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GGII認為，隨著退役動力電池應(yīng)用于儲能項目的增多，來自應(yīng)用端的數(shù)據(jù)庫也將漸漸完善，對于退役動力電池梯次利用儲能的命運也將逐漸清晰。
動力電池第一波退役潮的來襲，使得對其梯次利用的言論甚囂塵上。
經(jīng)過前期小范圍的試點摸索，目前，退役動力電池梯級利用大體上主要有兩類市場：一類是小儲能，主要以中國鐵塔為應(yīng)用主體；另一類是低速車、快遞三輪車、外賣兩輪車等，主導(dǎo)企業(yè)主要為動力電池回收企業(yè)，包括中天鴻鋰、贛州豪鵬、賽德美等。
而關(guān)于在儲能系統(tǒng)端的應(yīng)用，業(yè)內(nèi)討論較為激烈。有來自技術(shù)流的強硬否決派，也有“藝高人膽大”的摸索派。
寧德時代副董事長黃世霖表示，目前很多公司在做動力電池梯次利用方面的研究，CATL也在做。把到了生命末端的電池拿來反復(fù)地充放電，然后再把它解剖開，看看在物理層面有什么變化。目前，梯次應(yīng)用電池基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累還遠遠不夠，在生命末端到底會發(fā)生什么，這件事情其實是個問號，弄明白至少還需要幾年的時間。
初步盤點了2018年的5個應(yīng)用電動汽車退役動力電池的儲能系統(tǒng)項目，可以看到，探索者已經(jīng)率先從工商業(yè)儲能、微電網(wǎng)儲能、光儲充一體化等方面進行了摸底試驗。從公開信息來看，這5大退役動力電池梯次利用的儲能系統(tǒng)項目已經(jīng)于2018年期間全部投運。
從數(shù)量來看，退役動力電池應(yīng)用于工商業(yè)用戶側(cè)儲能的項目最多，尚未在此次盤點類的項目也多屬于該細分類別。并且有消息指出，對于退役動力電池在工商儲能端的應(yīng)用探索從2017年就已經(jīng)開始。一方面這與2018年該細分儲能市場的需求升溫有關(guān)，另一方面可以看到，配套儲能系統(tǒng)為工廠實現(xiàn)了削峰填谷的成本效益，漸漸成為沿海城市的主流選擇。
盡管應(yīng)用退役動力電池的投運儲能項目并不多，但其共同點在于，實際運營的項目產(chǎn)能并不大，儲能系統(tǒng)容量均保持在10MW（含）以下。原因在于，這投運的5大儲能系統(tǒng)主要起到備用電源的作用，對退役動力電池的性能要求并不高。
而從2018年的鋰電池儲能招標(biāo)項目中也可以發(fā)現(xiàn)，電網(wǎng)集團也在探索退役動力電池的儲能梯次利用。比如深圳供電局就在計劃開展國家重點研發(fā)計劃“50MWh退役動力電池梯級利用項目”，與國內(nèi)動力電池廠商合作，探索電動汽車退役電池在電網(wǎng)側(cè)的回收利用和相應(yīng)的商業(yè)運作模式。
GGII認為，隨著退役動力電池應(yīng)用于儲能項目的增多，來自應(yīng)用端的數(shù)據(jù)庫也將漸漸完善，對于退役動力電池梯次利用儲能的命運也將逐漸清晰。
工商業(yè)用戶側(cè)儲能
中恒電氣：1MW/7MWh梯次利用工商業(yè)儲能系統(tǒng)項目投運
2018年9月1日，目前國內(nèi)1MW/7MWh梯次利用工商業(yè)儲能系統(tǒng)項目在江蘇南通如東成功投運。該項目由中恒電氣旗下煦達新能源和中恒普瑞聯(lián)合承建，已由南通供電局組織驗收并裝表計量，實現(xiàn)商業(yè)化運營。
其中，煦達新能源主要依靠儲能變流器和管理系統(tǒng)開發(fā)的優(yōu)勢，以獨創(chuàng)的組串式儲能變流器結(jié)合電動汽車退役動力電池搭建了梯次鋰電儲能系統(tǒng)。該系統(tǒng)由7個180kW/1.1MWh集裝箱式儲能系統(tǒng)組成，總裝機量為1.26MW/7.7MWh，運行時SOC設(shè)定為90%，系統(tǒng)的有效容量為7MWh。
長城電源：150kWh電動汽車退役電池配套儲能集裝箱出貨
2018年6月份，上海某工業(yè)園能源中心投建的50kW/150kWh儲能集裝箱在長城電源工廠完成組裝測試，并順利出貨。本項目最大的亮點是150kWh的鋰電池全部采用電動汽車退役電池，電池包未經(jīng)拆解直接梯次利用，配合長城電源首創(chuàng)的退役電池管理系統(tǒng)和ES50儲能變流器，支持2路電池獨立輸入，每路支持50-750V寬電壓范圍，可獨立接入不同類型的電池。
