自8月13日蔚來在美提交IPO招股書，披露大量公司核心信息之后，其虧損情況、產(chǎn)能以及交付等問題便引發(fā)業(yè)內(nèi)大量質(zhì)疑。按照當(dāng)時(shí)蔚來提供的招股書，在5-7月的3個(gè)月時(shí)間里，蔚來ES8共生產(chǎn)了1331輛，交付481 輛。

在當(dāng)時(shí)，很多人質(zhì)疑蔚來汽車的交付能力。此前，小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬曾在7月底發(fā)布朋友圈稱“今年沒有人可以交付10000臺”。不過，蔚來方面卻充滿自信，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在深圳NioHouse開業(yè)儀式上，隔空表示：“今年蔚來如果不能交付10000輛車，賠你一輛蔚來ES8。”離年底僅有4個(gè)月時(shí)間，蔚來能否如期完成10000輛的新車交付？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月28日，蔚來再一次更新了IPO招股書，在新版IPO招股書中，蔚來表示截至8月28日當(dāng)天，蔚來已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了2200臺ES8，并已經(jīng)將1381臺ES8交付到用戶手中。對比此前數(shù)據(jù)，這意味著蔚來在8月交付了900臺ES8，是前3個(gè)月交付量的近兩倍。

蔚來汽車的產(chǎn)能已經(jīng)在逐步攀升，按照此前李斌的說法，8、9月份應(yīng)該是蔚來汽車產(chǎn)能爬升的穩(wěn)定期，一旦度過這個(gè)階段，蔚來汽車的產(chǎn)能將快速增長。不過，要在剩下三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成近8000輛的交付量，對于蔚來汽車的整個(gè)制造乃至服務(wù)體系的考驗(yàn)都不低。

與傳統(tǒng)汽車批量生產(chǎn)再批量交付的銷售模式不同的是，蔚來汽車采用預(yù)定銷售的模式，在此前杭州蔚來中心的開業(yè)儀式上，李斌談到，在這一過程中，從供應(yīng)鏈到制造端仍存在產(chǎn)能爬坡的問題，所以影響了交付速度。另外，快速迭代的軟件也影響了交付策略的制定，是像特斯拉一樣先向用戶交付存在軟件問題的量產(chǎn)車，而后OTA升級；還是完成軟件更新調(diào)試后再向用戶交付？“如果這個(gè)平衡把握不好，也同樣會影響交付進(jìn)度。”作為一個(gè)新創(chuàng)品牌，目前蔚來汽車的售后服務(wù)體系并不十分完善，在這種時(shí)候盲目交付，會影響品牌口碑。

因此，“基于制造端、軟件端、服務(wù)端三方面因素，蔚來目前已經(jīng)開始刻意控制ES8的交付節(jié)奏，盡可能讓用戶提車之后馬上有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。”

目前蔚來汽車的消費(fèi)者“大定”定單數(shù)量已經(jīng)從7月底的4989增長至6264個(gè)，員工數(shù)量為6993人，其中與汽車產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)相關(guān)的員工人數(shù)共計(jì)3052人。

此外，在此次更新的招股書中，蔚來也首次公開了預(yù)估的每股價(jià)格，其價(jià)格區(qū)間在6.25美元至8.25美元之間，在最高情況下，蔚來的最高融資額為15.18億美元。