前有外媒報(bào)道小鵬汽車希望今年完成新一輪6億美元左右的融資，后有美團(tuán)點(diǎn)評創(chuàng)始人王興表示欲向理想汽車投資3億美元，“造車新勢力”近期似乎又興起了一股“融資熱”。

生產(chǎn)電動汽車“燒錢”早已是業(yè)內(nèi)共識，但在目前資本已大量涌入的背景下，我國的“造車新勢力”似乎仍然沒有辦法拿出一款令消費(fèi)者真正滿意的產(chǎn)品。這樣的現(xiàn)狀，是否打擊了投資者的信心？融資“燒錢”又是否是“造車新勢力”唯一的出路？

表現(xiàn)不及預(yù)期

抑制投資者熱情

據(jù)悉，本次理想汽車的融資額預(yù)計(jì)超過5億美元，其中理想汽車創(chuàng)始人李想個(gè)人投資近1億美元，王興個(gè)人出資2.85億美元，美團(tuán)旗下產(chǎn)業(yè)基金龍珠資本出1500萬美元，還有之前進(jìn)行過投資的經(jīng)緯創(chuàng)投、首剛基金、藍(lán)馳創(chuàng)投都會在本輪融資里繼續(xù)跟進(jìn)，字節(jié)跳動也計(jì)劃投入約3000萬美元。數(shù)據(jù)顯示，完成融資后，理想汽車的估值將接近29億美元。

相比之前資本“一窩蜂”地涌入電動汽車市場，如今的投資者們似乎已經(jīng)變得更加理性且謹(jǐn)慎。小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地分析，包括上市電動汽車制造商表現(xiàn)糟糕在內(nèi)的多重因素影響了投資者的情緒，如，今年特斯拉股價(jià)已下跌逾37%，蔚來汽車股價(jià)更是下跌超七成。

“縱觀目前的宏觀環(huán)境，新能源汽車上市公司的交易業(yè)績并不優(yōu)異，這對投資者情緒有一定的抑制作用。”顧宏地認(rèn)為，盡管如此，但這對小鵬汽車的影響并不會太大，目前小鵬汽車已進(jìn)行新一輪融資，“我認(rèn)為投資者對電動汽車行業(yè)的一些頂級公司還是有興趣的。”

融資是必要條件

但找準(zhǔn)定位更重要

記者了解到，在眾多新造車企業(yè)中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付企業(yè)的不在少數(shù)，但目前交付數(shù)量超過1萬臺的只有蔚來和威馬。最新數(shù)據(jù)顯示，5月，小鵬汽車以2704輛的交付量排名第一，威馬以2056輛位列其后，蔚來的ES8純電動SUV則僅交付1089輛，退居第三。其他“造車新勢力”則沒有透露相關(guān)數(shù)據(jù)。

“資本‘一窩蜂’涌入市場的‘圈錢’階段已經(jīng)過去了，現(xiàn)在投資者們關(guān)注的已不再是企業(yè)‘說故事’的能力，而是要求企業(yè)們找準(zhǔn)自己的定位，生產(chǎn)出符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，雖然現(xiàn)在很多“造車新勢力”已經(jīng)從“說故事”走到了交付的關(guān)口，但仍然面臨著一個(gè)新的難題：交付的產(chǎn)品能否讓消費(fèi)者真正滿意？

“自‘造車新勢力’的新能源汽車量產(chǎn)以來，圍繞他們的吐槽和質(zhì)疑就不絕于耳。接下來他們更需要關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量好不好、產(chǎn)品路線對不對、產(chǎn)品接受度高不高這三個(gè)問題。”崔東樹表示，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的一大不同在于其產(chǎn)品還未經(jīng)時(shí)間檢驗(yàn)，生產(chǎn)者甚至消費(fèi)者自身都不知道市場到底需要怎樣的產(chǎn)品，因此，企業(yè)現(xiàn)在要做的就是確認(rèn)自己的路線是否正確。

而在這期間，補(bǔ)貼退坡與投資者熱情下降都會讓“造車新勢力”們的融資變得舉步維艱。但是新造車企業(yè)顯然還有太多需要用錢的地方：人員擴(kuò)充、產(chǎn)品生產(chǎn)和迭代、市場拓展、服務(wù)能力拓展等等，每一筆資金的投入都是對“造車新勢力”的考驗(yàn)。

對此，崔東樹認(rèn)為，越來越高的融資難度要求新造車企業(yè)一方面檢驗(yàn)自己的道路是否正確，另一方面通過實(shí)力和更具邏輯性的“故事”來吸引投資者，并在期間不斷調(diào)整前進(jìn)方向。如果發(fā)現(xiàn)自己走錯(cuò)了道，就需換一條道路來繼續(xù)融資和前行。

“與傳統(tǒng)車企本身就擁有雄厚的資金不同，‘造車新勢力’們只有拿到融資才能繼續(xù)活下去，這是一個(gè)必要條件。但更重要的是要找準(zhǔn)定位，生產(chǎn)出符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，不可本末倒置。”崔東樹強(qiáng)調(diào)。