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據(jù)海外媒體報道，當?shù)貢r間上周日(2月24日)下午4點30分左右，一輛藍色特斯拉Model S在美國弗羅里達州戴維發(fā)生車禍，車輛失控并撞上棕櫚樹起火燃燒，駕駛員Omar Awan不幸遇難。
事故車輛是一款2016年款Model S，事發(fā)時該車輛正在戴維南弗拉明戈路1300號街區(qū)附近向北行駛，目前事故原因仍在調查中。
有目擊者描述，看到事發(fā)車輛因不明原因偏離了車道，車速約為75至90英里。隨后司機因過度糾正方向，導致車輛駛過三條車道，沖進中間的樹木林中。據(jù)悉，該道路的限速為50英里/小時。
當?shù)鼐酵嘎?，事故發(fā)生不久后，當?shù)匾晃痪倬偷竭_了現(xiàn)場，但車輛已被火焰吞沒，無法成功營救司機。
隨后，特斯拉發(fā)布了聲明，公司對此次事故深感悲痛，并將全力與警方配合。“我們明白車速正被視為事故原因調查的一部分，但高速碰撞會導致任何類型的汽車起火燃燒，而不僅僅是電動汽車”該公司表示。
需要特別說明的是，戴維當?shù)叵绬TRobert Taylor透露，在事故車輛火撲滅后，車輛鋰電池受損電池組破裂，電量未消耗完，電池組在拖車場反復重新點燃至少三次。當?shù)叵绬T不得不使用特殊的干式化學滅火器，用于中和帶電粒子。
特斯拉官網(wǎng)的緊急響應指南顯示，電動車輛火災可能需要長達24小時才能完全撲滅，應該考慮讓電池在安全的環(huán)境下持續(xù)燃燒消耗完能量。
這并非特斯拉首次出現(xiàn)電池二度燃燒。去年5月，一輛特斯拉Model S在佛羅里達州勞德代爾堡(Fort Lauderdale)道路高速行駛中撞上了混凝土墻，并很快起火，最終導致兩死一傷。但鋰離子電池組仍然在之后兩次突然著火。
美國國家運輸安全委員會(NTSB)調查顯示，這輛轎車當時以每小時116英里的速度行駛，然后兩次撞上住宅墻，在第二次時起火。此后，特斯拉開始實施限速功能，以防止這類事件再次發(fā)生。
特斯拉的聲明顯示，“特斯拉汽車被設計成世界上最安全的汽車，特斯拉司機迄今為止已經(jīng)駕駛超過100億英里。”該公司網(wǎng)站2018年10月的一篇文章，美國國家公路交通安全管理局發(fā)現(xiàn)Model S，Model X和Model 3具有所有測試車輛受傷的最低或第二低的概率。
2014年3月，在限制車輛速度前，特斯拉還為汽車配備了三重車身防護裝置，以便在2013年汽車火災后將火災風險降至“幾乎為零”。
不過，據(jù)高工電動車不完全統(tǒng)計，自2013年來，特斯拉累計發(fā)生了15起起火事件。以下是自2017年以來特斯拉汽車起火事件匯總：
2017年3月 - 特斯拉Model S在中國上海的金橋超級充電站起火。事件中沒有人受到傷害。對于起火原因，特斯拉表示是由于電壓不穩(wěn)定引起的，起火車輛此前曾進行了部分充電。電壓不穩(wěn)定導致充電器的“高壓接線盒”的傳感器發(fā)生故障，導致充電停止。
2017年8月 - 一輛特斯拉在加利福尼亞州森林湖發(fā)生的電池起火事故。在加利福尼亞州森林湖的公路沖出，該車當時失去控制，撞入車主的車庫。該起火調查此前并未報道，特斯拉對于該事故并未給出回應。
2017年10月 -在奧地利蘭德克縣一處正在施工的高速公路上，一輛白色特斯拉Model S系列車型疑似因碰撞發(fā)生起火事故。發(fā)生故事車輛由一名19歲的女性駕駛員駕駛，因不慎與路面一混凝土隔離物相撞，好在駕駛員已及時離開車內，并未發(fā)生人員傷亡。
2018年3月 - 一輛藍色的特斯拉Model X正在美國101高速向南行駛，撞向隔離柵欄，隨后又被一輛馬自達和奧迪先后撞擊，最終導致這輛電動汽車爆燃起火。特斯拉司機在送往醫(yī)院后不幸身亡。
車輛在撞擊護欄后，電池就迅速起火，車內就發(fā)生了小型爆炸、這是導致車主受到致命傷害的主要原因。隨后，特斯拉Model X開始燃燒，火勢兇猛直至一個小時后才熄滅，公路巡警不得不關閉了四條車道。
2018年5月 -一輛2014年特斯拉Model S開車偏離馬路，撞上佛羅里達州勞德代爾堡的一面混凝土墻上，車輛馬上著火，造成兩名青少年死亡，另一名受傷。
美國國家運輸安全委員會(NTSB)媒體關系主管克里斯托弗奧尼爾表示，6月份發(fā)布的勞德代爾堡撞擊事件的初步報告顯示，特斯拉在墜毀時行駛時速116英里，電池三次起火。
2018年12月 –一輛購買僅3個月的特斯拉Model S在加利福尼亞州洛斯加托斯的一家輪胎和汽車修理中心的停車場發(fā)生自燃。
維修中心的一名員工稱，特斯拉Model S是由一輛拖車拖進的停車場，他注意到車里傳來異響，幾分鐘后汽車就著火了。消防人員表示，在撲滅了大火后很久，汽車電池仍燃燒了一段時間。這輛Model S被送修的原因是更換輪胎，因此外媒猜測充氣不足的輪胎增加了車輛底盤與地面雜物摩擦并受損的可能，由此可能損傷到安裝在車輛底部的電池模塊。