常能新能源：退役動力電池應(yīng)用于10MW儲能項目
2018年5月22日，江蘇常能新能源科技有限公司的鋰電池梯次儲能電站在武進國家高新區(qū)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園落成并交付使用。其中使用的是電動汽車更換下來的舊動力電池。該電站全部建成后，總?cè)萘窟_10MW。
常能新能源稱，因我省工業(yè)用電峰谷電價價差大，峰時電價1.1元/千瓦時，谷時電價0.3元/千瓦時，儲電站在谷時充電，在峰時放電，每年可節(jié)省電費近300萬元左右。
微電網(wǎng)儲能
南沙微電網(wǎng)項目：配套退役動力電池
2018年8月份，廣州供電局高可靠性智能低碳微電網(wǎng)項目在南沙投運。據(jù)了解，南沙微電網(wǎng)項目能實現(xiàn)50毫米內(nèi)非計劃性并網(wǎng)轉(zhuǎn)孤網(wǎng)無縫切換、四種并網(wǎng)/孤網(wǎng)運行方式智能切換、退役動力電池梯級利用、孤網(wǎng)運行一周的能力。
“南沙微電網(wǎng)不僅利用了屋頂光伏系統(tǒng)、鋰電池儲能系統(tǒng)等綠色清潔能源，還能實現(xiàn)重要負荷100%清潔能源供電。”廣州供電局計劃部能源互聯(lián)網(wǎng)項目管理部專責(zé)李濤介紹。值得一提的是，該項目采用退役電動汽車動力電池，實現(xiàn)退役電池在微網(wǎng)儲能梯級利用，提高資源利用效率。
光儲充一體化
江蘇長深高速充電樁：配套容量50千瓦退役動力電池
2018年3月21日，4個嶄新的小車充電車位在江蘇南京市長深高速六合服務(wù)區(qū)投用。據(jù)悉該項目為江蘇省電動汽車退役電池梯次利用光儲充一體化電站的一部分，遠景規(guī)劃建設(shè)8個充電位。
比較特別的是，該項目將光伏——儲能——充電樁切實應(yīng)用到實際中。在充電車位雨棚上建設(shè)容量約12千瓦的光伏發(fā)電單元，配置容量為50千瓦2小時的梯次利用電池單元。其中配套的電池來自電動汽車退役產(chǎn)品。
動力電池第一波退役潮的來襲，使得對其梯次利用的言論甚囂塵上。
經(jīng)過前期小范圍的試點摸索，目前，退役動力電池梯級利用大體上主要有兩類市場：一類是小儲能，主要以中國鐵塔為應(yīng)用主體；另一類是低速車、快遞三輪車、外賣兩輪車等，主導(dǎo)企業(yè)主要為動力電池回收企業(yè)，包括中天鴻鋰、贛州豪鵬、賽德美等。
而關(guān)于在儲能系統(tǒng)端的應(yīng)用，業(yè)內(nèi)討論較為激烈。有來自技術(shù)流的強硬否決派，也有“藝高人膽大”的摸索派。
寧德時代副董事長黃世霖表示，目前很多公司在做動力電池梯次利用方面的研究，CATL也在做。把到了生命末端的電池拿來反復(fù)地充放電，然后再把它解剖開，看看在物理層面有什么變化。目前，梯次應(yīng)用電池基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累還遠遠不夠，在生命末端到底會發(fā)生什么，這件事情其實是個問號，弄明白至少還需要幾年的時間。
初步盤點了2018年的5個應(yīng)用電動汽車退役動力電池的儲能系統(tǒng)項目，可以看到，探索者已經(jīng)率先從工商業(yè)儲能、微電網(wǎng)儲能、光儲充一體化等方面進行了摸底試驗。從公開信息來看，這5大退役動力電池梯次利用的儲能系統(tǒng)項目已經(jīng)于2018年期間全部投運。
從數(shù)量來看，退役動力電池應(yīng)用于工商業(yè)用戶側(cè)儲能的項目最多，尚未在此次盤點類的項目也多屬于該細分類別。并且有消息指出，對于退役動力電池在工商儲能端的應(yīng)用探索從2017年就已經(jīng)開始。一方面這與2018年該細分儲能市場的需求升溫有關(guān)，另一方面可以看到，配套儲能系統(tǒng)為工廠實現(xiàn)了削峰填谷的成本效益，漸漸成為沿海城市的主流選擇。
盡管應(yīng)用退役動力電池的投運儲能項目并不多，但其共同點在于，實際運營的項目產(chǎn)能并不大，儲能系統(tǒng)容量均保持在10MW（含）以下。原因在于，這投運的5大儲能系統(tǒng)主要起到備用電源的作用，對退役動力電池的性能要求并不高。
