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中國增長有兩個特證，一是發(fā)展迅猛，超出預(yù)期；二是電動汽車增長開始從政策的單輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向政策加市場的雙輪驅(qū)動。
2018年，我國汽車銷量，二十幾年來第一次出現(xiàn)了整體下滑，但有趣的是，電動車銷量卻保持著60%以上的增長率。1-2月，新能源汽車累計賣出14.2萬輛，同比增長132%。其中純電銷量達11.1萬輛，同比增長187%。
在這種情況下，我們不難發(fā)現(xiàn)，這與我國在政策與市場雙重導(dǎo)向下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展有著很大的關(guān)系。中國新能源市場的迅速崛起和穩(wěn)步增長，已經(jīng)是不爭的事實，未來中國新能源產(chǎn)業(yè)或許還會迎來更大規(guī)模的爆發(fā)。
比亞迪掌門人王傳福曾公開說過：中國電動車市場增長有兩個特證，一是發(fā)展迅猛，超出預(yù)期；二是電動汽車增長開始從政策的單輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向政策加市場的雙輪驅(qū)動。
現(xiàn)在，作為中國車企巨頭，比亞迪有著驕人的成績。
2015年到2017年，比亞迪連續(xù)三年取得了全球新能源乘用車年度銷量冠軍的好成績。2019年一季度，比亞迪營業(yè)收入超303.04億元，同比增長22.50%，歸屬于上市公司股東的凈利潤7.5億元，同比增長631.98%。
時間回到2003年，比亞迪通過收購秦川正式進入汽車領(lǐng)域，當時王傳福就信心滿滿的指出，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向在于電動化、比亞迪未來要造電動汽車。但在其他車企眼里，此時的比亞迪，還只不過是個初出茅廬的“孩子”。對于王傳福的話，大家可能并未當真。
再到2008年，比亞迪推出全球首款量產(chǎn)插電式混合動力車F3DM，正式開啟新能源汽車之路。隨后，在2012年亮相的比亞迪秦，又拉開了比亞迪王朝系列新一代新能源汽車的序幕。
至此，比亞迪一路高歌，中國其它車企不得不承認，當年那個不起眼的“孩子”，早已不再是當初的那個“吳下阿蒙”。
大家驚嘆的同時，不禁又想，汽車產(chǎn)業(yè)作為一個復(fù)雜的工業(yè)，不但技術(shù)難搞，資金、政策、品牌也都是車企所面臨的難題，新能源電動車尤其如此。
根據(jù)市場情況來看，我們不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車相比其它汽車雖然有著很不錯的發(fā)展前景，但也是一個優(yōu)勝劣汰的過程，適者生存的“戰(zhàn)場”。
在這種情況下，比亞迪能夠突出重圍脫穎而出的優(yōu)勢在哪？
從技術(shù)上來看，新能源電動車的核心技術(shù)在于電機、電控、電池等。然而在兩年前，我國市場上這些產(chǎn)品都還比較緊缺，不僅優(yōu)質(zhì)的電池供不應(yīng)求，功率半導(dǎo)體IGBT也一樣稀缺。
我們回過頭再來看比亞迪，相比其他車企，比亞迪本身就是做電池起家的，在電池領(lǐng)域，具備絕對的自主研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)能力。而且早在十三年前，比亞迪就已經(jīng)開始組建研發(fā)團隊研究IGBT，目前，已經(jīng)是全球范圍之內(nèi)，唯一一家擁有IGBT電控核心元器件的汽車制造商了。
此外，比亞迪憑借20多年的摸爬滾打和不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品也早已覆蓋消費類3C電池、動力電池、太陽能電池，以及儲能電池等領(lǐng)域，而且最大的特點就是垂直整合，從電芯、電池組到電機、電控、BMS逐漸形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。
目前，比亞迪已經(jīng)是全球最大的磷酸鐵鋰電池廠商，除了新能源車和軌道交通外，比亞迪電池產(chǎn)品也廣泛用于太陽能電站、儲能電站等多種新能源領(lǐng)域。
