新的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，各大車企正在搶奪新能源汽車市場(chǎng)的蛋糕。

近幾年的補(bǔ)貼政策引發(fā)了新能源汽車搶灘，北汽、上汽、吉利等自主車企已搶先布局新能源，意圖在新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶奪先機(jī)。相比于其他車企，專注于SUV領(lǐng)域的長(zhǎng)城汽車近年來在新能源汽車領(lǐng)域的布局相對(duì)緩慢。

不過，長(zhǎng)城汽車明顯在今年加快了在新能源領(lǐng)域的布局。

油改電、政策車不做

8月20日，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布新能源汽車獨(dú)立品牌——歐拉ORA，其首款車型iQ也將于成都車展期間上市。按照規(guī)劃，在2025年前，長(zhǎng)城將推出包括純電動(dòng)車、插電混合動(dòng)力車和燃料電池車共計(jì)12款產(chǎn)品，12款車型產(chǎn)品分別為3款小型純電動(dòng)車、1款跨界車型純電動(dòng)車、2款緊湊型純電動(dòng)車、4款中大型插電混動(dòng)車和2款大型純電動(dòng)/燃料電池車。

負(fù)責(zé)歐拉品牌的長(zhǎng)城汽車副總裁寧述勇表示，當(dāng)前90%的新能源車都是用傳統(tǒng)汽油車平臺(tái)改裝而來，即“油改電”。換而言之，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)品很多都是針對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼政策而來的產(chǎn)物。

而長(zhǎng)城汽車方面則稱不會(huì)做油改電、不做政策車，更多考慮的是政策退坡后新能源汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。

歐拉是在全新的新能源產(chǎn)品ME平臺(tái)上開發(fā)設(shè)計(jì)，定位于10萬元以下的純電動(dòng)車市場(chǎng)，未來3年內(nèi)預(yù)計(jì)上市4款產(chǎn)品，目前在籌備規(guī)劃中的有三款車型。

“晚不晚要看產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力，長(zhǎng)城現(xiàn)在推出歐拉的話競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)是非常好的。我們一直想打造出真正有價(jià)值的新能源產(chǎn)品，不想用一個(gè)老的車身，購(gòu)買電池電機(jī)拼湊出來一輛車?，F(xiàn)在動(dòng)力電池我們有自己的技術(shù)，包括電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和電控，這些技術(shù)都是我們的專利，而且水平都是極具競(jìng)爭(zhēng)力的。”長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾在接受記者采訪時(shí)表示。魏建軍認(rèn)為，新能源市場(chǎng)還未成熟的時(shí)候，盲目推出產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)很大，經(jīng)過對(duì)市場(chǎng)觀察后再推出產(chǎn)品并不遲。

不可否認(rèn)的是，一些產(chǎn)品確實(shí)是政策因素影響下的產(chǎn)物，而并不是真正符合市場(chǎng)需求的新能源汽車產(chǎn)品。廣汽新能源董事長(zhǎng)古惠南認(rèn)為：“大家不要指望著‘雙積分’能帶動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。一旦‘雙積分’起作用，一些車企就會(huì)以很廉價(jià)的代價(jià)去拿這個(gè)積分，例如拿三萬、五萬元的低價(jià)新能源車去銷售，一旦大規(guī)模銷售，低價(jià)的產(chǎn)業(yè)又出來了，‘雙積分’發(fā)揮的作用不好的話，就會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生不好的影響。”

政策退坡后的發(fā)展

隨著補(bǔ)貼政策不斷退坡，“雙積分”政策也在逐步落地，新能源汽車正以理性平穩(wěn)的狀態(tài)發(fā)展。“今年新能源汽車銷量有望超過100萬輛。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華預(yù)計(jì)，2025年新能源汽車全球銷量將會(huì)突破1800萬輛，中國(guó)的新能源汽車銷量會(huì)突破470萬輛，占市場(chǎng)整體比重的15%。

按照規(guī)劃，雙積分政策要求車企在2019和2020年度新能源汽車的積分比例分別達(dá)到10%和12%，如未達(dá)標(biāo)，將受到停產(chǎn)等處罰。

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為：“很多合資品牌規(guī)劃基本都是在2020年以后再做，這也是基于政策的穩(wěn)定性來做出的決定。但沒有推出產(chǎn)品并非意味沒有技術(shù)儲(chǔ)備，它們的技術(shù)還是很好的，只是希望政策塵埃落定以后再做規(guī)劃，這樣就會(huì)少考慮一些企業(yè)的負(fù)擔(dān)。”

據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)十年前成立新能源汽車研究小組，2008年在北京車展上展出了以歐拉命名的小車。十年間，長(zhǎng)城投資100多億元打造歐拉產(chǎn)品讓其符合全球銷售標(biāo)準(zhǔn)。

目前，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品線主要是SUV，油耗較高，旗下新能源車型較少。

相比于長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，其他自主品牌都已經(jīng)在新能源汽車方面推出了多款產(chǎn)品。比如，同為民營(yíng)企業(yè)的吉利已經(jīng)開始發(fā)力中低端電動(dòng)車市場(chǎng)。比亞迪則在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中混動(dòng)領(lǐng)域位列第一，銷往全球市場(chǎng)。而比亞迪起家于電池廠，這意味著其在核心技術(shù)方面掌握了上游領(lǐng)域。而盡管北汽自主品牌在傳統(tǒng)車領(lǐng)域表現(xiàn)欠佳，但在純電動(dòng)車市場(chǎng)位列第一，上汽、廣汽等自主車企也推出了新能源車型。

“全新開發(fā)平臺(tái)做新能源汽車的成本比較高，把品牌獨(dú)立出來發(fā)展新能源也表明了長(zhǎng)城做新能源汽車的決心，這是一個(gè)很大的投入?？梢钥闯鲩L(zhǎng)城在扎實(shí)做產(chǎn)品，但全新開發(fā)一個(gè)平臺(tái)來做新能源汽車的風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較大，因?yàn)樾履茉窜囦N量畢竟有限。如何分銷成本是長(zhǎng)城未來需要解決的問題。正向研發(fā)做產(chǎn)品當(dāng)然好，但這也不意味著全新開一個(gè)平臺(tái)做出來的產(chǎn)品一定是有競(jìng)爭(zhēng)力的，比如比亞迪和戴姆勒合作開發(fā)的平臺(tái)，其生產(chǎn)出來的產(chǎn)品銷量并不高，而比亞迪在傳統(tǒng)車平臺(tái)上加以改造生產(chǎn)出的車賣得也很好。”LMC汽車市場(chǎng)咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌對(duì)記者表示，長(zhǎng)城未來能否在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地還是要看市場(chǎng)表現(xiàn)。