6月5日-6日，第九屆全球汽車論壇在重慶舉行，本屆主題為：“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”。

汽車行業(yè)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型變革的當(dāng)下，由新技術(shù)、新理念、新玩家、新融合所帶來的劇烈變化，強(qiáng)烈地沖擊了傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和越來越嚴(yán)格的油耗排放法規(guī)的實施，越來越多的車企企圖借助電動化實現(xiàn)“彎道超車”。

那么，隨著電動汽車逐漸走向市場中央，對電力和燃料的需求產(chǎn)生哪些變化？對石油公司和燃油稅稅收產(chǎn)生怎樣的影響？政府又將如何設(shè)法彌補(bǔ)燃油稅稅收的下降？

在6月5日下午的“前瞻瞭望”環(huán)節(jié)，廣州鵬輝新源科技股份有限公司動力電池研究院院長劉建生、青島特來電新能源有限公司技術(shù)研究院副院長周強(qiáng)、廣東天勁新能源科技股份有新公司動力儲能研究院副院長彭剛?cè)?、《印度汽車Auto India》雜志創(chuàng)始人Gautam Sen圍繞“電池技術(shù)與充電基礎(chǔ)設(shè)施”議題展開了討論。

劉建生：鋰電池技術(shù)發(fā)展路徑和痛點

在劉建生看來，汽車的發(fā)展趨勢已經(jīng)成為共識，汽車智能化、無人駕駛的基礎(chǔ)是電動化。

作為電動車的核心零部件，國家在許多政策中做了大量的扶持和規(guī)范，在市場需求和政策的雙重驅(qū)動下，“三電”技術(shù)逐漸成熟，鋰離子動力電池和燃料電池領(lǐng)域，相關(guān)技術(shù)的正向研發(fā)正呈現(xiàn)前所未有的井噴之象。

劉建生認(rèn)為，市場對新能源鋰離子電池存在諸多需求。總體來講，共性需求是需要有電池的安全性和可靠性。在安全可靠的基礎(chǔ)上，鋰離子電池通過材料創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)經(jīng)營廣泛來滿足不同的個性化需求。

“三元材料為正極動力鋰離子電池的能量密度從220瓦/時到280瓦/時是一個階段，正極材料從622發(fā)展到811，后續(xù)可以提升到330Wh/Kg，到后面可以提升到450Wh/KG。”劉建生談到。

然而，從全球市場來看，電池成本居高不下，讓電動汽車的價格劣勢難以改觀。劉建生強(qiáng)調(diào)，鋰離子電池技術(shù)發(fā)展的痛點需要突破，即性能與成本之間的矛盾。面對這一矛盾，需要解決三個難題：一是能量密度與安全，能量密度對安全的增加；二是能量密度與功能密度；三是高溫性能與低溫性能兼顧。

周強(qiáng)：充電設(shè)施的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

從2016年開始，中國已成為全球電動車最大市場，當(dāng)前電動車保有量已達(dá)180萬輛。而在公共快充等充電設(shè)施的部署上，中國也處在領(lǐng)先地位。

周強(qiáng)表示，“從充電設(shè)施和相關(guān)政策來說，離不開政府的大力推動，也離不開對能源和環(huán)保方面的一些需求。”

放眼國際，不同國家已公布燃油車停售的時間，中國政府也在去年9月提出了“雙積分戰(zhàn)略”。在周強(qiáng)看來，此舉極大推動了電動車行業(yè)的發(fā)展。

在談到未來運(yùn)營服務(wù)的問題時，周強(qiáng)介紹，不同國家和地區(qū)，有著不同的商業(yè)模式運(yùn)營策略。在日本，是以四大車企和國家投資銀行成立了一個充電服務(wù)公司。而在中國和歐洲地區(qū)，更多的是通過市場化手段，在國內(nèi)鼓勵社會資本進(jìn)入充電設(shè)施行業(yè)，去創(chuàng)新商業(yè)模式以及技術(shù)上的一些創(chuàng)新。

近年來，充電設(shè)施的產(chǎn)品形態(tài)、功能演變及支付方式演變均發(fā)生了較大變化。周強(qiáng)表示，在產(chǎn)品形態(tài)上，從原來一個單接口的充電樁逐漸發(fā)展到接口、分體式、覆蓋氛圍更大的群充電的形態(tài)；其次，在充電設(shè)施功能上，凸顯網(wǎng)絡(luò)化、信息化、平臺化的趨勢；第三，在充電服務(wù)方面，以前從最普通的刷卡收費(fèi)轉(zhuǎn)向移動支付、APP使用。所有的變化，從消費(fèi)的角度傾向于更安全、更便捷、更高效、更智能。

在周強(qiáng)看來，未來電動汽車的發(fā)展，將逐步向新能源利用交互終端轉(zhuǎn)變。

彭剛?cè)幔簞恿洶姵丶夹g(shù)前瞻

據(jù)彭剛?cè)峤榻B，軟包電池具有能量密度大、內(nèi)阻好、壽命比較好、良好性能等，廣泛適配于高能源汽車的新能源選項。基于目前國家的技術(shù)路線，很多高能量密度動力電池或者動力電池組也是基于軟包形態(tài)的。

在NCA和硅碳之后，對于軟包動力電池的研發(fā)情況，彭剛?cè)峤榻B，在2020年更多技術(shù)的突破點將集中在全固態(tài)方面?？梢哉f，軟包技術(shù)路線，將成為最適合全固態(tài)鋰離子電池設(shè)計的技術(shù)路線。因為，全固態(tài)鋰離子電池能夠有效甚至完全消除電解液泄露和腐蝕的安全隱患，包括具有較高的電化學(xué)窗口、更長的使用壽命以及對多極碟片的支持。

在對軟包動力電池發(fā)展的能量密度提升進(jìn)行展望后，彭剛?cè)崽寡援?dāng)前熱管理仍存挑戰(zhàn)，例如，如何在電芯開發(fā)的開始階段，對電芯的發(fā)力進(jìn)行均衡設(shè)計；如何正確描述動力電池發(fā)熱技能，包括熱失能的描述；如何優(yōu)化設(shè)計動力電池系統(tǒng)熱流熱阻的分布；如何對優(yōu)化有關(guān)熱管理套件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，這些都將成為熱管理工作的主要內(nèi)容，也是保證動力電池系統(tǒng)能夠在一個適宜的環(huán)境之下，穩(wěn)定高效運(yùn)行的重要課題。

Gautam Sen：實現(xiàn)電動車的普及仍有許多工作要做

在演講之初，Gautam Sen便一針見血地指出：“中國在純電動汽車領(lǐng)域所做的決定，相當(dāng)于把所有的雞蛋放在一個籃子里的選擇”。在他看來，不同國家、不同城市應(yīng)該基于當(dāng)?shù)氐臓顩r和人們的需求，因地制宜部署充電設(shè)施建設(shè)，這其中包括對充電樁的設(shè)置部署、設(shè)備的實時安裝。

在Gautam Sen看來，在投資和基礎(chǔ)設(shè)施方面，國家需要更多地支持電動出行，不僅包括從一個地方到另外一個城市，更需要考慮到一個國家到另一個國家。根據(jù)當(dāng)?shù)匾虻刂埔说姆绞?，才能實行全球方式的電動化。這其中包括三個主要市場特征：一是地方的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)計；二是能源體系；三是出行文化和模式。所有的利益相關(guān)方必須共同決定誠實信用的方式是非常關(guān)鍵的。