從市場來看，比亞迪不僅在國內(nèi)做的風(fēng)生水起，而且早在多年前就已經(jīng)開始布局國外市場。
作為全球領(lǐng)先的太陽能和儲能解決方案供應(yīng)商，比亞迪產(chǎn)品已出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區(qū)，主要客戶包括中國國家電網(wǎng)、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。
2013年12月，比亞迪出廠的紅色純電動公交大巴，投入英國維多利亞站、滑鐵盧站、倫敦橋站等多個線路之間。截止2018年，倫敦市區(qū)90%以上的公交大巴出自比亞迪之手。
倫敦交通局前局長萊昂·丹尼爾斯曾公開表示：“我們之所以選擇比亞迪，是因為相比其他廠商，比亞迪圍繞的是電池來造的大巴，我們看中的就是這一品質(zhì)保證。”
倫敦市長鮑里斯·約翰遜也曾說：“以前我不相信純電動雙層大巴在技術(shù)上是可行的，直到看到比亞迪的產(chǎn)品。”
從品牌設(shè)計來看，比亞迪與國際知名設(shè)計師沃爾夫?qū)?middot;艾格合作，推出簡潔、硬朗的新產(chǎn)品全新一代唐，新一代唐的設(shè)計完全不同于比亞迪之前的樣子，變化是翻天覆地的，既有中國元素，又有國際潮流的味道。
在全新一代唐亮相僅三個月之后，比亞迪再一次在北京發(fā)布了秦Pro，顏值和品質(zhì)全都在線。
與此同時，比亞迪還發(fā)布了全新的BNA架構(gòu)，以全面開放為核心理念，全面優(yōu)化了比亞迪汽車的生產(chǎn)、智造、研發(fā)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，由國際化的全擎全動力智造平臺、引領(lǐng)智能AI科技的智聯(lián)平臺、開放車機硬件的自動駕駛平臺以及領(lǐng)先全球的新能源平臺構(gòu)筑，從自身的優(yōu)勢和消費者的需求為出發(fā)點，降低了售價。
根據(jù)我國新能源市場這兩年的發(fā)展情況，我們不難發(fā)現(xiàn)，是新能源汽車市場帶動了電池市場。比亞迪做電池起家，又以電池為基礎(chǔ)，開拓路了電動車市場，逐步成為了今日的龍頭企業(yè)。而這些，都源于比亞迪對于行業(yè)前瞻性的把控，以及自身堅實的技術(shù)實力為后盾。
2018年，我國汽車銷量，二十幾年來第一次出現(xiàn)了整體下滑，但有趣的是，電動車銷量卻保持著60%以上的增長率。1-2月，新能源汽車累計賣出14.2萬輛，同比增長132%。其中純電銷量達11.1萬輛，同比增長187%。
在這種情況下，我們不難發(fā)現(xiàn)，這與我國在政策與市場雙重導(dǎo)向下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展有著很大的關(guān)系。中國新能源市場的迅速崛起和穩(wěn)步增長，已經(jīng)是不爭的事實，未來中國新能源產(chǎn)業(yè)或許還會迎來更大規(guī)模的爆發(fā)。
比亞迪掌門人王傳福曾公開說過：中國電動車市場增長有兩個特證，一是發(fā)展迅猛，超出預(yù)期；二是電動汽車增長開始從政策的單輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向政策加市場的雙輪驅(qū)動。
現(xiàn)在，作為中國車企巨頭，比亞迪有著驕人的成績。
2015年到2017年，比亞迪連續(xù)三年取得了全球新能源乘用車年度銷量冠軍的好成績。2019年一季度，比亞迪營業(yè)收入超303.04億元，同比增長22.50%，歸屬于上市公司股東的凈利潤7.5億元，同比增長631.98%。
時間回到2003年，比亞迪通過收購秦川正式進入汽車領(lǐng)域，當時王傳福就信心滿滿的指出，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向在于電動化、比亞迪未來要造電動汽車。但在其他車企眼里，此時的比亞迪，還只不過是個初出茅廬的“孩子”。對于王傳福的話，大家可能并未當真。
再到2008年，比亞迪推出全球首款量產(chǎn)插電式混合動力車F3DM，正式開啟新能源汽車之路。隨后，在2012年亮相的比亞迪秦，又拉開了比亞迪王朝系列新一代新能源汽車的序幕。
至此，比亞迪一路高歌，中國其它車企不得不承認，當年那個不起眼的“孩子”，早已不再是當初的那個“吳下阿蒙”。