而從2018年的鋰電池儲能招標(biāo)項目中也可以發(fā)現(xiàn)，電網(wǎng)集團也在探索退役動力電池的儲能梯次利用。比如深圳供電局就在計劃開展國家重點研發(fā)計劃“50MWh退役動力電池梯級利用項目”，與國內(nèi)動力電池廠商合作，探索電動汽車退役電池在電網(wǎng)側(cè)的回收利用和相應(yīng)的商業(yè)運作模式。
GGII認為，隨著退役動力電池應(yīng)用于儲能項目的增多，來自應(yīng)用端的數(shù)據(jù)庫也將漸漸完善，對于退役動力電池梯次利用儲能的命運也將逐漸清晰。
工商業(yè)用戶側(cè)儲能
中恒電氣：1MW/7MWh梯次利用工商業(yè)儲能系統(tǒng)項目投運
2018年9月1日，目前國內(nèi)1MW/7MWh梯次利用工商業(yè)儲能系統(tǒng)項目在江蘇南通如東成功投運。該項目由中恒電氣旗下煦達新能源和中恒普瑞聯(lián)合承建，已由南通供電局組織驗收并裝表計量，實現(xiàn)商業(yè)化運營。
其中，煦達新能源主要依靠儲能變流器和管理系統(tǒng)開發(fā)的優(yōu)勢，以獨創(chuàng)的組串式儲能變流器結(jié)合電動汽車退役動力電池搭建了梯次鋰電儲能系統(tǒng)。該系統(tǒng)由7個180kW/1.1MWh集裝箱式儲能系統(tǒng)組成，總裝機量為1.26MW/7.7MWh，運行時SOC設(shè)定為90%，系統(tǒng)的有效容量為7MWh。
長城電源：150kWh電動汽車退役電池配套儲能集裝箱出貨
2018年6月份，上海某工業(yè)園能源中心投建的50kW/150kWh儲能集裝箱在長城電源工廠完成組裝測試，并順利出貨。本項目最大的亮點是150kWh的鋰電池全部采用電動汽車退役電池，電池包未經(jīng)拆解直接梯次利用，配合長城電源首創(chuàng)的退役電池管理系統(tǒng)和ES50儲能變流器，支持2路電池獨立輸入，每路支持50-750V寬電壓范圍，可獨立接入不同類型的電池。
常能新能源：退役動力電池應(yīng)用于10MW儲能項目
2018年5月22日，江蘇常能新能源科技有限公司的鋰電池梯次儲能電站在武進國家高新區(qū)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園落成并交付使用。其中使用的是電動汽車更換下來的舊動力電池。該電站全部建成后，總?cè)萘窟_10MW。
常能新能源稱，因我省工業(yè)用電峰谷電價價差大，峰時電價1.1元/千瓦時，谷時電價0.3元/千瓦時，儲電站在谷時充電，在峰時放電，每年可節(jié)省電費近300萬元左右。
微電網(wǎng)儲能
南沙微電網(wǎng)項目：配套退役動力電池
2018年8月份，廣州供電局高可靠性智能低碳微電網(wǎng)項目在南沙投運。據(jù)了解，南沙微電網(wǎng)項目能實現(xiàn)50毫米內(nèi)非計劃性并網(wǎng)轉(zhuǎn)孤網(wǎng)無縫切換、四種并網(wǎng)/孤網(wǎng)運行方式智能切換、退役動力電池梯級利用、孤網(wǎng)運行一周的能力。
“南沙微電網(wǎng)不僅利用了屋頂光伏系統(tǒng)、鋰電池儲能系統(tǒng)等綠色清潔能源，還能實現(xiàn)重要負荷100%清潔能源供電。”廣州供電局計劃部能源互聯(lián)網(wǎng)項目管理部專責(zé)李濤介紹。值得一提的是，該項目采用退役電動汽車動力電池，實現(xiàn)退役電池在微網(wǎng)儲能梯級利用，提高資源利用效率。
光儲充一體化
江蘇長深高速充電樁：配套容量50千瓦退役動力電池
2018年3月21日，4個嶄新的小車充電車位在江蘇南京市長深高速六合服務(wù)區(qū)投用。據(jù)悉該項目為江蘇省電動汽車退役電池梯次利用光儲充一體化電站的一部分，遠景規(guī)劃建設(shè)8個充電位。
比較特別的是，該項目將光伏——儲能——充電樁切實應(yīng)用到實際中。在充電車位雨棚上建設(shè)容量約12千瓦的光伏發(fā)電單元，配置容量為50千瓦2小時的梯次利用電池單元。其中配套的電池來自電動汽車退役產(chǎn)品。
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