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根據(jù)大眾的電氣化戰(zhàn)略，中國將成為大眾汽車在未來電動汽車銷量最主要的市場，因此是否擁有充足且優(yōu)質(zhì)的動力電池供應(yīng)，對大眾汽車而言就顯得至關(guān)重要。
近日，有兩條關(guān)于大眾汽車的新聞引起了業(yè)內(nèi)的極大關(guān)注。
一是外媒報道稱，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯有意收購特斯拉股份，并將此作為獲取其技術(shù)的方式。
德國《經(jīng)理人雜志》援引大眾一位高級管理人員的消息報道稱：“如果可以的話，迪斯會立即有所行動。”迪斯定期會與特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克會面，但馬斯克到目前仍表示對合作一事沒有興趣。
不過，大眾汽車否認(rèn)了這一報道。大眾汽車發(fā)言人Pietro Zollino在一份書面聲明中表示，“關(guān)于購買特斯拉股票的猜測是毫無根據(jù)的。”
與此同時，彭博社又報道稱，大眾汽車正探索投資中國汽車零部件供應(yīng)商，有意入股或者同中國電池企業(yè)建立合資公司，以更好地在中國市場競爭。
該篇文章表示，多種方案正在討論之中，大眾正在同多家電池企業(yè)進(jìn)行談判和討論，這其中就包括國軒高科，有知情人士透露，這個交易并沒有最終確定。雙方均沒有對這一消息回應(yīng)。
在關(guān)于大眾的兩條新聞中，收購特斯拉已經(jīng)被否認(rèn)，但關(guān)于大眾有意入股或與中國電池企業(yè)成立合資公司的消息卻值得關(guān)注。大眾正在建立其動力電池供應(yīng)供應(yīng)體系，并對國際優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商表示出極大的興趣。
根據(jù)大眾的電氣化戰(zhàn)略，中國將成為大眾汽車在未來電動汽車銷量最主要的市場，因此是否擁有充足且優(yōu)質(zhì)的動力電池供應(yīng)，對大眾汽車而言就顯得至關(guān)重要。
大眾表示：“我們正在對中國的電池供應(yīng)能力進(jìn)行評估，這對于大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車是必要的。
當(dāng)前，大眾汽車正在建立自己的電池供應(yīng)商體系，目前確定的供應(yīng)商包括三星SDI、LG化學(xué)、SKI和寧德時代等。同時，大眾汽車也在歐洲計劃建立屬于自己的超級電池工廠，與歐洲本土電池企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。
在中國，上述電池企業(yè)都建立了大型電池工廠，正在加快產(chǎn)能擴(kuò)充，可以直接導(dǎo)入大眾在華的電池供應(yīng)鏈，這意味著大眾已經(jīng)初步建立了其在華動力電池供應(yīng)體系。
不過大眾認(rèn)為目前的電池產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足其需求，因此正在尋找新的優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商。
在這種背景下，大眾有意入股或與中國電池企業(yè)成立合資公司就成為了一種可能，但合作對象卻還不確定。從市場角度來看，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等動力電池裝機(jī)電量考前的本土電池企業(yè)都有可能。
此前，外媒報道稱SKI與大眾汽車和中國伙伴洽談成立電池合資企業(yè),已經(jīng)接近達(dá)成協(xié)議在中國興建一座工廠。該公司還表示，即將同意與中國合作伙伴在中國建立一家工廠。
這則新聞與大眾計劃和中國電池企業(yè)成立合資公司的信息相吻合。考慮到SKI的存在，此前業(yè)內(nèi)猜測該中國合作伙伴有可能是億緯鋰能。
不過，以上關(guān)于大眾尋找在華合作企業(yè)的信息和進(jìn)展都是猜測或傳聞，尚未得到任何一方企業(yè)的承認(rèn)或否認(rèn)，給業(yè)內(nèi)留下了極大的懸念。但從大眾汽車的技術(shù)要求來看，能夠獲得大眾青睞的本土電池企業(yè)畢竟是只是少數(shù)。
下面就來看看當(dāng)前國內(nèi)外企業(yè)在固態(tài)電池研究方面又有哪些新進(jìn)展吧。
1、蔚來汽車與輝能科技合作推進(jìn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化
8月22日，蔚來汽車與輝能科技戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同打造采用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車。未來雙方將圍繞固態(tài)電池的生產(chǎn)與合作展開進(jìn)一步的合作。此前，輝能科技已與天際汽車展開固態(tài)電池技術(shù)生產(chǎn)授權(quán)合作。
2、SKI切入廢舊電池正極材料回收
外媒報道，SKI正在開發(fā)從電動汽車廢電池正極中回收氫氧化鋰的技術(shù)，計劃在年底前完成技術(shù)開發(fā)，并在明年實現(xiàn)商業(yè)化，進(jìn)一步以加強(qiáng)其在該行業(yè)的競爭力。
SKI表示憑借這項技術(shù)，超過80％的鋰離子電池材料可以被回收利用，從而能夠回收高質(zhì)量的鎳和鈷等關(guān)鍵正極金屬。
3、星恒電源第1000萬組鋰電池下線
日前，G20-鋰電峰會成員星恒電源在蘇州舉行“第1000萬組鋰電池下線”儀式，這標(biāo)志著星恒電源率先邁入動力鋰電池千萬組應(yīng)用時代。