事故車輛是一款2016年款Model S，事發(fā)時該車輛正在戴維南弗拉明戈路1300號街區(qū)附近向北行駛，目前事故原因仍在調查中。
有目擊者描述，看到事發(fā)車輛因不明原因偏離了車道，車速約為75至90英里。隨后司機因過度糾正方向，導致車輛駛過三條車道，沖進中間的樹木林中。據(jù)悉，該道路的限速為50英里/小時。
當?shù)鼐酵嘎?，事故發(fā)生不久后，當?shù)匾晃痪倬偷竭_了現(xiàn)場，但車輛已被火焰吞沒，無法成功營救司機。
隨后，特斯拉發(fā)布了聲明，公司對此次事故深感悲痛，并將全力與警方配合。“我們明白車速正被視為事故原因調查的一部分，但高速碰撞會導致任何類型的汽車起火燃燒，而不僅僅是電動汽車”該公司表示。
需要特別說明的是，戴維當?shù)叵绬TRobert Taylor透露，在事故車輛火撲滅后，車輛鋰電池受損電池組破裂，電量未消耗完，電池組在拖車場反復重新點燃至少三次。當?shù)叵绬T不得不使用特殊的干式化學滅火器，用于中和帶電粒子。
特斯拉官網(wǎng)的緊急響應指南顯示，電動車輛火災可能需要長達24小時才能完全撲滅，應該考慮讓電池在安全的環(huán)境下持續(xù)燃燒消耗完能量。
這并非特斯拉首次出現(xiàn)電池二度燃燒。去年5月，一輛特斯拉Model S在佛羅里達州勞德代爾堡(Fort Lauderdale)道路高速行駛中撞上了混凝土墻，并很快起火，最終導致兩死一傷。但鋰離子電池組仍然在之后兩次突然著火。
美國國家運輸安全委員會(NTSB)調查顯示，這輛轎車當時以每小時116英里的速度行駛，然后兩次撞上住宅墻，在第二次時起火。此后，特斯拉開始實施限速功能，以防止這類事件再次發(fā)生。
特斯拉的聲明顯示，“特斯拉汽車被設計成世界上最安全的汽車，特斯拉司機迄今為止已經(jīng)駕駛超過100億英里。”該公司網(wǎng)站2018年10月的一篇文章，美國國家公路交通安全管理局發(fā)現(xiàn)Model S，Model X和Model 3具有所有測試車輛受傷的最低或第二低的概率。
2014年3月，在限制車輛速度前，特斯拉還為汽車配備了三重車身防護裝置，以便在2013年汽車火災后將火災風險降至“幾乎為零”。
不過，據(jù)高工電動車不完全統(tǒng)計，自2013年來，特斯拉累計發(fā)生了15起起火事件。以下是自2017年以來特斯拉汽車起火事件匯總：
2017年3月 - 特斯拉Model S在中國上海的金橋超級充電站起火。事件中沒有人受到傷害。對于起火原因，特斯拉表示是由于電壓不穩(wěn)定引起的，起火車輛此前曾進行了部分充電。電壓不穩(wěn)定導致充電器的“高壓接線盒”的傳感器發(fā)生故障，導致充電停止。
2017年8月 - 一輛特斯拉在加利福尼亞州森林湖發(fā)生的電池起火事故。在加利福尼亞州森林湖的公路沖出，該車當時失去控制，撞入車主的車庫。該起火調查此前并未報道，特斯拉對于該事故并未給出回應。
2017年10月 -在奧地利蘭德克縣一處正在施工的高速公路上，一輛白色特斯拉Model S系列車型疑似因碰撞發(fā)生起火事故。發(fā)生故事車輛由一名19歲的女性駕駛員駕駛，因不慎與路面一混凝土隔離物相撞，好在駕駛員已及時離開車內，并未發(fā)生人員傷亡。
2018年3月 - 一輛藍色的特斯拉Model X正在美國101高速向南行駛，撞向隔離柵欄，隨后又被一輛馬自達和奧迪先后撞擊，最終導致這輛電動汽車爆燃起火。特斯拉司機在送往醫(yī)院后不幸身亡。
車輛在撞擊護欄后，電池就迅速起火，車內就發(fā)生了小型爆炸、這是導致車主受到致命傷害的主要原因。隨后，特斯拉Model X開始燃燒，火勢兇猛直至一個小時后才熄滅，公路巡警不得不關閉了四條車道。
2018年5月 -一輛2014年特斯拉Model S開車偏離馬路，撞上佛羅里達州勞德代爾堡的一面混凝土墻上，車輛馬上著火，造成兩名青少年死亡，另一名受傷。
美國國家運輸安全委員會(NTSB)媒體關系主管克里斯托弗奧尼爾表示，6月份發(fā)布的勞德代爾堡撞擊事件的初步報告顯示，特斯拉在墜毀時行駛時速116英里，電池三次起火。
2018年12月 –一輛購買僅3個月的特斯拉Model S在加利福尼亞州洛斯加托斯的一家輪胎和汽車修理中心的停車場發(fā)生自燃。
維修中心的一名員工稱，特斯拉Model S是由一輛拖車拖進的停車場，他注意到車里傳來異響，幾分鐘后汽車就著火了。消防人員表示，在撲滅了大火后很久，汽車電池仍燃燒了一段時間。這輛Model S被送修的原因是更換輪胎，因此外媒猜測充氣不足的輪胎增加了車輛底盤與地面雜物摩擦并受損的可能，由此可能損傷到安裝在車輛底部的電池模塊。
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