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高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過最新發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年2月我國新能源汽車生產(chǎn)約5.3萬輛，同比增長43%；動力電池裝機總電量約2.24GWh，同比增長118%。
值得注意的是，盡管2月動力電池裝機電量環(huán)比1月4.98GWh環(huán)比下滑55%，但GGII分析認為這個裝機數(shù)據(jù)依然可觀，具體原因有：
? 2月份原本天數(shù)較少，加上正逢春節(jié)放假期間，鋰電企業(yè)絕大部分放假時間較長，導致2月主機廠和電池廠實際生產(chǎn)天數(shù)較少，從而影響動力電池出貨裝機；
? 1月份主機廠和電池廠集中沖量造成1月裝機量大幅上漲，對2月份的電池裝機電量形成擠壓；
? 2019年補貼新政仍未落地，2月份大批電池企業(yè)仍處在觀望中，對企業(yè)生產(chǎn)情況也產(chǎn)生了影響。
值得注意的是，銀隆新能源在2月異軍突起，首次進入動力電池裝機電量排名前5，實現(xiàn)鈦酸鋰電池裝機電量63811KWh。
高工鋰電對2月新能源汽車動力電池裝機電量情況進行了分析，且看下文：
一、新能源汽車動力電池裝機環(huán)比大幅下滑
從車輛細分類別來看，2019年2月新能源乘用車電池裝機電量約1.90GWh，同比增長143%；客車電池裝機電量約0.29GWh，同比增長49%；專用車電池裝機電量約0.05GWh，與去年同期相比基本持平。
盡管2月份處于春節(jié)放假期間，整體車市受影響比較大，但新能源乘用車的銷售依然保持增長，成為動力電池裝機電量大戶。不過，新能源乘用車2月裝機電量較1月減少1.63GWh，環(huán)比下滑46%。
客車領域，2月新能源客車電池裝機電量較1月的1.24GWh減少0.95GWh，環(huán)比下滑77%；專用車電池裝機電量較1月減少0.16GWh，環(huán)比下滑76%。
總體來看，2月新能源汽車的動力電池裝機電量相較1月都出現(xiàn)大幅下滑，但同比去年依然大幅增長，表明2月動力電池市場整體表現(xiàn)良好。
二、三元電池依然是裝機主力 鈦酸鋰電池表現(xiàn)亮眼
從電池類型來看，2019年2月磷酸鐵鋰電池裝機電量約0.32GWh，同比下降5%；三元電池裝機電量約1.79GWh，同比增長170%；鈦酸鋰電池裝機電量約0.06GWh,同比增長148%。
三元電池裝機電量持續(xù)增長主要是受新能源乘用車帶動，而磷酸鐵鋰電池裝機電量下滑則主要是受新能源客車市場拖累。
值得注意的是，2月份鈦酸鋰電池的裝機表現(xiàn)突出，同比增長148%，主要是搭載鈦酸鋰電池的新能源客車銷量大幅增長所致。受此影響，在2月動力電池裝機電量TOP10中，銀隆新能源強勢崛起殺入前五，為北汽福田實現(xiàn)鈦酸鋰電池裝機886臺，實現(xiàn)裝機總電量63811KWh。這是銀隆新能源首次進入動力電池裝機電量排名前十。
GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車圓柱動力電池裝機總電量約7.11GWh，前十動力電池企業(yè)合計約6.26GWh，占比達到88%。其中，銀隆新能源以498MWh的裝機總電量排名第4。
2018年，銀隆新能源麻煩不斷，相繼爆出拖欠供應商貨款、新能源產(chǎn)業(yè)園建設停擺、董明珠與銀隆原董事長魏銀倉等高層互掐，對簿公堂。但銀隆在2018年依然實現(xiàn)新能源汽車累計銷量8173臺。其中新能源客車累計銷量7278臺，較2017年增長9.84%，位居行業(yè)第三，營收超100億元。
業(yè)內認為，董明珠成功連任格力電器董事長，或將對銀隆新能源給予更多支持，從而為銀隆新能源在2019年進一步發(fā)展提供支撐。
三、軟包電池裝機增長最大
從不同電池形狀來看，2019年2月方形電池裝機電量約1.79GWh，同比增長124%；軟包電池裝機電量約0.25GWh，同比增長169%；圓柱電池裝機電量約0.21GWh，同比增長51%。
在動力電池裝機總電量TOP10企業(yè)中，方形依然占主導，但軟包快速增長。同時國產(chǎn)軟包電池也在近期國際市場上取得了非常優(yōu)異的成績，進一步體現(xiàn)了軟包電池的市場競爭優(yōu)勢。
3月7日，億緯鋰能(300014)發(fā)布公告稱，公司子公司惠州億緯集獲得了現(xiàn)代汽車的軟包電池訂單，在未來六年將向現(xiàn)代汽車供應13.48GWh的軟包電池。
在此之前，億緯鋰能已經(jīng)和國際車企戴姆勒簽訂了《供貨合同》，在2018-2027年將向后者供應三元軟包電池。與此同時，孚能科技也宣布與戴姆勒簽訂2021-2027年的軟包動力電池供貨協(xié)議，供貨規(guī)模合計140GWh。
