隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，對于電池的續(xù)航能力以及比能量的要求不斷提高，推動正極材料由低鎳532/622轉向高鎳811，而且國家補貼政策退坡，補貼系數(shù)與能量密度和續(xù)航里程等指標直接掛鉤，高鎳811具有高能量密度等優(yōu)勢，補貼額度高。

近日，智慧能源在調研中對于高鎳化之后成本的降低，能量密度的提升等做了詳細介紹。

智慧能源表示，圓柱電芯生產企業(yè)新增產能的環(huán)境、設備、技術及研發(fā)、管理等方面的改變與提升，使其具備高鎳電芯的穩(wěn)定生產能力。

上游資源端鋰鈷鎳等金屬價格變化，尤其鈷價格上漲速度、資源稀缺等，直接推動正極材料向高鎳低鈷方面發(fā)展，以減輕上游資源對正極材料價格的影響。

根據測算，采用高鎳811作為正極材料的鋰電芯，單位成本預計將下降約7%，組裝成PACK后，綜合單位成本下降幅度預計可達8%以上，降幅可觀。

智慧能源在調研中稱，旗下遠東福斯特是少數(shù)幾個能夠量產圓柱形811電池的企業(yè)之一。自2014年開始研發(fā)高鎳811產品，近幾年已與整車廠進行了相應配套。

其中2600-2900毫安產品(能量密度在200-220Wh/kg之間)已經開始使用高鎳811，去年已有少量出貨，今年3月已開始批量出貨，同時也將配合使用硅碳材料持續(xù)開發(fā)高容量產品，預計2018年三季度開始，公司數(shù)碼產品都會采用高鎳811材料，預計2018年將有50%電池采用高鎳811材料。