德時代的差距開始拉大。
加之后續(xù)排名企業(yè)的加速蠶食市場份額，比亞迪電池外供面臨的競爭壓力也將越來越大。
中航鋰電
中航鋰電以368%的同比增長速度，在1-9月動力電池裝機量TOP10榜單中拿下最大增速頭銜。
在過去的9個月中，中航鋰電在新一任掌門人劉靜瑜的帶領(lǐng)下，在產(chǎn)能布局、客戶開拓、供應(yīng)鏈整合等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了關(guān)鍵性的進展和突破。
在產(chǎn)能布局上，中航鋰電現(xiàn)有產(chǎn)能達11GWh，基于對接下來電動汽車市場規(guī)模，以及對動力電池需求上升的產(chǎn)能保障考量，公司做了詳細的產(chǎn)能規(guī)劃，而這其中，廈門基地是其重要一部分（9月正式開工，達產(chǎn)后能形成年產(chǎn)20GWh產(chǎn)能）。
到2025年，中航鋰電的產(chǎn)能目標(biāo)是要達到100GWh。
在客戶配套上，憑借與長安汽車與廣汽乘用車的深度綁定，為其帶來了最直觀的裝機量迅速攀升的體現(xiàn)。除此之外，吉利汽車、金康汽車等極具潛力的乘用車企業(yè)。
高工鋰電獲悉，中航鋰電還與一汽、上汽、長城、大眾、戴姆勒等國內(nèi)外車企進入技術(shù)開發(fā)階段。
鵬輝能源
鵬輝能源前三季度業(yè)績預(yù)告顯示，報告期內(nèi)，公司凈利潤預(yù)計達2.56億元-2.83億元，預(yù)計的業(yè)績與上年基本持平。
公司業(yè)績變動的原因主要是2019年前三季度公司積極開拓市場，因而帶動動力類等電池、消費類（含ETC電池）銷售收入持續(xù)增長。
在動力電池方面，公司為上汽通用五菱大大批量交貨帶動其裝機量配套的大幅上升。除此之外，鵬輝能源還與東風(fēng)汽車、九龍汽車等保持長期合作關(guān)系，并開發(fā)了長安汽車、五菱汽車、江西大乘、航天神州汽車、龍馬環(huán)衛(wèi)、昌河汽車等客戶。
產(chǎn)能方面，今年上半年，公司預(yù)計擴產(chǎn)2GWh動力電池產(chǎn)能。此外，常州鵬輝一期計劃投入10億元，擬新建產(chǎn)能2GWh，預(yù)計年底完成建設(shè)，2020年初投產(chǎn)。遠期設(shè)計產(chǎn)能為10Gwh，公司根據(jù)訂單情況逐步釋放產(chǎn)能。
值得一提的是，動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局以及多領(lǐng)域延伸正在給鵬輝能源帶來更廣闊的發(fā)展空間。
來自海外儲能、輕型動力市場的前期鋪墊已逐漸產(chǎn)生量化效應(yīng)；在人工智能市場和智能穿戴產(chǎn)品市場的拓展也進展順利；數(shù)碼ETC業(yè)務(wù)放量；動力電池回收、梯次利用、光儲充等合作項目蘊藏利好；后端運營項目也將迎來補貼轉(zhuǎn)向紅利。
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