當前，已經(jīng)有3家中國電池企業(yè)的軟包電池獲得了外資或合資車企的認可，將在未來幾年內實現(xiàn)大批量供貨。而隨著成本進一步降低和技術水平進一步提升，或將有更多中國軟包電池企業(yè)成為國際車企的供應商，從而改變未來軟包動力電池的競爭格局。
值得注意的是，盡管2月動力電池裝機電量環(huán)比1月4.98GWh環(huán)比下滑55%，但GGII分析認為這個裝機數(shù)據(jù)依然可觀，具體原因有：
? 2月份原本天數(shù)較少，加上正逢春節(jié)放假期間，鋰電企業(yè)絕大部分放假時間較長，導致2月主機廠和電池廠實際生產(chǎn)天數(shù)較少，從而影響動力電池出貨裝機；
? 1月份主機廠和電池廠集中沖量造成1月裝機量大幅上漲，對2月份的電池裝機電量形成擠壓；
? 2019年補貼新政仍未落地，2月份大批電池企業(yè)仍處在觀望中，對企業(yè)生產(chǎn)情況也產(chǎn)生了影響。
值得注意的是，銀隆新能源在2月異軍突起，首次進入動力電池裝機電量排名前5，實現(xiàn)鈦酸鋰電池裝機電量63811KWh。
高工鋰電對2月新能源汽車動力電池裝機電量情況進行了分析，且看下文：
一、新能源汽車動力電池裝機環(huán)比大幅下滑
從車輛細分類別來看，2019年2月新能源乘用車電池裝機電量約1.90GWh，同比增長143%；客車電池裝機電量約0.29GWh，同比增長49%；專用車電池裝機電量約0.05GWh，與去年同期相比基本持平。
盡管2月份處于春節(jié)放假期間，整體車市受影響比較大，但新能源乘用車的銷售依然保持增長，成為動力電池裝機電量大戶。不過，新能源乘用車2月裝機電量較1月減少1.63GWh，環(huán)比下滑46%。
客車領域，2月新能源客車電池裝機電量較1月的1.24GWh減少0.95GWh，環(huán)比下滑77%；專用車電池裝機電量較1月減少0.16GWh，環(huán)比下滑76%。
總體來看，2月新能源汽車的動力電池裝機電量相較1月都出現(xiàn)大幅下滑，但同比去年依然大幅增長，表明2月動力電池市場整體表現(xiàn)良好。
二、三元電池依然是裝機主力 鈦酸鋰電池表現(xiàn)亮眼
從電池類型來看，2019年2月磷酸鐵鋰電池裝機電量約0.32GWh，同比下降5%；三元電池裝機電量約1.79GWh，同比增長170%；鈦酸鋰電池裝機電量約0.06GWh,同比增長148%。
三元電池裝機電量持續(xù)增長主要是受新能源乘用車帶動，而磷酸鐵鋰電池裝機電量下滑則主要是受新能源客車市場拖累。
值得注意的是，2月份鈦酸鋰電池的裝機表現(xiàn)突出，同比增長148%，主要是搭載鈦酸鋰電池的新能源客車銷量大幅增長所致。受此影響，在2月動力電池裝機電量TOP10中，銀隆新能源強勢崛起殺入前五，為北汽福田實現(xiàn)鈦酸鋰電池裝機886臺，實現(xiàn)裝機總電量63811KWh。這是銀隆新能源首次進入動力電池裝機電量排名前十。
GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車圓柱動力電池裝機總電量約7.11GWh，前十動力電池企業(yè)合計約6.26GWh，占比達到88%。其中，銀隆新能源以498MWh的裝機總電量排名第4。
2018年，銀隆新能源麻煩不斷，相繼爆出拖欠供應商貨款、新能源產(chǎn)業(yè)園建設停擺、董明珠與銀隆原董事長魏銀倉等高層互掐，對簿公堂。但銀隆在2018年依然實現(xiàn)新能源汽車累計銷量8173臺。其中新能源客車累計銷量7278臺，較2017年增長9.84%，位居行業(yè)第三，營收超100億元。
業(yè)內認為，董明珠成功連任格力電器董事長，或將對銀隆新能源給予更多支持，從而為銀隆新能源在2019年進一步發(fā)展提供支撐。
三、軟包電池裝機增長最大
從不同電池形狀來看，2019年2月方形電池裝機電量約1.79GWh，同比增長124%；軟包電池裝機電量約0.25GWh，同比增長169%；圓柱電池裝機電量約0.21GWh，同比增長51%。
在動力電池裝機總電量TOP10企業(yè)中，方形依然占主導，但軟包快速增長。同時國產(chǎn)軟包電池也在近期國際市場上取得了非常優(yōu)異的成績，進一步體現(xiàn)了軟包電池的市場競爭優(yōu)勢。
3月7日，億緯鋰能(300014)發(fā)布公告稱，公司子公司惠州億緯集獲得了現(xiàn)代汽車的軟包電池訂單，在未來六年將向現(xiàn)代汽車供應13.48GWh的軟包電池。
在此之前，億緯鋰能已經(jīng)和國際車企戴姆勒簽訂了《供貨合同》，在2018-2027年將向后者供應三元軟包電池。與此同時，孚能科技也宣布與戴姆勒簽訂2021-2027年的軟包動力電池供貨協(xié)議，供貨規(guī)模合計140GWh。
當前，已經(jīng)有3家中國電池企業(yè)的軟包電池獲得了外資或合資車企的認可，將在未來幾年內實現(xiàn)大批量供貨。而隨著成本進一步降低和技術水平進一步提升，或將有更多中國軟包電池企業(yè)成為國際車企的供應商，從而改變未來軟包動力電池的競爭格局。
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