近日，保時捷重磅推出的純電動車型Mission E驚艷了全世界。

顏值爆炸的外形、科技感十足的內(nèi)飾、人性化的智能操作以及讓人嘆為觀止的續(xù)航無不刷新著消費者對汽車的認知。

但在車迷的心中，這樣保時捷已經(jīng)好久不見了。上一次驚艷全球還是2010年3月，亮相日內(nèi)瓦車展的保時捷918 Spyder（2013年量產(chǎn)），而從918到Mission E，隔了整整一個特斯拉。

2012年，特斯拉Model S一炮走紅，自此，特斯拉不僅在純電動領(lǐng)域獨領(lǐng)風騷，還幾乎壓著所有跑車企業(yè)喘不過氣。2017年11月，特斯拉發(fā)布Roadster 2，千里續(xù)航、1.9秒加速，再次沖擊著傳統(tǒng)車企。

Mission E是對特斯拉的一次正面回擊，但這種“回擊”在震撼、驚艷之余，不免還有些辛酸。保時捷可是德系中的德系，內(nèi)燃機技術(shù)冠絕全球，卻要以純電動的方式維持自身的榮光，這樣壯士斷腕的背后，是何等艱難的抉擇。

事實上，保時捷在電動化上的動作絕談不上慢，2010年初，保時捷就推出了混合動力版的卡宴SUV，同年10月，保時捷宣布將為所有車型配備混合動力版，其電動化力度在傳統(tǒng)車企中不可謂不大。

但當時保時捷熱衷的僅僅只是混合動力車型，對純電動則沒有表現(xiàn)出絲毫興趣，僅有3輛純電動原型車參與了路試，在保時捷的汽車藍圖中，陪伴近百年的內(nèi)燃機始終都是至關(guān)重要的核心競爭力。

直到2014年，保時捷才明確表示：“正在考慮推出一款純電動車型。”沒錯，僅僅只是“考慮”，由此可見，純電動的技術(shù)路線對保時捷而言是一個多么艱難的抉擇。但同時，純電動又是當下唯一的選擇，因為此時的特斯拉已經(jīng)憑借Model S成為跑車中的網(wǎng)紅，純電動已是大勢所趨。

2015年，保時捷主席 Matthias Müller 毫無掩飾地對媒體表示，他們正在研發(fā)第一款純電動量產(chǎn)汽車，這款車將基于第二代 MSB 平臺打造，滿電狀態(tài)下最大續(xù)航里程為402公里，競爭對手鎖定為Model S。

值得一提的是，此時梅賽德斯、奧迪、寶馬等傳統(tǒng)汽車巨頭都開始透露，正在研發(fā)針對特斯拉的車型。此外，汽車巨頭聯(lián)盟與特斯拉的對抗，還延伸到了充電樁領(lǐng)域。

2016年底，寶馬、戴姆勒、福特、奧迪以及保時捷這 5 家車企共同宣布，將會打造一個 350kW 的快速充電網(wǎng)絡(luò)，目標直指剛剛將充電樁升級到145kw的特斯拉超級充電樁。其中，在充電領(lǐng)域最為激進的正是保時捷。

2017年7月，保時捷在柏林建設(shè)了一批充電設(shè)施，包括保時捷目前最先進的兩款800伏特超速充電器。當然，目前條件下，最大輸出功率僅有350kw，已是當前最領(lǐng)先技術(shù)。顯然，這是在為Mission E的超級快充做準備。

據(jù)了解，Mission E僅需15分鐘，就可以充到80%電量，足夠它開出250英里的距離(即400公里)。而全部充滿時，最遠駕駛距離為310英里，此外，它還可以應(yīng)用感應(yīng)式充電技術(shù)，即業(yè)內(nèi)所謂的無線充電。

不過，關(guān)于保時捷動力電池供應(yīng)商的選擇，目前還沒有具體消息，此前曾傳聞保時捷將在博世和松下之間做出決斷，但也有消息稱，Mission E將搭載是來自西班牙Grabat的石墨烯電池。

而無論Mission E搭載何家的動力電池，保時捷在內(nèi)燃機和純電動的選擇都已經(jīng)塵埃落定。作為車迷，面對這樣的壯士斷腕，都應(yīng)該送上最大的祝福。