由于可再生能源發(fā)電和儲能系統(tǒng)成本的快速降低和性能改進(jìn)，為“可再生能源+儲能”模式的推廣提供了機(jī)遇

儲能技術(shù)與可再生能源發(fā)電的結(jié)合應(yīng)用，可能是實(shí)現(xiàn)未來可再生能源大規(guī)模應(yīng)用的重要手段。將儲能技術(shù)與可再生能源發(fā)電技術(shù)相結(jié)合，可以使得儲能和可再生能源成為一個聯(lián)合系統(tǒng)，從而減少波動，增強(qiáng)電力系統(tǒng)的靈活性，使其輸出可控和可調(diào)度。

儲能技術(shù)與可再生能源發(fā)電的結(jié)合應(yīng)用主要有三種模式。

第一種是負(fù)荷管理，用于在可再生能源發(fā)電過剩時存儲無法及時消納的電力，在用電高峰時對儲存的電力進(jìn)行分配。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時，利用可再生能源發(fā)電對儲能裝置進(jìn)行充電，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷高時，由儲能裝置向電網(wǎng)供電。對于用戶而言，在這種應(yīng)用模式下，可以利用峰谷電價差套利。對于電網(wǎng)運(yùn)營商而言，采用這種應(yīng)用模式可以實(shí)現(xiàn)所謂的削峰填谷，減少在電力傳輸環(huán)節(jié)的投資支出。

第二種是輸出管理，用于平抑可再生能源輸出波動性，在可再生能源發(fā)電存在富余時進(jìn)行儲存，在可再生能源發(fā)電不足時發(fā)電使用。在可再生能源發(fā)電系統(tǒng)中加入儲能裝置，可以在一定程度上使電力輸出更加穩(wěn)定，提升可再生能源系統(tǒng)的發(fā)電可靠性。

第三種是電源質(zhì)量管理，即為終端用戶提供持續(xù)的高質(zhì)量的供電服務(wù)。鑒于可再生能源電力極易受到外界環(huán)境的影響，將儲能裝置作為備用電源與可再生能源電力系統(tǒng)聯(lián)合使用，可以應(yīng)對因突發(fā)情況而導(dǎo)致的電力中斷問題，確保在可再生能源無法發(fā)電的期間仍然可以向用戶提供電力。

由于可再生能源發(fā)電和儲能系統(tǒng)成本的快速降低和性能改進(jìn)，為“可再生能源+儲能”模式的推廣提供了機(jī)遇。近年來可再生能源發(fā)電行業(yè)大規(guī)模發(fā)展，其發(fā)電成本已經(jīng)可以與傳統(tǒng)能源相比擬，2018年中國光伏發(fā)電度電成本與十年前相比下降了近90%，在部分光照資源豐富的地區(qū)已實(shí)現(xiàn)與燃煤標(biāo)桿上網(wǎng)電價平價的條件。但是由于以風(fēng)電光伏為代表的可再生能源自身具有間斷性和波動性的特點(diǎn)，要想實(shí)現(xiàn)大范圍的調(diào)度消納，就必須結(jié)合儲能系統(tǒng)的配合以增加可再生能源發(fā)電的穩(wěn)定性和可靠性。另一方面，新能源汽車發(fā)展助力鋰電池行業(yè)的快速發(fā)展，這在一定程度上也促進(jìn)了儲能系統(tǒng)成本下降，使鋰電池儲能系統(tǒng)離商業(yè)化應(yīng)用更近一步。

在政策支持方面，近年來有關(guān)儲能產(chǎn)業(yè)的利好政策陸續(xù)出臺，對儲能行業(yè)發(fā)展的支持力度不斷加大。2017年9月政府發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確指出大力支持儲能系統(tǒng)在可再生能源領(lǐng)域的應(yīng)用，鼓勵可再生能源發(fā)電項(xiàng)目配置儲能設(shè)施，促進(jìn)可再生能源消納。之后從中央到地方先后出臺了一系列儲能行業(yè)政策，旨在推動儲能產(chǎn)業(yè)建設(shè)，促進(jìn)可再生能源消納。這些政策上的利好，也為“可再生能源+儲能”的發(fā)展提供了很好的發(fā)展機(jī)遇。