2016年，星恒輕型車鋰電池全球累計銷量400萬組；到2017年，這一數(shù)字上升為520萬組；再到2018年底，達(dá)到800萬組；2019年，星恒迎來了第1000萬組鋰電池下線。
近日，有兩條關(guān)于大眾汽車的新聞引起了業(yè)內(nèi)的極大關(guān)注。
一是外媒報道稱，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯有意收購特斯拉股份，并將此作為獲取其技術(shù)的方式。
德國《經(jīng)理人雜志》援引大眾一位高級管理人員的消息報道稱：“如果可以的話，迪斯會立即有所行動。”迪斯定期會與特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克會面，但馬斯克到目前仍表示對合作一事沒有興趣。
不過，大眾汽車否認(rèn)了這一報道。大眾汽車發(fā)言人Pietro Zollino在一份書面聲明中表示，“關(guān)于購買特斯拉股票的猜測是毫無根據(jù)的。”
與此同時，彭博社又報道稱，大眾汽車正探索投資中國汽車零部件供應(yīng)商，有意入股或者同中國電池企業(yè)建立合資公司，以更好地在中國市場競爭。
該篇文章表示，多種方案正在討論之中，大眾正在同多家電池企業(yè)進(jìn)行談判和討論，這其中就包括國軒高科，有知情人士透露，這個交易并沒有最終確定。雙方均沒有對這一消息回應(yīng)。
在關(guān)于大眾的兩條新聞中，收購特斯拉已經(jīng)被否認(rèn)，但關(guān)于大眾有意入股或與中國電池企業(yè)成立合資公司的消息卻值得關(guān)注。大眾正在建立其動力電池供應(yīng)供應(yīng)體系，并對國際優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商表示出極大的興趣。
根據(jù)大眾的電氣化戰(zhàn)略，中國將成為大眾汽車在未來電動汽車銷量最主要的市場，因此是否擁有充足且優(yōu)質(zhì)的動力電池供應(yīng)，對大眾汽車而言就顯得至關(guān)重要。
大眾表示：“我們正在對中國的電池供應(yīng)能力進(jìn)行評估，這對于大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車是必要的。
當(dāng)前，大眾汽車正在建立自己的電池供應(yīng)商體系，目前確定的供應(yīng)商包括三星SDI、LG化學(xué)、SKI和寧德時代等。同時，大眾汽車也在歐洲計劃建立屬于自己的超級電池工廠，與歐洲本土電池企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。
在中國，上述電池企業(yè)都建立了大型電池工廠，正在加快產(chǎn)能擴(kuò)充，可以直接導(dǎo)入大眾在華的電池供應(yīng)鏈，這意味著大眾已經(jīng)初步建立了其在華動力電池供應(yīng)體系。
不過大眾認(rèn)為目前的電池產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足其需求，因此正在尋找新的優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商。
在這種背景下，大眾有意入股或與中國電池企業(yè)成立合資公司就成為了一種可能，但合作對象卻還不確定。從市場角度來看，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等動力電池裝機(jī)電量考前的本土電池企業(yè)都有可能。
此前，外媒報道稱SKI與大眾汽車和中國伙伴洽談成立電池合資企業(yè),已經(jīng)接近達(dá)成協(xié)議在中國興建一座工廠。該公司還表示，即將同意與中國合作伙伴在中國建立一家工廠。
這則新聞與大眾計劃和中國電池企業(yè)成立合資公司的信息相吻合。考慮到SKI的存在，此前業(yè)內(nèi)猜測該中國合作伙伴有可能是億緯鋰能。
不過，以上關(guān)于大眾尋找在華合作企業(yè)的信息和進(jìn)展都是猜測或傳聞，尚未得到任何一方企業(yè)的承認(rèn)或否認(rèn)，給業(yè)內(nèi)留下了極大的懸念。但從大眾汽車的技術(shù)要求來看，能夠獲得大眾青睞的本土電池企業(yè)畢竟是只是少數(shù)。
下面就來看看當(dāng)前國內(nèi)外企業(yè)在固態(tài)電池研究方面又有哪些新進(jìn)展吧。
1、蔚來汽車與輝能科技合作推進(jìn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化
8月22日，蔚來汽車與輝能科技戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同打造采用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車。未來雙方將圍繞固態(tài)電池的生產(chǎn)與合作展開進(jìn)一步的合作。此前，輝能科技已與天際汽車展開固態(tài)電池技術(shù)生產(chǎn)授權(quán)合作。
2、SKI切入廢舊電池正極材料回收
外媒報道，SKI正在開發(fā)從電動汽車廢電池正極中回收氫氧化鋰的技術(shù)，計劃在年底前完成技術(shù)開發(fā)，并在明年實現(xiàn)商業(yè)化，進(jìn)一步以加強(qiáng)其在該行業(yè)的競爭力。
SKI表示憑借這項技術(shù)，超過80％的鋰離子電池材料可以被回收利用，從而能夠回收高質(zhì)量的鎳和鈷等關(guān)鍵正極金屬。
3、星恒電源第1000萬組鋰電池下線
日前，G20-鋰電峰會成員星恒電源在蘇州舉行“第1000萬組鋰電池下線”儀式，這標(biāo)志著星恒電源率先邁入動力鋰電池千萬組應(yīng)用時代。
2016年，星恒輕型車鋰電池全球累計銷量400萬組；到2017年，這一數(shù)字上升為520萬組；再到2018年底，達(dá)到800萬組；2019年，星恒迎來了第1000萬組鋰電池下線。
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