熱管理系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)效率的提升意義重大。

高工電動(dòng)車(chē)了解到，現(xiàn)代汽車(chē)為防止旗下Kona車(chē)型電池過(guò)熱的情況，正在積極研發(fā)一款專(zhuān)用的熱管理系統(tǒng)，并安裝于美版的Kona車(chē)型上。

之所以要安裝在美版Kona車(chē)型上，其主要原因在于，美版Kona車(chē)型目前僅提供了一款5.5kW的電阻式座艙加熱系統(tǒng)，并無(wú)電池制冷以及預(yù)熱功能。此外，為適應(yīng)市場(chǎng)現(xiàn)有需求，現(xiàn)代汽車(chē)將為加拿大用戶(hù)安裝一款先進(jìn)的熱泵系統(tǒng)，用于座艙加熱及電池預(yù)熱。

當(dāng)在寒冷氣候下開(kāi)車(chē)時(shí)，美版現(xiàn)代Kona將利用電動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)電子的熱量來(lái)為電池組供熱，因?yàn)樵摽钴?chē)型未配置專(zhuān)用的電池加熱器。

由于現(xiàn)代汽車(chē)美版Kona的起售價(jià)為36450美元，若加上美國(guó)政府的購(gòu)車(chē)稅補(bǔ)貼，現(xiàn)代Kona的價(jià)格將降至3萬(wàn)美元。此次，現(xiàn)代熱管理設(shè)計(jì)的目的就是為了降低Kona的成本，并提高其競(jìng)爭(zhēng)力。

從行業(yè)視角來(lái)看，新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)正成為“核心三電技術(shù)”之外的新藍(lán)海。

目前新能源汽車(chē)熱管理尚處于起步階段，市場(chǎng)上還較少具備集成設(shè)計(jì)能力的熱管理系統(tǒng)廠商，而純粹的新能源汽車(chē)熱管理集成系統(tǒng)也未得到真正的應(yīng)用。

值得一提的是，隨著全球主流車(chē)企越來(lái)越重視提升電動(dòng)汽車(chē)的整體效率，并通過(guò)溫度控制保證使用過(guò)程中的安全性能，而電動(dòng)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)在其中扮演著重要角色。

國(guó)際上來(lái)看，除現(xiàn)代汽車(chē)外，還有特斯拉、寶馬、大眾、通用等車(chē)企巨頭都開(kāi)始在電動(dòng)車(chē)型上加大整車(chē)級(jí)熱管理的關(guān)注力度，而在國(guó)內(nèi)，則有北汽、比亞迪、廣汽、吉利、威馬、蔚來(lái)等自主品牌和新勢(shì)力車(chē)企業(yè)也都緊隨其后。

目前，多數(shù)車(chē)企都已做好了布局，并努力搶占新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)的制高點(diǎn)。