繼日本首艘鋰電池潛艇下水之后，韓國也不甘示弱宣布其在潛艇用鋰電池技術上得到了突破并實現(xiàn)趕超。

日前，外媒報道稱，韓國國防采購計劃管理局聲稱，其KSS-3型常規(guī)潛艇將裝備鋰電池，并宣稱KSS-3不但超越日本“蒼龍”級潛艇，還將成為世界排水量最大的鋰電池推動常規(guī)潛艇。

據悉，韓國海軍這款KSS-3型潛艇，首艘已經于2018年9月下水，而鋰電池將會被安裝到第二批KSS-3型潛艇上，以取代傳統(tǒng)的鉛酸電池。而給韓國潛艇生產鋰電池的就是韓國大型財閥公司三星公司。

對此，三星宣稱公司通過2年半的研發(fā)，已經成功研制了韓國國產的潛艇用鋰離子電池。該電池性能優(yōu)異，能使韓國潛艇的水下續(xù)航時間比使用鉛酸電池的同型艇增加一倍。

客觀來看，三星的鋰離子電池技術在全球范圍內還具備一定的領先優(yōu)勢和較大的市場份額，但主要集中在3C數碼和車用動力電池領域，在潛艇用鋰離子電池領域還是一個空白。

而且，三星SDI的鋰電池技術也并非完美無缺，在此前出現(xiàn)過嚴重的安全事故。2016年發(fā)生的三星Note-7手機爆炸事件給三星集團造成極大的財務損失，爆炸事故造成的惡劣至今還沒有消除。

而此次韓國常規(guī)潛艇采用三星生產的鋰離子電池，其產品安全性如何以及產品性能是否能夠滿足潛艇軍事用途還有待觀察，一旦發(fā)生起火爆炸事故后果不堪設想，或將對三星公司和韓國海軍產生致命打擊。

事實上，在全球范圍內包括德國、法國和俄羅斯等軍事強國很早就在進行鋰電池在潛艇上應用的研究，并已成功開發(fā)出潛艇用的鋰電池樣品，但經過多年的探索依然沒有實現(xiàn)在潛艇上用鋰電池替代鉛酸電池，可見上述軍事強國在鋰電池上潛艇方面依然保持謹慎態(tài)度。

而此次日本和韓國都宣稱將在其新潛艇上裝備鋰電池，在某種程度上是一種革新，但要真正通過所有的技術驗證并形成戰(zhàn)斗能力，還需要很長的一段時間。而韓國國防采購計劃管理局給出的計劃是首艘“鋰潛艇”要到2025年左右才會服役，可見該技術還并不成熟。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術和大事件吧。

1、全國首條固態(tài)鋰電池產線投產

日前，清陶(昆山)能源發(fā)展有限公司對外宣布，其建成的全國首條固態(tài)鋰電池產線已于11月正式投產，年產能為100兆瓦時。目前，清陶能源已經開發(fā)出單體能量密度達到430Wh/kg的高能量密度全固態(tài)電池，產品將主要投用于特種電源、高端數碼等領域。在量產階段可達到300Wh/kg以上，可應對到2020年實現(xiàn)國家要求的300Wh/kg的挑戰(zhàn)。

由清華大學南策文院士團隊創(chuàng)建的蘇州清陶新能源科技有限公司是國內較早開展全固態(tài)鋰電池技術研發(fā)的團隊之一。圍繞固態(tài)鋰電池研發(fā)，公司申報的專利已近100項，攻克了固態(tài)電解質材料量產、固態(tài)電解質膜成型技術、復合正負極配方工藝、極片與電解質膜間固-固界面等一系列問題，成功實現(xiàn)了氧化物固態(tài)電解質材料、功能型離子導體陶瓷復合隔膜等研發(fā)成果的產業(yè)化。

據介紹，目前量產的第一條生產線主要生產高能量密度固態(tài)鋰離子電池、大容量柔性固態(tài)電池、高安全性固態(tài)電池，另有6條生產線正在籌備中，力爭在2020年能夠滿足車企在動力電池方面的需求。

點評：2018年，關于固態(tài)鋰電池技術取得突破進展的消息層出不窮，但基本上都只集中在實驗室或偏學術性，實際量產的產品還沒有，主要是固態(tài)電解質關鍵材料和電池制造技術不成熟。而該公司宣稱已經量產了能量密度達430Wh/kg的高能量密度全固態(tài)電池，但主要用于特種電源和數碼領域，在電動車上的應用還遙遙無期，所以這又是一個美好的故事，象征意義要大于實際意義。

2、光華科技與三家車企合作廢舊電池回收

近日，光華科技(002741)連續(xù)發(fā)布公告，公司與廣西華奧、南京金龍和北汽集團簽署了《關于廢舊動力電池回收處理戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

根據協(xié)議，雙方將在廢舊動力電池回收領域內開展合作，廣西華奧將其符合相關回收標準的廢舊電芯、模組、極片、退役動力電池包交由光華科技處置，共同建立廢舊動力電池回收網絡，保證廢舊動力電池有序回收與規(guī)范處理。

點評：第三方回收機構與多家車企在廢舊動力電池回收處理方面達成戰(zhàn)略合作，表示車企和回收機構都在瞄準廢舊動力電池回收新藍海，并在回收渠道、資質、規(guī)模和商業(yè)模式等方面提前布局。隨著寶馬、日產、豐田、大眾等國際車企的加入，廢舊動力電池回收處理的市場化進程將加速到來。

3、德國瓦爾塔加速實現(xiàn)動力電池量產

據外媒報道，為應對亞洲競爭對手的挑戰(zhàn)，德國電池生產商瓦爾塔(Varta)近日簽署了一份研究協(xié)議，為電動車鋰離子電池的大規(guī)模生產奠定了基礎。

瓦爾塔是生產助聽器電池和太陽能大型儲能系統(tǒng)的專業(yè)生產商，而公司與德國科學研究組織弗勞恩霍費爾(Fraunhofer)11月19日宣布將建立合作。

德國政府曾表示將投資10億歐元用于支持國內企業(yè)研發(fā)電動車電池，借此來減少德國車企對亞洲電池供應商的依賴程度，以及在從內燃機時代轉向電動車時代過程中保障德國的就業(yè)環(huán)境。

Bauernhansl表示，瓦爾塔目前是德國唯一一家具有電池電芯大規(guī)模生產經驗的企業(yè)，而這也減少了企業(yè)進入大型鋰離子電池這一新領域所需面臨的市場準入風險。借助此次的研究項目，對比亞洲生產商，瓦爾塔希望在電池生產上能夠獲得技術上的優(yōu)勢。

點評：一家專門生產助聽器電池和太陽能儲能系統(tǒng)的企業(yè)要生產車用動力電池，一方面表現(xiàn)出德國意圖追趕亞洲的動力電池技術，另一方面也表明德國當前在動力電池技術領域的短板。一旦大眾、戴姆勒等國際車企發(fā)力新能源汽車，屆時歐洲將面臨動力電池供應短缺的困境，而這也是德國乃至歐洲想要發(fā)展本土動力電池產業(yè)的根本原因。