而從電池原材料資源儲量的角度出發(fā)，中國擁有很好的鋰礦產(chǎn)資源稟賦，據(jù)估計目前已探明鋰礦儲量約為320萬噸，主要分布在西北地區(qū)，其中西藏、青海和四川地區(qū)的鋰礦資源最為豐富。鋰礦作為生產(chǎn)鋰電池的重要原材料，其豐富的資源儲量也為儲能發(fā)展提供了資源保障。在技術(shù)方面，在多年的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐中涌現(xiàn)了一批以寧德時代、比亞迪為代表的，在國際范圍內(nèi)具有影響力的儲能技術(shù)公司。因此無論是從資源稟賦還是技術(shù)儲備方面來看，中國在“可再生能源（光伏）+儲能”領(lǐng)域的發(fā)展都有很大的潛力。

但是，“可再生能源+儲能”的發(fā)展仍面臨許多問題和挑戰(zhàn)。

首先，在政策方面，目前與儲能有關(guān)的行業(yè)政策大多還只停留在宏觀規(guī)劃層面，缺乏實(shí)施細(xì)則，尚未營造出有利于儲能行業(yè)發(fā)展的外部市場環(huán)境。相對于儲能的重要性，對于儲能行業(yè)的補(bǔ)貼和稅收激勵措施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

其次，在商業(yè)模式方面，儲能行業(yè)的盈利模式還是過于單一，主要依賴于從峰谷價差中進(jìn)行套利。除了峰谷價差套利，儲能在電力輔助服務(wù)以及輸配電等領(lǐng)域的價值也應(yīng)該得到挖掘，以豐富“可再生能源+儲能”的盈利模式。

最后，在鋰資源開發(fā)方面，盡管擁有豐富的鋰資源儲量，但是由于開發(fā)條件相對比較差，配套設(shè)施不完善以及環(huán)保因素，鋰資源的開發(fā)利用程度還很低，目前大量鋰材料還依賴于國外進(jìn)口，這為儲能行業(yè)的高速發(fā)展埋下隱患。

未來電動汽車作為移動儲能裝置，實(shí)現(xiàn)電力在電動汽車和電網(wǎng)間的雙向輸出。鑒于電動汽車的快速發(fā)展，每一個電動汽車的動力電池都可以看作是一個移動的儲能裝置。目前電動汽車產(chǎn)銷量快速增長，可以成為未來需要的儲能裝機(jī)容量的一個有力補(bǔ)充。但該模式的實(shí)際應(yīng)用還將面臨許多問題，例如用以支撐大量電動汽車的電力傳輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外還需要借助互聯(lián)網(wǎng)，建設(shè)一個為電動車和電網(wǎng)之間互動提供信息交互的平臺系統(tǒng)，為用戶提供互動信息服務(wù)。

退役電池梯級利用主要指將電動汽車上不能滿足汽車正常行駛要求，將達(dá)到退役標(biāo)準(zhǔn)的電池（比如說電池容量低于80%）拆卸下來，經(jīng)過回收等一系列工序后重新用于對電池容量和性能要求比較低的儲能領(lǐng)域。

在退役動力電池梯次利用的商業(yè)運(yùn)作中，關(guān)鍵是把控退役電池再利用過程中涉及的各個環(huán)節(jié)的成本。政府一方面需要加大對退役動力梯次利用領(lǐng)域的科研投入，通過技術(shù)創(chuàng)新降低梯次利用成本。另一方面，需要商業(yè)模式創(chuàng)新，鼓勵回收企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展運(yùn)營。因此，儲能行業(yè)在制定相關(guān)扶持政策時應(yīng)包括退役動力電池儲能的運(yùn)用。