大家驚嘆的同時，不禁又想，汽車產(chǎn)業(yè)作為一個復(fù)雜的工業(yè)，不但技術(shù)難搞，資金、政策、品牌也都是車企所面臨的難題，新能源電動車尤其如此。
根據(jù)市場情況來看，我們不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車相比其它汽車雖然有著很不錯的發(fā)展前景，但也是一個優(yōu)勝劣汰的過程，適者生存的“戰(zhàn)場”。
在這種情況下，比亞迪能夠突出重圍脫穎而出的優(yōu)勢在哪？
從技術(shù)上來看，新能源電動車的核心技術(shù)在于電機、電控、電池等。然而在兩年前，我國市場上這些產(chǎn)品都還比較緊缺，不僅優(yōu)質(zhì)的電池供不應(yīng)求，功率半導(dǎo)體IGBT也一樣稀缺。
我們回過頭再來看比亞迪，相比其他車企，比亞迪本身就是做電池起家的，在電池領(lǐng)域，具備絕對的自主研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)能力。而且早在十三年前，比亞迪就已經(jīng)開始組建研發(fā)團隊研究IGBT，目前，已經(jīng)是全球范圍之內(nèi)，唯一一家擁有IGBT電控核心元器件的汽車制造商了。
此外，比亞迪憑借20多年的摸爬滾打和不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品也早已覆蓋消費類3C電池、動力電池、太陽能電池，以及儲能電池等領(lǐng)域，而且最大的特點就是垂直整合，從電芯、電池組到電機、電控、BMS逐漸形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。
目前，比亞迪已經(jīng)是全球最大的磷酸鐵鋰電池廠商，除了新能源車和軌道交通外，比亞迪電池產(chǎn)品也廣泛用于太陽能電站、儲能電站等多種新能源領(lǐng)域。
從市場來看，比亞迪不僅在國內(nèi)做的風(fēng)生水起，而且早在多年前就已經(jīng)開始布局國外市場。
作為全球領(lǐng)先的太陽能和儲能解決方案供應(yīng)商，比亞迪產(chǎn)品已出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區(qū)，主要客戶包括中國國家電網(wǎng)、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。
2013年12月，比亞迪出廠的紅色純電動公交大巴，投入英國維多利亞站、滑鐵盧站、倫敦橋站等多個線路之間。截止2018年，倫敦市區(qū)90%以上的公交大巴出自比亞迪之手。
倫敦交通局前局長萊昂·丹尼爾斯曾公開表示：“我們之所以選擇比亞迪，是因為相比其他廠商，比亞迪圍繞的是電池來造的大巴，我們看中的就是這一品質(zhì)保證。”
倫敦市長鮑里斯·約翰遜也曾說：“以前我不相信純電動雙層大巴在技術(shù)上是可行的，直到看到比亞迪的產(chǎn)品。”
從品牌設(shè)計來看，比亞迪與國際知名設(shè)計師沃爾夫?qū)?middot;艾格合作，推出簡潔、硬朗的新產(chǎn)品全新一代唐，新一代唐的設(shè)計完全不同于比亞迪之前的樣子，變化是翻天覆地的，既有中國元素，又有國際潮流的味道。
在全新一代唐亮相僅三個月之后，比亞迪再一次在北京發(fā)布了秦Pro，顏值和品質(zhì)全都在線。
與此同時，比亞迪還發(fā)布了全新的BNA架構(gòu)，以全面開放為核心理念，全面優(yōu)化了比亞迪汽車的生產(chǎn)、智造、研發(fā)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，由國際化的全擎全動力智造平臺、引領(lǐng)智能AI科技的智聯(lián)平臺、開放車機硬件的自動駕駛平臺以及領(lǐng)先全球的新能源平臺構(gòu)筑，從自身的優(yōu)勢和消費者的需求為出發(fā)點，降低了售價。
根據(jù)我國新能源市場這兩年的發(fā)展情況，我們不難發(fā)現(xiàn)，是新能源汽車市場帶動了電池市場。比亞迪做電池起家，又以電池為基礎(chǔ)，開拓路了電動車市場，逐步成為了今日的龍頭企業(yè)。而這些，都源于比亞迪對于行業(yè)前瞻性的把控，以及自身堅實的技術(shù)實力為后盾。
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