新能源汽車已經(jīng)成為拉動(dòng)車市的重要引擎，如何將電動(dòng)車的“心臟”、核心零部件動(dòng)力電池業(yè)務(wù)掌握在自己手上，是新能源生產(chǎn)企業(yè)正在考慮的問(wèn)題。

吉利等主流車企加碼動(dòng)力電池業(yè)務(wù)

對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池類似于傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，在一輛新能源汽車的成本中，動(dòng)力電池占據(jù)40%－50％的比例。動(dòng)力電池的價(jià)格走勢(shì)影響著車企的成本結(jié)構(gòu)，而市場(chǎng)供給也在很大程度上制約整車制造商的產(chǎn)品投放節(jié)奏。

越來(lái)越多的汽車制造商選擇自建動(dòng)力電池生產(chǎn)線，除比亞迪之外，寶馬和通用都先后宣布在華投建電池工廠。不過(guò)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，許多整車制造商苦于在技術(shù)上的缺乏，往往選擇參股等方式將動(dòng)力電池供應(yīng)鏈掌握在自己手中。近兩年來(lái)，吉利便不斷通過(guò)資本運(yùn)作，控股浙江衡遠(yuǎn)新能源，將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)掌控在自己手中。而長(zhǎng)安等企業(yè)也選擇入股電池制造商寧德時(shí)代，形成對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的把控。

前途是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中第一家選擇自建電池生產(chǎn)線的整車企業(yè)。目前前途K50，包括后續(xù)的新能源車，其動(dòng)力電池都來(lái)源于前途汽車母公司長(zhǎng)城華冠旗下，蘇州華特瑞思電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司（下稱“華特電動(dòng)”）。

華特電動(dòng)總經(jīng)理翟晟告訴第一財(cái)經(jīng)記者，自建電池生產(chǎn)線源于兩個(gè)原因。一是早在2010年，前途汽車的母公司長(zhǎng)城華冠就成立了電動(dòng)車整車事業(yè)部，開始研究“三電”（電池、電機(jī)和電控）系統(tǒng)，8年多的積累，長(zhǎng)城華冠在包括動(dòng)力電池在內(nèi)的核心技術(shù)領(lǐng)域里已經(jīng)有一定的沉淀。

在當(dāng)時(shí)，包括比亞迪、A123在內(nèi)的電池生產(chǎn)企業(yè)，都選擇了磷酸鐵鋰路線，但長(zhǎng)城華冠一開始就選擇了三元鋰電路線。與特斯拉采用的是圓柱電芯不同，前途K50從設(shè)計(jì)之初就選擇了三元鋰（NCM）軟包電芯。華特電動(dòng)技術(shù)副總經(jīng)理孟濤表示，圓柱電芯的短板在于單芯容量小，這導(dǎo)致每個(gè)電池系統(tǒng)都需要大量的電芯，對(duì)電芯的一致性要求極高，增加了電池管理的難度。比如，特斯拉Model S P100D使用了8256顆18650電芯，雖然其電池管理技術(shù)非常先進(jìn)，但也頻繁出現(xiàn)電池起火、燃燒等安全事故。

另外，圓柱電芯對(duì)于空間的利用率較低，同樣容量電池包的體積比軟包和方型電池要大。圓柱電芯的循環(huán)壽命也短于軟包電芯。綜合來(lái)看，軟包電芯在安全性、能量密度和溫度一致性都比較好。

在全球處于技術(shù)領(lǐng)先的幾家電池公司中，韓國(guó)LG化學(xué)選擇了軟包電池路線。崔晟談到，最開始前途汽車本打算選擇韓系電池作為配套，但由于國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策的變化，其不得不在國(guó)內(nèi)尋找電池供應(yīng)商。由于前途做的是一款跑車，在動(dòng)力、輕量化以及電池的排布方面都有很高的要求，市場(chǎng)上很難找到能與之匹配的供應(yīng)商，因此，前途最終利用自家技術(shù)、自建生產(chǎn)線。

前途擬開放動(dòng)力電池業(yè)務(wù)

目前，華特電動(dòng)蘇州工廠目前有一條生產(chǎn)線，年最大產(chǎn)能為52萬(wàn)個(gè)電池標(biāo)準(zhǔn)箱，能夠滿足5萬(wàn)輛前途K50的電池需求。雖然解決了技術(shù)和產(chǎn)能的問(wèn)題，但是，對(duì)于前途來(lái)說(shuō)，自建電池生產(chǎn)線短期內(nèi)面臨的可能是如何平衡投入和成本的問(wèn)題。

前途首款車K50是一款高端跑車，這注定不會(huì)是一款跑量的車型，而價(jià)格定位更低的兩款產(chǎn)品要在明年才能推出。面臨新能源汽車補(bǔ)貼的退坡以及行業(yè)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的到來(lái)，前途將承受不少的壓力。雖然，前途汽車董事長(zhǎng)陸群曾表示，前途從來(lái)沒(méi)有為錢操過(guò)心，表示自己僅用不足30億元的資金，完成了工廠建設(shè)、新車投放以及工信部“雙生證”的獲取，但造車是一項(xiàng)需要長(zhǎng)期投入的事業(yè)，前途必須在成本方面作出一些平衡。

開放電池業(yè)務(wù)成為較為理性的選擇。“明年中將建立第二條生產(chǎn)線。目前除了給前途汽車供應(yīng)電池以外，也給一些傳統(tǒng)車企和初創(chuàng)車企提供電池系統(tǒng)。”翟晟告訴記者。與此同時(shí)，華特電動(dòng)還在加大與電動(dòng)物流車、環(huán)衛(wèi)車等電動(dòng)專用車廠家合作,將動(dòng)力電池產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

開放電池業(yè)務(wù)也已經(jīng)成為一大趨勢(shì)，比亞迪在今年年中宣布開放電池業(yè)務(wù)，與長(zhǎng)安等車企結(jié)盟。一方面，目前，優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池供應(yīng)不足，比亞迪想從市場(chǎng)分羹；另一方面，2020年新能源汽車補(bǔ)貼的全面退坡，韓系動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)也正準(zhǔn)備卷土重來(lái)。本土電池制造企業(yè)必須要提前在市場(chǎng)和成本上進(jìn)行布局，才具備更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于整車制造，動(dòng)力電池行業(yè)目前仍然是利潤(rùn)率相對(duì)較高的行業(yè)，對(duì)于前途汽車來(lái)說(shuō)，如果能夠?qū)㈦姵貥I(yè)務(wù)開放，不僅可以提升利潤(rùn)，還將可能反哺整車制造。